Co się stanie, jeśli dodasz niewłaściwy rodzaj gazu do swojego samochodu?

Ja (jak większość ludzi) po prostu używam w samochodzie zwykłego benzyny bezołowiowej i zawsze tak jest. Ale kiedy przypadkiem włączyłem ten rodzaj premium, mieszając go z bezołowiową, która już tam była, i pomyślałem, że na pewno mój samochód wybuchnie, czy coś, ale wyszło dobrze.

Właśnie zacząłem się zastanawiać, jaka szkoda polega na tym, że albo całkowicie wlewasz niewłaściwy rodzaj gazu (samodzielnie), albo je mieszasz (trzy rodzaje ... bezołowiowe, premium i premium + lub w / e to się nazywa).

Wreszcie, co z olejem napędowym? Przypuszczalnie używanie tego w normalnym samochodzie lub mieszanie go z normalnym gazem to wyrok śmierci, ale nie rozumiem dokładnie, co by się stało.

W nowszym samochodzie wszystko, co by się wydarzyło, to to, że elektroniczny system zarządzania paliwem zauważy, że silnik pracuje zbyt ubogo (za mało paliwa) lub zbyt bogaty (za dużo paliwa) i odpowiednio dostosuje czas zapłonu i wtrysk paliwa. Ostrzeżenie : W starszym samochodzie z gaźnikiem (brak automatycznej regulacji rozrządu zapłonu) możesz zniszczyć silnik z jednego z powodów opisanych poniżej.

Różne paliwa palą się w różnym tempie, więc świeca zapłonowa musi zapalić się we właściwym czasie podczas suwu zapłonu, w przeciwnym razie nie spalisz całego paliwa przed otwarciem zaworów, co może spowodować pożar wsteczny (jeśli masz szczęście) lub może sprawić, że silnik spróbuje obrócić się w niewłaściwym kierunku (jeśli nie jesteś), ponieważ eksplozja nastąpi, zanim wał korbowy znajdzie się we właściwej pozycji (zwanej pingowaniem), zmuszając go do powrotu zamiast szczytu rewolucji. Lub pali się zbyt gorąco i topi tłok. W obu przypadkach ostatecznie doprowadzi to do tego, że silnik wydmuchnie ładną dziurę wielkości papierowej waluty w twoim portfelu.

Z drugiej strony olej napędowy teoretycznie nie powinien się zapalać w silniku benzynowym / benzynowym, ponieważ olej napędowy nie odparowuje bardzo dobrze (dlatego olej napędowy jest zapalany przez sprężanie gorącego powietrza pod ekstremalnym ciśnieniem. Silniki wysokoprężne nawet nie mają świec zapłonowych) , co prowadzi do zalania cylindrów i kabiny. Ale w przypadku, gdy olej napędowy rzeczywiście się zapali, najbardziej prawdopodobnym scenariuszem jest to, że silnik będzie pracował raczej szorstko i rozpryska się zanim w końcu zginie i zalej, ewentualnie zginając lub pękając jeden lub więcej prętów łączących.

Paliwo o wyższej liczbie oktanowej nie pali się tak łatwo jak paliwo o niższej liczbie oktanowej. Paliwa o wyższej liczbie oktanowej są określone tam, gdzie w silniku występują wyższe współczynniki sprężania lub gdy stosuje się wymuszoną indukcję (taką jak turbodoładowanie). Używając paliwa o wyższej liczbie oktanowej, gdzie podano niższą wartość, nie spowoduje to problemów z silnikiem. Nie dodaje (z powszechnego przekonania) żadnej mocy do twojego silnika, ale wcale go nie skrzywdzi. W najgorszym przypadku zmarnowałeś trochę pieniędzy, kupując droższe paliwo.

Jeśli włożysz paliwo o niższej liczbie oktanowej do silnika, który określa paliwo o wysokiej liczbie oktanowej, nie spowoduje to żadnych poważnych problemów w elektronicznym silniku z wtryskiem paliwa, ponieważ ma on urządzenie zwane „czujnikiem stukowym”, który pociąga za sobą rozrządu. Kiedy iskra zostanie wyrzucona na świecę zapłonową, zdarzenie to faktycznie dzieje się wcześniejtłok osiąga górny martwy punkt (TDC - najwyższa pozycja w cylindrze). Dzięki temu czas wybuchu powietrza / paliwa osiąga maksymalną siłę, zanim tłok będzie gotowy do powrotu z powrotem do cylindra. Może to wydawać się dziwne w tym sensie, że eksplozja ma miejsce tak szybko, ale jeśli pomyślisz o tym, jak szybko porusza się tłok (przy 3000 obr./min, zapłon strzela 25 razy na sekundę). Pingowanie pojawia się, gdy zapłon powietrza / paliwa następuje przedtem. Może to być spowodowane gorącym punktem w komorze spalania (na przykład nagromadzeniem węgla), zbyt wczesną iskrą lub zbyt wysokim stopniem sprężania paliwa. Ponieważ paliwo jest trudniejsze do spalania w miarę wzrostu liczby oktanowej, staje się ono bardziej stabilne i rzadziej pali się, zanim powinno. Jeśli paliwo o niższej liczbie oktanowej zostanie wprowadzone do silnika, Powietrze / paliwo najprawdopodobniej spróbuje się spalić, zanim to powinno, i wywołać stan zapalny znany inaczej jako „ping” lub „pukanie”. Zostanie to odczytane przez czujnik spalania stukowego, a komputer wyciągnie synchronizację z cylindra (lub cylindrów, jeśli wystąpi wiele razy), który ma problem. Kiedy mówię „wyciągnij limit czasu”, mam na myśli, że iskra nie będzie tak zaawansowana. Na przykład, jeśli jest 36 stopni do przodu - iskra występuje 36 stopni przed TDC - komputer może ustawić tylko 34 lub 32 stopnie BTDC. Głównym efektem tego jest zmniejszenie mocy wyjściowej silnika - silnik nie będzie tak wydajny. Zostanie to odczytane przez czujnik spalania stukowego, a komputer wyciągnie synchronizację z cylindra (lub cylindrów, jeśli wystąpi wiele razy), który ma problem. Kiedy mówię „wyciągnij limit czasu”, mam na myśli, że iskra nie będzie tak zaawansowana. Na przykład, jeśli jest 36 stopni do przodu - iskra występuje 36 stopni przed TDC - komputer może ustawić tylko 34 lub 32 stopnie BTDC. Głównym efektem tego jest zmniejszenie mocy wyjściowej silnika - silnik nie będzie tak wydajny. Zostanie to odczytane przez czujnik spalania stukowego, a komputer wyciągnie synchronizację z cylindra (lub cylindrów, jeśli wystąpi wiele razy), który ma problem. Kiedy mówię „wyciągnij limit czasu”, mam na myśli, że iskra nie będzie tak zaawansowana. Na przykład, jeśli jest 36 stopni do przodu - iskra występuje 36 stopni przed TDC - komputer może ustawić tylko 34 lub 32 stopnie BTDC. Głównym efektem tego jest zmniejszenie mocy wyjściowej silnika - silnik nie będzie tak wydajny.

Kiedy mieszasz różne oktany paliwa, zwiększasz lub zmniejszasz liczbę oktanową dostępnego paliwa. Nie spowoduje to żadnych rzeczywistych problemów dla silnika lub układu paliwowego pod ręką (zakłada to, że używasz paliw z tej samej mieszaniny etanolu - mieszając paliwo E85 w paliwo standardowe w celu zwiększenia liczby oktanowej i wprowadzając go do układu paliwowego, który nie jest w stanie obsłużyć to - przeczytaj to - może powodować problemy z uszczelnieniami i korozją części, które nie są zbudowane tak, aby przyjmowały wyższe stężenie etanolu. Paliwo E10 nie stwarza problemów w nowoczesnych lub starszych pojazdach).

Jeśli chodzi o olej napędowy, jest mało prawdopodobne, aby nastąpiło poważne uszkodzenie silnika z powodu „hydraulizacji” (termin używany, gdy do cylindra wprowadzana jest duża ilość płynu), jak sugeruje Juann, tylko dlatego, że silnik nie uruchomiłby się, gdyby wprowadzono czysty olej napędowy. Niewielka ilość oleju napędowego byłaby w cylindrze, ale niewystarczająca, aby spowodować uszkodzenie. W zależności od mieszanki możliwe jest zapłon mieszanki oleju napędowego i gazu. Musiałoby to być znacznie więcej gazu niż oleju napędowego, ale nie wiem, jaki byłby maksymalny stosunek oleju napędowego, aby mógł działać. Pamiętaj, że w pojeździe nie działałby tak dobrze jak zwykły gaz, ale teoretycznie mógłby działać. Zobaczyłbyś dużo dymu z rury wydechowej (niebieskiej lub czarnej), co ostatecznie zatkałoby twój katalizator. Więc nie wyrok śmierci, ale zdecydowanie nie jest dobry dla twojego samochodu.