Radzenie sobie z suchym nosem / gardłem podczas lotu

Podczas długich lotów (6h +) zawsze mam trudności z suchym nosem i górnymi częściami gardła. To powstrzymuje mnie przed zaśnięciem i pogarsza się, gdy próbuję położyć się na siedzeniu.

Czy są jakieś dobre sposoby na poprawę sytuacji? Próbowałem dużo pić, ale to nie pomaga - po prostu wysycham z oddychania, niezależnie od ogólnego nawodnienia. Próbowałem też trochę wazeliny w nosie - co trochę pomaga, ale głębiej i gardło jest nadal bardzo suche.

Myślę, że każdy ma ten problem. Wypróbuj spray z solą do nosa Pomaga również wilgotny ręcznik, maska ​​przeciw grypie lub inna szmatka na ustach.

Dwie istniejące odpowiedzi są w porządku (mam już pustą butelkę z wodą i na pewno wypróbuję mokry ręcznik podczas mojej następnej podróży), ale aby pomóc wyjaśnić źródło suchości, cytuję (bez pozwolenia, na zasadzie dozwolonego użytku ) z „ Kokpitu poufnego: wszystko, co musisz wiedzieć o podróżach lotniczych ” Patricka Smitha (Sourcebooks, 2013).

Jeśli pasażerowie mają jeden bardzo uzasadniony problem, chodzi o suchość. Rzeczywiście powietrze w kabinie jest wyjątkowo suche i odwodnione. Przy wilgotności około 12% jest bardziej sucha niż na większości pustyń. Jest to głównie produkt uboczny pływania na dużych wysokościach, gdzie wilgotność jest gdzieś pomiędzy niską a nieistniejącą. Nawilżanie kabiny wydaje się prostym i rozsądnym rozwiązaniem, ale można tego uniknąć z różnych powodów: po pierwsze, dokładne nawilżenie odrzutowca wymagałoby dużych ilości wody, która jest ciężka, a zatem kosztowna w transporcie. Systemy nawilżania musiałyby wychwytywać i recyrkulować jak najwięcej wody, co czyni je drogimi i skomplikowanymi. Oni istnieją: sprzedaje się za ponad 100 000 USD za sztukę i zwiększa wilgotność tylko o niewielką marżę. Istnieje również ważna kwestia korozji.

Boeing 787 ma najzdrowsze powietrze z każdego samolotu komercyjnego, dzięki filtrom o wydajności 99,97%. Również wilgotność jest znacznie wyższa. Całkowicie złożona konstrukcja samolotu jest mniej podatna na kondensację, a unikalny system cyrkulacji pompuje suche powietrze przez podszewkę między ścianami kabiny a zewnętrzną skórą.

Kontynuuj picie powyżej normy, ale upewnij się, że to, co pijesz, nie jest alkoholem .

Jedną ze wskazówek ułatwiających to jest zabranie ze sobą pustej butelki z wodą, a następnie napełnienie jej po przejściu przez zabezpieczenia. Pozwoli ci to pozostać o wiele bardziej nawodnionym niż polegające na filiżankach nieco większych niż naparstki, które zwykle są oferowane pasażerom w klasie ekonomicznej. Wiele krajów nie zezwala na zabranie ze sobą butelki wody zawierającej płyn, ale zazwyczaj można zabrać ze sobą pustą butelkę i napełnić ją przed wejściem na pokład. Przynajmniej w USA fontanny wody pitnej, a nawet dedykowane fontanny do napełniania butelek wody są powszechne w terminalach pasażerskich. W miejscach, w których nie jest to powszechne, możesz poprosić jedną z restauracji przy lotnisku o napełnienie go wodą pitną.

Oczywiście inną opcją jest po prostu zakup butelki wody lub innego napoju bezalkoholowego w terminalu po przejściu przez zabezpieczenia, ale ta opcja jest oczywiście droższa. Należy również pamiętać, że są niektóre loty, w których żadna z tych opcji nie będzie działać, a wszelkie butelki z wodą zawierające płyn zostaną skonfiskowane lub opróżnione bezpośrednio przed wejściem na pokład samolotu. Są to raczej wyjątki niż reguła, ale zdarza się to na niektórych trasach, takich jak Chiny do USA lub Australii.

Innym czynnikiem, który może mieć znaczenie, jest rodzaj samolotu, na którym lecisz. Nowsze samoloty, takie jak Boeing 787 i Airbus A350, mają wyższe ciśnienie i wilgotność powietrza w kabinie niż większość starszych samolotów. Jeśli jesteś w stanie wybrać loty tymi samolotami, efekt odwodnienia powinien być znacznie mniejszy, choć nadal do pewnego stopnia obecny.