Współczynniki obciążenia poszczególnych tras są zastrzeżonymi informacjami, które linie lotnicze pilnie strzegą - po co informować konkurentów o tym, gdzie zarabiasz pieniądze i gdzie jest luka w systemie? Rzeczywiście, w 2004 r. Nieczynna obecnie JetsGo pozwała WestJet, oskarżając ją o kradzież danych dotyczących krajowego współczynnika obciążenia oraz wykorzystywanie tych informacji do „uzyskania nieuczciwej przewagi konkurencyjnej nad Jetsgo i żerowania na działalności i działalności Jetsgo poprzez ukierunkowanie zarówno na zyskowne, jak i wrażliwe trasy, czasy lotów i opłaty. ”
Najlepsze, co możemy zrobić, to oszacować współczynniki obciążenia lot po locie na podstawie takich rzeczy, jak dostępne taryfy. W końcu lot, który ma wiele taryf T po 21 dniach, prawdopodobnie nie jest pełny. Niektóre linie lotnicze, takie jak United, oferują interfejs „ Tryb eksperta ”, w którym można wyświetlić dostępne klasy rezerwacji. Możesz także subskrybować usługę taką jak ExpertFlyer , która ma te same informacje dla wielu linii lotniczych.
Ostrzegam, że mapy miejsc są niewiarygodnie niewiarygodnymi przewodnikami, ponieważ nie każdy wybiera miejsce przed dniem wyjazdu. Mapa miejsc może być szeroko otwarta, ale dzieje się tak, ponieważ nie obejmuje grupy 24 osób zaplanowanych na ten lot.
Dodałbym, że stałe zmniejszanie przepustowości w ciągu ostatnich 5-10 lat, możliwe dzięki fuzjom linii lotniczych i wymuszone wysokimi cenami paliwa, oznacza, że większość lotów u przewoźników sieciowych będzie bardzo pełna. Jeszcze w 2005 r. United zablokowałoby środkowe miejsce jako niepublikowany dodatek dla kadry kierowniczej Premier, ale nie mogę powiedzieć, że byłam ostatnim lotem, w którym środkowe miejsce było puste, nawet w klasie Economy Plus.