Jak sprawdzić godziny szczytu i kiedy ważny jest bilet poza szczytem

16

Podróżuję z punktu A do punktu B z biletem na pociąg poza szczytem. Wiem, że godziny szczytu są ustalane przez stację. Jak poznać godziny szczytu dla każdej stacji? Czy jest to możliwe bez konieczności kpienia z zakupu biletu, musi być prostszy sposób!

Czy istnieje prosta lista stacji i godzin szczytu (np. London Paddington: 6-9: 30, 17-19: 30)

Neil P.
źródło

Odpowiedzi:

11

Twoje pytanie opiera się na fałszywym założeniu, że na każdej stacji są stałe godziny poza szczytem. Jednym ze źródeł (nieoficjalnych) informacji jest http://www.brfares.com, w którym można wyszukać wszystkie bilety kolejowe między dowolnymi dwoma stacjami. Klikając odpowiednie bilety, możesz zobaczyć, że każdy bilet poza szczytem ma związany z nim kod ograniczenia, ograniczający (między innymi) czas, w którym można go użyć. Weźmy kilka przykładów (oba zazwyczaj kierują się na stację Kings Cross):

Poza szczytem powrotnym Stevenage - terminale w Londynie przyjmują kod 5J obecnie zdefiniowany jako (między innymi ograniczenia):

PODRÓŻ NA ZEWNĄTRZ

Nie obowiązuje w pociągach, które odjeżdżają po 04:29 i przed 09:30, z wyjątkiem: ...

Poza szczytem powrotnym terminale Edynburg - Londyn przyjmują kod 1E obecnie zdefiniowany jako (między innymi ograniczenia):

PODRÓŻ NA ZEWNĄTRZ

Nie dotyczy pociągów, które mają przybyć na czas: Terminale w Londynie (oprócz pokazanych poniżej) po 04:29 i przed 10:08; ...

Irytować
źródło
brfares jest tak oficjalny, jak wszędzie indziej, który korzysta z oficjalnych danych ...
AakashM
8

Nr TLDR

Stacje nie mają godzin szczytu i poza godzinami szczytu, raczej ograniczenia czasowe zależą od posiadanego biletu. Każde ograniczenie ma dwuliterowy kod, który można sprawdzić w National Rail Enquires .

Aby to zrobić, znajdź kod ograniczeń odnoszący się do Twojej podróży. Jeśli masz już bilety, możesz je znaleźć w następujących miejscach (zaznaczone na czerwono):

Bilet nowego formatu Bilet starego formatu

W takim przypadku bilet formatu nowego ma kod ograniczenia WZ, natomiast bilet formatu starego ma kod 1C. Aby je sprawdzić w National Rail Enquires, wejdź na strony nre.co.uk/WZ i nre.co.uk/1C .

W tym przykładzie kod ograniczenia 1C oznacza podróż na zewnątrz

Nie obowiązuje w pociągach, które dotrą na London Liverpool Street lub London Kings Cross po 04:29 i przed 10:00.

mpursuit
źródło
Dziwne, jak data początkowa jest ważna do daty, a po obu wydrukowano ją na „starym” formularzu!
Dezza
To były przykładowe bilety, które dostałem od National Rail Enquires. Nigdy nie zauważyłem, jak niespójne są. Ceny też są błędne.
mpursuit
Ograniczenia związane z kodem 1C nie są szczególnie istotne w przypadku biletu z Cardiff. Jak dotrzeć na dozwoloną trasę na Kings Cross lub Liverpool Street?
u
1
@ ʎəʞouɐɪ Mogą być takie ograniczenia. Z Lancaster do Londynu bilety poza szczytem mają ograniczenia, ale nie ma pociągów, które spełniają te ograniczenia.
gerrit
@ ʎəʞouɐɪ Może to być również spowodowane tym, że bilety są sfałszowane. Mam je na stronie internetowej National Rail Enquires, gdzie pokazują przykładowe bilety, ale daty są niemożliwe, a cena jest nieprawidłowa. Aktualny zwrot w 1. klasie Anytime kosztuje 378 £, a ponieważ jest to bilet Anytime, nie ma nawet kodu ograniczenia!
mpursuit
3

Myślę, że jest to zbyt skomplikowane dla prostej listy. Jako przykład, warunki London Midland można znaleźć tutaj , a tylko jedną firmę jest już mylące.

Zależy to nie tylko od stacji początkowej, ale także od operatora i miejsca docelowego.

  • Mogę podróżować poza szczytem Euston do Coventry o dowolnej porze wieczorem w wolnym pociągu (London Midland).
  • Ale nie w szybszych pociągach (Virgin) między 1501 a 1844 rokiem.
  • I nie mógłbym wsiąść do tego samego pociągu London Midland, gdybym jechał tylko do Milton Keynes (między 1649 a 1901 rokiem)
  • I mógłbym wsiąść do dowolnego pociągu Virgin, gdybym jechał aż do Glasgow.

Poranne czasy są zwykle dość proste, ale wieczorne są niczym innym. (Warto zauważyć, że wieczorny szczyt jest istotny tylko w przypadku podróży z dużych miast).

Mark Perryman
źródło