Jak szybko lata najszybszy obecnie samolot pasażerski na świecie (prędkość przelotowa)? Czy jakieś samoloty pasażerskie latają szybciej niż prędkość dźwięku?
air-travel
factoids
aircraft
statistics
DarkLightA
źródło
źródło
Odpowiedzi:
W historii istniały tylko dwa SST (transporty naddźwiękowe) dla pasażerów - TU-144 i Concorde .
Niestety żadne z nich nie jest już dostępne z dostępem do latania na nich.
Zatem patrzymy na dwóch głównych producentów o prawie naddźwiękowych zdolnościach.
Od dawna uważany za najszybszy samolot pasażerski, Boeing 747 ma kilka wariantów, każdy z nieco innymi prędkościami. Najszybsze z nich to 747-400, 747-400ER i 747-8L, z których wszystkie mogą poruszać się z prędkością Mach 0,855ish i mają najwyższe prędkości Mach 0,92. Tak blisko!
Następnie patrzymy na Airbusa. Ich najszybszy, patrzymy na A380 . Mówi się, że jego prędkość przelotowa wynosi Mach 0,85, podczas gdy jego prędkość maksymalna została pokazana w demonstracji w 2005 r. Jako Mach 0,96. Jeszcze bliżej!
Tak więc w przypadku konwencjonalnych odrzutowców pasażerskich nie, nie możemy lecieć szybciej niż prędkość dźwięku, a Mach 0,96 to teoretyczne maksimum, jakie osiągniesz, chociaż jest mało prawdopodobne, że będziesz w tym czasie podczas lotu (zrobili to z nurkowanie płytkie i bez pasażerów / ładunku).
Jednym z powodów tego jest konstrukcja - cała konstrukcja samolotu musi się zmienić, jeśli ktoś chce przełamać barierę dźwiękową - ciśnienie i siły wywierane na samolot prawdopodobnie spowodowałyby ich rozpad. Kolejnym jest zanieczyszczenie hałasem - kiedy Concorde przełamał barierę, nastąpił bardzo duży huk dźwiękowy.
JEDNAK możesz „oszukiwać”. Jeśli mówisz, że 777 jedzie szybko z potężnym wiatrem tylnym, twoja efektywna prędkość może być szybsza, nawet jeśli samolot nie osiąga takich samych ciśnień. Jest to szczegółowe omówienie kiedy to działo się w Internecie .
źródło
Nie, nie ma i nie będzie (dopóki nie pojawi się nowy naddźwiękowy odrzutowiec). Powodem jest to, że po osiągnięciu prędkości naddźwiękowej opór samolotu gwałtownie wzrasta, ponieważ fale uderzeniowe są tworzone i utrzymywane. Potrzebujesz więc znacznie więcej paliwa, aby nieznacznie zwiększyć prędkość.
<know-it-all-mode on>
Myśliwce odrzutowe z superkruchem nadal mają zwiększony opór, ale najpierw są modelowane w celu zminimalizowania uderzenia, a następnie poruszają się z Mach> 1,2, aby opuścić tak zwany reżim transsoniczny Mach 0,8-1,2.
„Transsoniczny” oznacza, że powietrze wokół samolotu porusza się w niektórych regionach z prędkością poddźwiękową (najwolniej pod skrzydłami), aw niektórych regionach z prędkością naddźwiękową (najwyższą nad skrzydłami). W rzeczywistości podczas lotu normalny odrzutowiec ma małą falę uderzeniową ponad skrzydłami.
Jeśli każda cząsteczka powietrza w płaszczyźnie porusza się z prędkością naddźwiękową, opór ponownie się zmniejsza, ponieważ interakcja obszarów poddźwiękowych i naddźwiękowych zwiększa opór.
<know-it-all-mode wyłączony>
źródło