Dlaczego zapinamy pasy bezpieczeństwa z powodu turbulencji?

Trudno mi wyobrazić sobie turbulencje wystarczająco silne, aby wyrzucić ludzi z miejsc lub wywrócić samolotem do góry nogami. Czy to się czasem zdarza? Czy jest jakiś inny powód, dla którego zapinamy pasy bezpieczeństwa podczas turbulencji?

Jako członek personelu pokładowego mam doświadczenia z pierwszej ręki z prawdziwymi turbulencjami, zarówno przewidywanymi, jak i nieprzewidzianymi. Historia proszenia pasażerów o zapięcie pasów bezpieczeństwa nie polega na tym, że ludzie są wyrzucani tylko z miejsc, oto powody:

Latający ludzie

Pasażerowie i załoga mogą dosłownie latać wokół kabiny w prawdziwych turbulencjach, powodując obrażenia nie tylko siebie, ale także innych pasażerów siedzących i zapiętych. Kilka lat temu miałem nagłą poważną turbulencję nad Zatoką Bengalską i wraz z kilkoma innymi członkami załogi jadłem posiłek po zakończeniu służby, dwóch z nas uderzyło w sufit! to było szerokie ciało B777, a sufit jest dość wysoki, na szczęście nikt z nas nie został poważnie ranny. Kiedy poszliśmy do przejścia, aby sprawdzić pasażerów, wielu z nich, którzy nie zapięli pasa bezpieczeństwa, dosłownie znajdowało się nad innymi pasażerami w innych rzędach z powodu turbulencji, nikt nie został poważnie ranny, ale miał do tego duży potencjał.

Znak pasów bezpieczeństwa był wyłączony, kiedy to się stało, ale to nie jest wymówka, w tej konkretnej linii lotniczej, podobnie jak w wielu innych, zasady dotyczące pasów bezpieczeństwa są „zapnij pasy, gdy znak pasa jest podświetlony lub przez cały czas siedząc ”. Pasy bezpieczeństwa są tak naprawdę przeznaczone do zapinania przez cały czas, z wyjątkiem sytuacji, gdy naprawdę musisz się poruszać (toaleta itp.). W każdym razie członkowie załogi są zwykłymi ofiarami w turbulencjach, ponieważ większość z nich stałaby bliżej sufitu. Znam niektórych kolegów, którzy odnieśli poważne obrażenia, które prawie spowodowały ich niepełnosprawność.

Podsumowując, pasy bezpieczeństwa są naprawdę ważne w zapobieganiu urazom związanym z turbulencjami.

Ułatwienie dla załogi

Kiedy występują lekkie turbulencje lub uderzenia, nawet jeśli piloci wiedzą na pewno, że jest lekki i nigdy nie spowodowałby, aby ktokolwiek latał w kabinie, muszą umieścić znak, aby ułatwić załodze poruszanie się , szczególnie jeśli ma to miejsce w okresie serwisowym. Podczas lotów z nadpobudliwymi pasażerami załoga czasami umieszcza znak pasa bezpieczeństwa, aby ludzie siedzieli z tego samego powodu. Turbulencja będzie tutaj wymówką, ale w rzeczywistości nie jest to niebezpieczeństwo, a dowodem na to jest widzenie załogi w przejściu z wozami służącymi ludziom;)

Znowu piloci linii lotniczych stawiają swoje linie lotnicze po bezpiecznej stronie, więc najlżejszy możliwy znak turbulencji zostanie potraktowany poważnie, a ludzie zostaną poproszeni o zapięcie pasów, aby firmy ubezpieczeniowe mogły lepiej współpracować.

Masz szczęście, że nigdy nie doświadczyłeś naprawdę złych turbulencji. Chociaż obrażenia od turbulencji są rzadkie, zdarzają się . I ze strony FAA :

Dlaczego ważne jest przestrzeganie tych przepisów bezpieczeństwa? Rozważ to:

• W wypadkach niekrytycznych turbulencje podczas lotu są główną przyczyną obrażeń pasażerów linii lotniczych i stewardess.

• Każdego roku około 58 osób w Stanach Zjednoczonych doznaje obrażeń w wyniku turbulencji, nie zapinając pasów.

Statystyki są więc na twoją korzyść, ale to naprawdę jedna z tych rzeczy, których nie warto ryzykować. Oczywiście standardowa wstrząsająca turbulencja, której doświadczyła większość ludzi, nie jest aż tak wielka, ale całkiem możliwe jest uderzenie w kieszeń turbulentnego powietrza i spowodowanie, że samolot w zasadzie przez niego spadnie, na tyle łatwo, że wyrzuci cię z siedzenia i wsiądzie do sufit lub coś innego.

Zwrócę uwagę, że wiele obrażeń spowodowanych turbulencjami powstaje w wyniku upadku bagażu lub innych przedmiotów latających w kabinie, więc pas bezpieczeństwa tak naprawdę nie pomaga.

Zaleca się zapinanie pasa bezpieczeństwa przez cały czas, ponieważ turbulencje są trudne do przewidzenia, aw szczególności turbulencji przy czystym powietrzu nie można łatwo przewidzieć ani uniknąć.

Na stronie askthepilot.com jest o wiele więcej, w tym osobiste anegdoty .

Cytując Wikipedię o turbulencjach w przestrzeni powietrznej pod hasłem „Cases”:

Ponieważ samoloty poruszają się tak szybko, mogą doświadczyć nagłych nieoczekiwanych przyspieszeń lub „uderzeń” spowodowanych turbulencjami, w tym CAT (ponieważ szybko przechodzą niewidzialne ciała powietrzne, które poruszają się pionowo z wieloma różnymi prędkościami). Chociaż ogromna większość przypadków turbulencji jest nieszkodliwa, w rzadkich przypadkach ekstremalnych, personel pokładowy i pasażerowie samolotów zostali ranni (aw niewielkiej liczbie przypadków zginęli, tak jak w przypadku lotu United Airlines 826 w dniu 28 grudnia, 1997) po rzuceniu w kabinie samolotu podczas ekstremalnych turbulencji. BOAC Flight 911 rozpadł się w locie w 1966 r. Po doświadczeniu silnych turbulencji fali lee pod wiatr od góry Fuji w Japonii.

Chociaż turbulencje wystarczająco silne, aby spowodować obrażenia, zdarzają się rzadko, zdarzają się, a bycie na miejscu i za pomocą pasów może cię chronić (oczywiście nie w skrajnie przytoczonym przypadku).

Trudno ci to sobie wyobrazić, ale istnieje. Jasne, samolot nie zostanie wywrócony do góry nogami, ale ludzie zginęli w wyniku obrażeń odniesionych w turbulencjach. Na przykład lot United 826 z Tokio do Honolulu uderzył w turbulencje 28 grudnia 1997 r., Zaraz po ostrzeżeniu innych samolotów o ekstremalnych turbulencjach w okolicy. Kilka sekund po włączeniu znaku pasa bezpieczeństwa samolot spadł 100 stóp, raniąc 18 osób, z których jedna zmarła później.

Artykuł Daily Mail zawiera zdjęcia bałaganu w kabinie po incydencie z turbulencjami, który złamał kości i hospitalizował cztery osoby.

Doświadczyłem uderzeń, które były tak silne i nieoczekiwane, że uderzyły w sufit o głowę, jeśli nie o pas bezpieczeństwa. Zdarzyło się, gdy schodziłam nad wyspą na Pacyfiku w dużym samolocie. Pasy bezpieczeństwa są zdecydowanie z tego powodu.

Znam kogoś, kto był na tyle nieszczęśliwy, że siedział na toalecie, kiedy wydano polecenie zapięcia pasów bezpieczeństwa. Wkrótce potem rozstał się z siedziskiem, gdy samolot gwałtownie spadł. Resztę odcinka spędził przy pomocy ARMS, aby się powstrzymać.

Jeśli spojrzysz na definicję FAA dotyczącą intensywności turbulencji, zobaczysz, że prawdopodobnie wyobrażasz sobie jedynie lekkie turbulencje, a czasem nawet umiarkowane. Silne i ekstremalne turbulencje bardzo się od tego różnią. Ciężkie: turbulencje, które powodują duże, nagłe zmiany wysokości i / lub nastawienia. Zwykle powoduje duże różnice we wskazanej prędkości. Dron może chwilowo wymknąć się spod kontroli. Mieszkańcy są gwałtownie zmuszani do zapinania pasów bezpieczeństwa lub pasów naramiennych. Niezabezpieczone obiekty są rzucane. Jedzenie i spacery są niemożliwe.

Ekstremalne: turbulencje, w których samolot jest gwałtownie rzucany i jest praktycznie niemożliwy do kontrolowania. Może to powodować uszkodzenia strukturalne. Zgłoś jako ekstremalne turbulencje.

Źródłem są definicje FAA intensywności turbulencji: Intensywność turbulencji

Oczywiście jest to po części utrzymywanie cię w fotelu, gdy zdarzają się rzadkie silne turbulencje .

Ale o wiele bardziej chodzi o zwrócenie na siebie uwagi i uporządkowanie siedzenia w znacznie częstszym przypadku słabszych trubulencji .

Jasne, to tylko irytujące, a nawet zabawne - z wyjątkiem trzech starych ladysów tam podczas pierwszego lotu - Przydatne jest, aby ludzie usiedli, aby dostać się tam naprawdę szybko, aby uspokoić wszystkich trzech ...