Dlaczego tak wiele liczników odpraw linii lotniczych jest tak bezczynnych?

Był czas, kiedy kolejki na poczcie, w bankach itp. Były przeciwne do siebie. Ostatecznie było powszechnie wiadomo, że system penning (a jednowierszowym kolejka) lub systemów biletowych i tym podobne, karmienia wszystkich liczników wydajności oferowanych.

Odprawy na lotniskach są czasami uruchamiane za pomocą systemów penningowych lub równoważnych, ale tylko z mojego doświadczenia wynika, że ​​określona linia lotnicza lub ta linia lotnicza oraz niektóre podmioty stowarzyszone. To często pozostawia długie okresy w niektóre dni, w których dziesiątki liczników są bezzałogowe i nikt nie czeka, podczas gdy inne obszary mogą być bardzo zatłoczone ludźmi czekającymi na odprawę w garści liczników. Jest mało prawdopodobne, aby wszystkie liczniki były używane jednocześnie, biorąc pod uwagę liczbę pasażerów w krótkim odstępie czasu, co implikowałoby i ograniczenia innych obiektów na lotnisku (ochrona, holowniki naziemne itp.).

Edytuj To ostatnie jest moje nieporozumienie. Zobacz odpowiedź @ Toma - w godzinach szczytu używane są wszystkie liczniki. (Z zastrzeżeniem nowych lotnisk @ SpaceDog).

Według niektórych „Przemysł lotniczy w swojej historii nigdy nie zarabiał pieniędzy”. i chociaż jest to kwestionowane, przemysł jest wyraźnie bardzo wrażliwy na koszty, np . Mając to na uwadze, wiele linii lotniczych zleca obsługę naziemną właścicielom portów lotniczych, agentom obsługi naziemnej, a nawet innym liniom lotniczym. Ponad 50% obsługi naziemnej jest zlecane na zewnątrz, gdy obsługa naziemna obejmuje usługi odprawy dla odlatujących PAX.

Z wyjątkiem być może linii lotniczych El Al Israel Airlines procedury odprawy na dowolnym lotnisku (np. Czy uiszczono opłatę za wyjazd) są podobne dla wszystkich lotów międzynarodowych z tego lotniska. Dostępna technologia (np. Obsługa bagażu) jest taka sama i najwyraźniej pracownicy mogą przełączać się między licznikami (prawie?) Niezależnie od linii lotniczej. Usługi odprawy są więc towarem o niewielkim zróżnicowaniu innym niż znaczek na stanowisku urzędnika lub baner za ladą.

To tylko ciekawostka (a może coś wspólnego z tym ?), Ale dlaczego marnujemy cenne nieruchomości, pozostawiając je bezczynne przez dość długie okresy - iw konsekwencji powodując, że pasażerowie stoją w kolejce dłużej niż zwykle i prawdopodobnie gdzieś na linii, obciążając ich dla „przywileju”?

Zgaduję, że jest jakiś powód techniczny, a nie tylko udaje się uzgodnić warunków handlowych dla scentralizowanej usługi. Szkolenie personelu jest chyba najbardziej prawdopodobne, ale obecnie mnie nie przekonuje. Rozumiem, że krótsze kolejki mogą nie skrócić czasu między moim przybyciem na lotnisko a wejściem na pokład samolotu, ale jeśli trzeba to spędzić, wolę to zrobić w salonie.

Odprawa i bramki parkingowe samolotów na lotniskach są zwykle dostarczane w tak dużej ilości, jak to możliwe dla przestrzeni. Pozwala to na maksymalne wykorzystanie w czasie przylotów / odlotów w godzinach szczytu i zapewnia przestrzeń do rozbudowy pod względem liczby lotów / linii lotniczych obsługujących lotnisko.

Linie lotnicze, które często odbywają loty na lotnisko, zwykle mają przypisane określone bramki i liczniki. Linie lotnicze, które wykonują tylko jeden lub dwa loty, często dzielą bramkę i licznik.

Linie lotnicze lubią konsekwencję dla swoich stałych klientów, więc na lotnisku XYZ osoby często podróżujące samolotem zawsze wiedziały, że zawsze jeżdżą do kasy 24-29, a ich załoga lotnicza będzie wiedziała, że ​​prawdopodobnie będą parkować na hali B.

Na lotniskach, na których personel naziemny jest zatrudniony przez lotnisko, konkretni pracownicy obsługują określone linie lotnicze. Chociaż procedury odprawy są podobne, każda linia lotnicza ma własne zasady postępowania z ulotkami Elite, bagażem, ulepszeniami itp. I trudno byłoby każdemu pracownikowi kontraktowemu poznać zasady każdej linii lotniczej (i czasochłonny dla nich wygląd to wszystko).

Chociaż zdarza się, że lotnisko wydaje się puste, będą też chwile, kiedy każda brama parkingowa będzie pełna, a każda odprawa brzęczy z aktywnością. A ponieważ harmonogram linii lotniczych zależy od wielu czynników innych niż czasy na lotniskach, zarządzający lotniskami nie mogą tak naprawdę zmusić linii lotniczych do przylotów w czasach, w których lepiej wykorzystują miejsce w kasie.

Uwaga: ta odpowiedź jest nieco spekulacyjna, oparta na ogólnych zasadach ekonomicznych, a nie na szczegółowej wiedzy o branży lotniczej.

Ale myślę, że twoje pytanie może być oparte na błędnym koszcie utopionym .

Rozumiem, że kontrakty są przydzielane liniom lotniczym w ramach umów najmu z lotniskiem i że są to umowy dość długoterminowe (kilka lat). Tak więc linia lotnicza już zapłaciła za powierzchnię licznika, niezależnie od tego, czy z niej korzysta, czy nie. „Marnowanie” tej nieruchomości w danym dniu tak naprawdę nic nie kosztuje.

Jednak płacenie godzinnym pracownikom do liczników pracowników, których tak naprawdę nie potrzebują, zdecydowanie kosztuje ich pieniądze.

W związku z tym linia lotnicza ma wyraźną motywację do obsługi tylko tylu kontuarów, ile potrzebuje, aby zapewnić poziom obsługi klienta, który uznają za odpowiedni - z pewnością nie więcej.

Możesz zapytać, dlaczego z tego powodu nie podnoszą swoich celów w zakresie obsługi klienta i więcej pracowników. Prawdopodobnie zdecydowali, że nie wygenerują wystarczających dodatkowych dochodów, aby zrównoważyć koszty. Sądzę, że dowody w branży sugerują, że klienci są znacznie bardziej wrażliwi na taryfy niż na obsługę klienta - więc nawet jeśli jedna linia lotnicza ma krótsze linie niż ich konkurenci, może nie zyskać znacznej liczby dodatkowych transakcji lub wystarczającej preferencji klienta aby mogli podnieść swoje taryfy ponad konkurencję.

Możesz zapytać, dlaczego, skoro linie lotnicze rzadko obsługują wszystkie swoje liczniki, dlaczego zapłaciłoby za dzierżawę tak wielu. Podejrzewam, że kontroferta może nie być tak „cenna”, jak myślisz. Obserwacje empiryczne sugerują, że lotniska mają o wiele więcej liczników, niż linie lotnicze faktycznie chcą korzystać, więc podaż i popyt sugerują, że powinny one być stosunkowo tanie dla linii lotniczych. Dlatego linia lotnicza może zabezpieczyć dużą liczbę liczników przy stosunkowo niskich dodatkowych kosztach. Koszt ten może być uzasadniony tylko w rzadkich przypadkach, gdy są one wszystkie potrzebne (np. Wakacje i inne szczyty podróży), a innym razem po prostu będą siedzieć bezczynnie, ponieważ, jak wyżej, nie jest to warte kosztów ich obsadzenia.

Możesz zapytać, dlaczego, skoro liczniki są nieruchomościami o tak niskiej wartości, dlaczego lotniska budują je z tak dużą liczbą. Sądzę, że dzieje się tak, ponieważ większość z nich została zbudowana dość dawno temu, kiedy poziom obsługi klienta linii lotniczych był wyższy. Na przykład najnowsze duże lotnisko w USA ma w tym roku 20 lat.

Nie chodzi o to, że są bezczynni, powiedzmy, że faktycznie zapełniają się i dość często stają się zajęci, gdy jest lot gotowy do startu. Z liniami lotniczymi jest to, że są one zajęte w czasie, gdy odlatują loty, i jak każda inna firma, mają zajęty i wolniejszy czas. Linie lotnicze często używają systemów kolejek, głównie kłonice i chowane bariery pasowe służą do tworzenia linii oczekiwania.