Moneta projektu i wydajności ma dwie strony. Zasadniczo bardziej nowoczesne silniki miałyby lepsze właściwości ze względu na ogólną poprawę produkcji (na przykład tolerancje obróbki są mniejsze) i inżynierii. Silniki chłodzone cieczą są z reguły bardziej wydajne niż chłodzone powietrzem i tak dalej. Istnieją jednak również inne względy.
Na przykład mam standardowy motocykl o pojemności 250 cm3 (Suzuki TU250X). Wykorzystuje ten sam podstawowy silnik, który Suzuki zastosował w swoich małych dwusportowych DR, standardach GN i krążownikach GZ od wczesnych lat 80. Jednak w przypadku nowej wersji z wtryskiem paliwa wprowadzonej przez Suzuki w ciągu ostatnich kilku lat, nowo przeprojektowany górny koniec (cylinder i głowica) spowodował, że uzyskał on mniejszą moc niż wcześniejsze wersje gaźnikowe (16 w. 20). Dlaczego tak?
Istnieje wiele czynników przemawiających za takim przeprojektowaniem. Przede wszystkim zmniejszono liczbę zaworów z czterech do dwóch. Oczywiście zmniejszyłoby to moc, ponieważ im więcej i im większe zawory, tym więcej mieszanki paliwowo-powietrznej można wprowadzać i wyjmować. Jednak mniej zaworów oznacza mniej konserwacji. A dla motocykla dojeżdżającego do pracy oszczędność paliwa była ważniejsza niż sama moc.
Zmodyfikowano również konstrukcję otworów zaworów i wałka rozrządu, aby uzyskać bardziej przydatne pasmo mocy dla tego motocykla. Posiadanie wysokiej mocy teoretycznej nie oznacza, że ta moc jest łatwo dostępna. Małe motocykle sportowe i podobne do sportu, takie jak Duke, CBR250R lub Ninja 250, o dużej mocy (25–27 w magazynie), jednak ta moc jest dostępna przy wysokich RMP (8000–10 000 lub więcej) normalna jazda uliczna nigdy nie jest osiągana, chyba że ktoś ściga się, przekręcając silnik na niższych biegach. Silnik TU250X został zaprojektowany w celu zapewnienia łagodnego i bardziej równomiernego zakresu mocy, który nie osiąga maksymalnego poziomu, ale zapewnia większą użyteczną moc i moment obrotowy przy niższych obrotach, które byłyby najczęściej stosowane w zwykłym ruchu miejskim. W rezultacie,
Podobnie na Bullet 350 wpływ mają dwa z tych czynników: ma bardzo stary silnik, który działa od lat 50. XX wieku, i jest to standardowy koń roboczy motocyklowy przeznaczony do dojazdów do pracy, a nie wyścigów. Nawet zupełnie nowy silnik o konstrukcji jednostkowej RE 500 cm3 z EFI nie jest tak mocny z tego samego powodu.
