Klucz w Star Alliance jest „obsługiwany przez”. Na przykład kiedyś SAA nie było w * A. Lufthansa obsługiwał niektóre loty z Europy do JNB, a inne korzystały z kodu na SAA. Jako kolekcjoner Air Canada Aeroplan dostałbym * milę, gdybym leciał samolotem LH, a nie gdybym leciał samolotem SAA. Jest to rodzaj kontrowersji, kiedy SAA dołączyło do * A, ale punkt ten nadal obowiązuje w przypadku innych kombinacji.
Teraz, gdy patrzysz na stronę taką jak Expedia, która pokazuje szeroką gamę lotów, zazwyczaj powie ci, kto ją obsługuje. Kiedy udajesz się do własnej linii lotniczej i prosisz o coś z wieloma nogami, na przykład z prośbą do Air Canada o YYZ-FRA-JNB, może być trudno ustalić, kto faktycznie obsługuje nogę inną niż Air Canada. (Zastąp odpowiednio swoje linie lotnicze i miasta). Odpowiedź jest zwykle taka, że to linia lotnicza używa do tego 3-cyfrowego numeru lotu. Jeśli powiedzą ci, że noga znajduje się na LH8765, to prawdopodobnie nie jest to samolot LH; ale LH876 prawdopodobnie tak jest. (Mówię zwykle, ponieważ na przykład Air Canada i United mają jakieś 4-cyfrowe numery lotów, które są obsługiwane przez ich dywizje LCC - Jazz i United Express - ale są traktowane dokładnie tak samo, jakby były obsługiwane przez głównego przewoźnika).
Teraz, zanim wyciągniesz włosy, pamiętaj, że zwykle nie ma to nawet znaczenia, ponieważ operator i wszystkie kody są w tym samym sojuszu. Staje się to istotne tylko wtedy, gdy wiesz, że niektórzy partnerzy code-share na trasie nie są w sojuszu.
Dla pewności często przeprowadzam wyszukiwanie „szerokiego spektrum” lotu, który rozważam, aby pokazać mi obsługującego przewoźnika, dzięki czemu mogę sprawdzić własny plan, aby zobaczyć, co dostanę. Jest dość trudno być pewnym siebie - musisz zrozumieć wszystkie klasy taryf zarówno na linii lotniczej własnej, jak i obsługującej. Ale możesz się tego nauczyć, jeśli chcesz i chcesz.
Odpowiedź naprawdę zależy od zasad twojego „rodzimego” programu, który może pozwalać na naliczanie za każdym razem, gdy loty są rezerwowane przy użyciu kodu konkretnego partnera. Jednak nawet w ramach tego samego sojuszu zasady będą się znacznie różnić w zależności od przewoźnika; w jednym programie możesz zarobić 100% na określoną klasę taryf, niż tylko zarobić 50% w innym programie.
To, czy lot jest lotem typu code-share, może, ale nie musi być istotne, w zależności od zasad twojego programu. Na przykład większość linii lotniczych Star Alliance ignoruje kod i zarabia na operacyjnym przewoźniku. Zarówno w przypadku partnerów sojuszu, jak i partnerów spoza sojuszu, kluczem jest wpisanie numeru osoby często podróżującej (i potwierdzenie, że widnieje on na karcie pokładowej).
Zasadniczo nie można zarabiać ani wymieniać na partnerów partnerów twojego rodzimego programu. Qantas jest partnerem China Eastern, więc możesz zdobywać i wymieniać punkty Qantas podczas lotów China Eastern. British Airways jest partnerem sojuszu Qantas, ale nie jest partnerem China Eastern, więc nic nie zarobisz. Podobnie, Air Canada i Sri Lankan Airlines są partnerami code-share oraz partnerami ANA i Air Canada, ale nie można gromadzić mil ANA za lot na Sri Lance, niezależnie od tego, jak jest kodowany.
źródło
Lot typu code share ma dwie liczby, po jednej dla każdej linii lotniczej. Więc jeśli XX linie lotnicze mają umowę o współdzieleniu kodu z liniami lotniczymi ZZ, wspólne loty będą miały dwa numery (wciąż jest to jeden lot) XX123 i ZZ123.
Teraz, jeśli zarezerwowałeś lot z tymi samymi liniami lotniczymi co Twój program lojalnościowy, zdobędziesz punkty tak jak zwykle. Jeśli dokonałeś rezerwacji w innych liniach lotniczych, poproś agenta / agencję rezerwacyjną o podanie numeru rezerwacji w programie lojalnościowym. W ten sposób informacje zostaną przesłane do linii lotniczych i zdobyte punkty.
źródło