Unikanie zmęczenia załogi podczas lotów z pustymi nogami

Pusta noga to prywatny odrzutowiec, w którym nie ma pasażerów na pokładzie. Podróż w jedną stronę w obie strony prywatnym odrzutowcem lub innymi luksusowymi odrzutowcami, podobna do tego, w jaki sposób wynajęte samochody muszą być zawrócone do swojej bazy, jeśli wysiadają w innym mieście. Lub może to być pilot, który leci gdzieś z powodów osobistych. Lub pilot, który potrzebuje mil lub czasu antenowego.

Nie podróżuję jako załoga, ale raczej jako pasażer. Mój najdłuższy lot pustymi nogami w tym roku odbył się kilka tygodni temu do Stawropolu, który trwał niespełna 8 godzin. Myślałem o tym, żeby w sierpniu dostać się z Waszyngtonu do Londynu. Chociaż czas trwania jest o około godzinę mniejszy i nie martwię się zbytnio o przelot, chciałem zapytać…

Czy kierunkowość, w tym przypadku z zachodu na wschód, ma większy wpływ na zmęczenie załogi? A jeśli tak, to czy mogę coś zrobić jako pasażer, aby pomóc załodze złagodzić zmęczenie? Zwykle na pustej nodze możesz porozmawiać, a nawet odwiedzić pilota (rzeczy, których nie możesz zrobić w regulowanym locie), ale czy jest coś innego niż inicjowanie rozmowy tak często, co może być bardziej skuteczne?

Uwaga: Korzystam tylko z okazji, które są bezpłatne lub prawie wolne, więc pełna załoga ze zwolnionym personelem jest rzadkością. Również reguły FAA zwykle nie mają zastosowania.

Jednym z przykładów jest to, że piloci latający komercyjnie mają ścisłe ograniczenia dotyczące czasu, w którym mogą latać lub pełnić służbę. Piloci prywatnych samolotów nie mają żadnych ograniczeń poza tym, że nie latają, jeśli byłoby to niebezpieczne.

Źródło: Czy przepisy dotyczące odrzutowców prywatnych różnią się od przepisów dotyczących odrzutowców komercyjnych?

Konsensus na stronie aviation.stackexchange.com wydaje się całkowicie zaprzeczać wnioskom TSE zawartym w komentarzach podanych poniżej.

Podstawowe działanie

Podobnie jak w przypadku wszystkich przypadków, w których musisz zachować ostrość, zależy to głównie od osoby. Nie będzie rozwiązania uniwersalnego.

Moje podejście do autokarów i kierowców zawsze opiera się na ich reakcjach i wydaje mi się, że piloci nie będą się różnić, niektórzy twierdzą, że chcą, abyś ciągle rozmawiał, inni, że od czasu do czasu rozmawiasz, a inni nie reagują tak, że ty czuję, że nie jesteś mile widziany.

Pierwszą rzeczą, którą musisz wypracować, jest to, czy masz wspólny język i czy możesz rozbawić lub zabawiać osobę, która ma być ostra swoim naturalnym tupotem lub ulubionymi przedmiotami. Jest to o wiele trudniejsze, gdy czat jest denerwujący dla osoby, ponieważ wolałaby, abyś odszedł.

Oczywiście przydatna jest znajomość pracy. Tak jak nie powinieneś rozpraszać kierowcy na zatłoczonym skrzyżowaniu, tak będzie w kokpicie, w którym pilot musi być przy pracy.

Dla wielu osób „praca” to hobby, więc naturalnym tematem rozmowy z pilotem są samoloty. Te, które potrafią latać, te, które mogą chcieć latać, a może także te, które są poza zasięgiem, ale są bardzo interesujące.
Jeśli masz dobrą pamięć do faktów, prawdopodobnie przydatne będą czytanie i zapamiętywanie statystyk dotyczących najnowszych, ale także najstarszych samolotów. Ale nawet jeśli po prostu zachęcisz pilota, możesz być na dobrej drodze. Zapytaj o ulubiony samolot i usiądź nudzić się szczegółami dotyczącymi osiągów.

Inne prawdopodobne tematy to samochody, wyścigi, sport (opierają się na kraju i rozgrywkach międzynarodowych, piłka nożna (piłka nożna, rugby, amerykański, zasady australijskie ...) Tour de France w lipcu i później. Nie wykluczaj każdy temat, od wędkarstwa muchowego po ptaki, od najnowszych wakacji po domy, które mógł zobaczyć, lista jest nieskończona. A jeśli pasjonujesz się czymkolwiek, wspomnij o tym. Zawsze jestem zaskoczony, jak wielu chce wiedzieć więcej o moim hobby, i ile wiedzą, nawet jeśli twierdzą, że nic nie wiedzą.

Ale nie rozmawiaj przez cały lot / noc. Niech nastanie cisza, ale uważaj na rozluźnienie uwagi. Wystarczy krótki dźwięk, taki jak kaszel. Cisza i ktoś, kto jest w pobliżu, może nawet być wszystkim, co jest potrzebne niektórym ludziom, pod warunkiem, że jesteś tym, który nie śpi i prawdopodobnie nie zaśnie, kiedy będziesz potrzebny.

Nie znam zasad dotyczących lotów niekomercyjnych. Ale w wagonie moja mama powstrzymała kierowcę przed zaśnięciem, oferując słodycz, zaledwie kilka słów i odrobina cukru wystarczyła, jest tego pewna.

Kierunek podróży

Ludzie często twierdzą, że jeden kierunek podróży wpływa na ludzi bardziej niż drugi. Ale moje osobiste doświadczenie jest takie, że zależy to bardziej od tego, jak odpocząłeś, kiedy zacząłeś podróż.
Prawdopodobnie również twój osobisty sposób reagowania, więc niektórzy ludzie mogą być bardziej dotknięci przez jeden kierunek, drugi przez inny, rzeczywisty lub po prostu dlatego, że tego oczekują.

Jeśli możesz porozmawiać z pilotem o jego oczekiwaniach i doświadczeniach, to wiesz, jakie mogą być miejsca problemów. I powinieneś być świadomy własnych słabych punktów. Jeśli masz tendencję do zasypiania po dwóch godzinach lotu, musisz nie zasnąć przez to miejsce, jeśli chcesz się przydać, aby pilot był ostry.

Trudne okresy występują zazwyczaj po posiłkach. A kiedy nadszedł czas, aby położyć się spać w strefie czasowej, którą właśnie opuściłeś oraz w strefie czasowej, w której znajduje się załoga.

Zrzeczenie się. Nigdy nie rozmawiałem z pilotami, którzy regularnie latają długimi lotami.