Dlaczego poziom odlotów jest zawsze powyżej poziomu przylotów?

80

Wydaje się, że jest to dość silna konwencja dla terminali lotniskowych z więcej niż jednym poziomem, aby mieć odjazdy powyżej, a przyloty poniżej. Czy jest to określone w jakimś międzynarodowym standardzie? Czy są jakieś wyjątki?

Czy jest jakiś praktyczny powód operacyjny (dlaczego może to być związane z obsługą bagażu)? A może to dlatego, że ludzie lubią kojarzyć się z startem i lądowaniem?

200_sukces
źródło
5
Zastanawiałem się właśnie tego wczoraj w LAX!
Mark Mayo
2
Byłoby miło wiedzieć, czy istnieje jakiś wyjątek od tej reguły gdzieś na świecie .. ktoś wie?
Nean Der Thal
2
Jednym (częściowym) wyjątkiem od reguły jest lotnisko w Pekinie, jeśli dobrze pamiętam. Tam początkowy przyjazd i imigracja są na wyższym poziomie niż wyjazd. Odbiór bagażu odbywa się jednak w innej części budynku i na niższym poziomie.
Emil
1
@Emil tutaj jest układem T3 w PEK - międzynarodowe przyjazdy i wyjazdy są odwrócone od zwykłych, ale krajowe mają wyjazdy na szczycie.
Spehro Pefhany

Odpowiedzi:

60

Ostrzeżenie, zgadywanie przed nami - nie mogłem znaleźć niczego ostatecznego.

Bagaż rejestrowany jest obsługiwany na poziomie gruntu (tzn. Tam, gdzie wychodzi z samolotu). Dlatego sensowne jest posiadanie roszczenia o bagaż na tym samym poziomie, aby zaoszczędzić niemałą energię, jakiej wymagałoby przeniesienie bagażu na podłogę (a następnie niewygodne osoby, które musiałyby go ponownie zdjąć). Gdy odbiór bagażu zostanie dokonany na parterze, sensowne jest przybycie tam.

Innym problemem jest to, że potrzebujesz więcej miejsca na odjazdy - ludzie spędzają tam więcej czasu i tam lotnisko może zarabiać na sklepach i innych rzeczach. Przylotach ludzie zazwyczaj przemieszczają się przez lotnisko i opuszczają; jako taki nie potrzeba tyle miejsca. Oznacza to, że możesz wykorzystać dodatkową przestrzeń na parterze na wszystkie rzeczy za kulisami (takie jak obsługa bagażu).

Ponadto wiele terminali lotniskowych ma duże konstrukcje „wieszakowe”, a odjazdy (tam, gdzie ludzie spędzają więcej czasu) na górze oznaczają, że dostają przestrzeń i wysokie sufity itp. Ludzie wysiadający z samolotu nie przejmują się tym, jak wysoko sufity są. Ten ostatni punkt pożyczyłem od tego wątku omawiającego to samo. Zauważa również, że istnieje więcej niż kilka wyjątków od konwencji.

Kosmiczny pies
źródło
5
Po uzgodnieniu linie lotnicze zarabiają więcej na odlotach niż na przylotach, dlatego warto jechać na najpiękniejsze lotnisko.
superluminarny
2
@ SteveJessop Ale podnoszenie na górę jest wykonywane przez pasażerów, a nie przez pracowników. Chociaż w przypadku osób korzystających z wind, prawdopodobnie masz rację, że nie ma to dużego wpływu na energię.
Sumyrda,
2
Warto również wspomnieć, że sensowne jest, aby odjazdy były na tej samej wysokości co odrzutowce, co pozostawia mniej więcej podłogę pod nimi.
Random832
2
Może to być również zabezpieczenie dla imigracji: trudniej jest przejść na wyższy poziom niż z wyższego poziomu, aby spróbować nielegalnie wejść. Na niektórych lotniskach kolejki imigracyjne przylotów i poczekalnie odlotów znajdują się w tym samym korytarzu, ale na różnych poziomach (np. RUH).
tricasse
1
@superluminary To byłaby część lotniska, w której przechowują wszystkie znaki „proszę o wybaczenie naszego postępu”, prawda? Jestem prawie pewien, że każde lotnisko ma 80% powierzchni w stałej zabudowie.
corsiKa
31

Oprócz odpowiedzi SpaceDog głównym problemem, który zmusza projekty lotnisk do przylotów na niższym poziomie i odlotów na wyższym poziomie, jest przestrzeń lądowa z powodu pojazdów.

Samochody, taksówki, autobusy itp., Kiedy upuszczasz ludzi na wyjazdy, zajmują o wiele mniej czasu, po prostu wysiadaj i odjeżdżaj. Co oznacza, że ​​potrzeba na to mniej miejsca i spełniają to wyższe poziomy.

W przeciwieństwie do przyjazdów, kolejki taksówek, autobusy i prywatne samochody odbierające ludzi potrzebują więcej czasu oczekiwania, ponieważ ludzie nie wychodzą z lotów jednocześnie (imigracja, odprawa celna itp.). Oprócz tego są też czynsze. Wszystkie z nich wymagają więcej miejsca na ziemi, które jest dostępne na niższym poziomie.

Nean Der Thal
źródło
1
Wiele autobusów, które zatrzymują się bezpośrednio przy budynkach lotniska, to zazwyczaj autobusy hotelowe; wysadzają pasażerów i czekają na innych w jednym biegu. W przeciwieństwie do tego, przynajmniej z mojego doświadczenia, czarterowane autobusy wycieczkowe, które tylko transportują jedną grupę turystyczną na / z lotniska, nigdy nie podjeżdżają przed budynki lotniska, ale zawsze parkują na dalszych parkingach, podczas gdy turyści są odbierani / prowadzony przez przewodnika pieszo. Wynajem samochodów ma również znaczenie dla pasażerów odlatujących, którzy chcą oddać wynajęty pojazd.
LUB Mapper
2
Nie jestem tego taki pewien: na wielu lotniskach, które odwiedzam, poziomy przylotów i odlotów są wyższe niż poziom gruntu i mają mniej więcej tyle samo miejsca na krawężniku. Mimo to odjazdy są wyższe niż przyloty.
Nate Eldredge
9

Zauważ, że są to tylko założenia oparte na obserwacji.

Aby dodać do innych odpowiedzi:

Dobry projekt może się rodzić na wiele sposobów. Albo przez stworzenie, ale także przez próbę i błąd (lub połączenie obu). Z lotniskami ludzie właśnie zdali sobie sprawę, że to ustawienie działa.

Pamiętaj, że to ustawienie (2 piętra) jest typowe na dużych lotniskach. Dobry powód posiadania 2 pięter to oszczędność miejsca w poziomie i cenne przy parkowaniu samolotem. Wiele małych lotnisk ma tylko jedno piętro, ponieważ mają niewielki ruch i wystarczającą ilość miejsca, aby utrzymać wszystko na tym samym poziomie (schody, windy itp. Wszystkie zajmują przestrzeń i kosztują pieniądze).

Gdy potrzebujesz dwóch pięter, zaczynasz zastanawiać się, co z nimi zrobić. Ponieważ mamy 2 typy użytkowników lotniska (przylatujących i odlatujących), naturalne jest, aby każda grupa była razem, na tym samym poziomie. Możesz podzielić budynek inaczej, ale użycie jednego piętra dla każdej grupy jest w zasadzie bardziej racjonalne. Możemy również łatwo założyć, jak sugerowali inni, że lotniska bardziej martwią się odlatującymi pasażerami niż przylatującymi. Nie to, że przyjazdy nie są ważne, ale pozostają krócej i wymagają mniej miejsca. Komfort na odlotach jest prawdopodobnie ważnym czynnikiem na lotnisku i to tam lotnisko może zarobić dodatkowe pieniądze.

Dzięki temu ustawieniu możesz zająć część przestrzeni na parterze z częściami technicznymi, parkingiem, obsługą bagażu, a także przylotami. Pracownikom pracującym na polu łatwiej jest też wyjść z budynku. I możesz chcieć mieć te obszary techniczne nie tylko na poziomie gruntu, ale także pod ziemią. W ten sposób możesz trzymać je obok siebie, a odjazdy na pierwszym piętrze pozwalają nie tylko na większe obszary, ale także na naturalne światło, zarówno przez duże okna, jak i oświetlenie nieba. Naturalne światło i poczucie głębi przez okna to czynnik komfortu.

Prawdopodobnie w konsekwencji projektanci portów lotniczych zdali sobie również sprawę z tego, że powyższe odjazdy stawiają pasażerów w przybliżeniu na poziomie samolotu i dlatego powstały mosty odrzutowe. Myślę, że powstały w konsekwencji, ale teraz jest to powód, aby wspierać utrzymanie tego samego projektu. Dla pasażerów odlatujących wygodniej jest po prostu wejść do samolotu.

Obecnie na większości lotnisk wiem, że pasażerowie odlatujący krzyżują się z pasażerami przylatującymi w strefie komercyjnej. Ale widziałem kilka starszych lotnisk, gdzie tak się nie stało. Przybywający pasażerowie zostaną upuszczeni na parter. Tego rodzaju ustawienie ułatwia kierowanie osobami (dodawanie znaków itp.). Ponadto potrzebujesz mniej miejsca, ponieważ ludzie zawsze podążają tą samą trasą, a przyjazdy nie przekraczają odlotów. Widzę teraz wiele lotnisk, które opuszczają pasażerów dokładnie na tym samym piętrze, co odjazdy. Chociaż porty lotnicze nadal starają się je rozdzielić, kierowanie pasażerów przylatujących w dół jest prawdopodobnie decyzją handlową, ponieważ może powodować konsumpcję w sklepach. W końcu wiele osób wciąż czeka na bagaż kilka minut. Lepiej mieć je w sklepach niż patrząc na pasek bagażowy.

nsn
źródło
3
Głównym powodem mieszania pasażerów odlatujących i przylatujących jest prawdopodobnie to, że wtedy potrzebujesz tylko jednego zestawu korytarzy prowadzących do / z bram. Jest tańszy w budowie! Lotniska, które nie pozwalają pasażerom przylatującym mieszać się z odlotami, zazwyczaj robią to z określonych powodów - takich jak chęć / konieczność przybycia pasażerów przylatujących przez imigrację lub dodatkowe kontrole bezpieczeństwa przed wpuszczeniem ich do hali odlotów.
Henning Makholm
2
Innym powodem mieszania pasażerów odlatujących i przylatujących jest łączenie lotów .
sixtyfootersdude
„mamy 2 typy użytkowników portów lotniczych (przylatujących i odlatujących)” - jak sugerują inni, te dwie grupy nie są bardzo wyraźnie oddzielone (loty łączone; często też chciałem mieć oczywistą okazję, aby udać się do jednego ze sklepów, które widziałem przed moim odlotem w drodze powrotnej). Można argumentować, że różne grupy są znacznie bardziej rozłączne (ludzie wewnątrz vs. poza obszarem bezpieczeństwa; ludzie, którzy wyemigrowali vs. ci, którzy jeszcze tego nie zrobili lub którzy nie będą w żadnym momencie).
LUB Mapper
@HenningMakholm Zgoda. W miejscach takich jak USA, w których znaczna większość pasażerów ma przewozy krajowe, sensowniej jest, aby zarówno pasażerowie przylatujący, jak i odlatujący korzystali z tej samej części hali. Jest to pomocne dla oszczędności miejsca, dla umożliwienia pasażerom przylatującym i odlatującym dostępu do tych samych sklepów, restauracji itp., A także dla umożliwienia ludziom łatwego połączenia między lotami przylatującymi i odlatującymi. W USA prawie wszystkie lotniska są zaprojektowane w ten sposób, z wyjątkiem tego, że międzynarodowe przyloty będą wysyłane do innego obszaru, dopóki nie zwolnią imigracji.
reirab
6

Myślę, że podstawowy powód sprowadza się do bagażu i grawitacji. Jeśli chcesz, aby grawitacja pomogła przesunąć bagaż do przodu, warto odprawić bagaż u góry, odebrać bagaż u dołu i dok załadunkowy na poziomie asfaltu gdzieś pośrodku.

To nie tylko oszczędza energię podczas poruszania się bagażu wzdłuż przenośników, ale także zmniejsza zużycie.

Myślę, że niektóre z pierwszych systemów przenośników bagażu nie były nawet zmotoryzowane. Po prostu mieli wiele rolek zamontowanych na łożyskach kulkowych i pozwalali grawitacji wykonać pracę. To by wystarczyło, aby ustanowić precedens.

Byłem na kilku lotniskach, które mają tylko jeden poziom, ale są wyjątkiem.

Walter Mitty
źródło
6

Oprócz wspomnianej kwestii na temat bagażu zwykle spływającego z góry (co zdecydowanie sprawia, że ​​odbiór bagażu na parterze / piwnicy jest dobrym pomysłem), a także tendencji do czekania na kierowców dłużej niż kierowców oczekujących na wysiadanie, jest jeden inny punkt, o którym nie wspomniano.

Po przylocie pasażerowie zazwyczaj spędzają bardzo mało czasu na lotnisku. W interesie zarówno lotniska, jak i pasażerów leży jak najszybsze ich odejście.

To często oznacza, że ​​schodzą prosto z samolotu, przez imigrację, odbiór bagażu i odprawę celną, i udają się do strefy odbioru przylotów, bez jednej zmiany poziomu.

Z drugiej strony pasażerowie odlatujący muszą stać w kolejce do odprawy, czekać na ochronę, a następnie czekać przez wieki, aż zostaną wezwani na pokład. Chociaż żadna z tych rzeczy nie jest szczególnie akceptowalna, jest nieunikniona, a zmiany poziomów są banalną dodatkową niedogodnością.

Dwa dość nowe terminale, które często odwiedzam (terminal Heathrow 5 w Londynie i terminal 4 w Madrycie) są tego najlepszym przykładem.

Odlatujący pasażer musi przejść na najwyższe piętro, aby dokonać odprawy i przejść kontrolę bezpieczeństwa, a następnie zejść na niższy poziom, na jeden lub dwa poziomy hali odlotów / zakupów. Jeśli nie lecą z głównego budynku, być może będą musieli zejść na niższy poziom, aby złapać podziemną kolej jednoszynową do budynku (-ów) satelitarnego (-ych), gdzie zakupy są minimalne.

Po przyjeździe pasażer albo przyjeżdża na parter głównego budynku, albo przyjeżdża z satelity koleją jednoszynową. W przypadku imigracji mogą wystąpić pewne zwroty i zakręty, ale on / ona idzie prawie prosto przez odbiór bagażu i odprawę celną do dalszego transportu.

Stephen Verrill
źródło
Jest to jednak dość zróżnicowane. Na większości lotnisk w USA, w których byłem, pasażerowie odlatujący nie zmieniają poziomów, podczas gdy pasażerowie przylatujący tak robią (aby zejść z poziomu bramy do poziomu przylotów). Jednak znaczna większość ruchu w USA nie przejść przez imigrację, więc w tym sensie jest to trochę dziwna kaczka.
reirab
4

Oprócz powodów wymienionych przez innych, dodatkową zaletą posiadania odlotów nad przylotami jest to, że możesz w razie potrzeby dodać kolejne piętro dla odlotów. Jak wspomnieli inni, odloty to miejsce, gdzie większość udogodnień na lotnisku będzie po stronie lotniska. Tak więc, aby dodać więcej miejsca na udogodnienia, wiele lotnisk faktycznie ma inny poziom odlotów powyżej głównego poziomu odlotów. Tuż po mojej głowie mogę myśleć o wielu dużych lotniskach, które to robią, takich jak ATL (przynajmniej w hali A i F), ICN (w obu budynkach), DTW (A hala,) LAX i SFO ( terminal międzynarodowy.) Jednak robią to nawet niektóre lotniska o średnim natężeniu ruchu, takie jak hala C w BNA.

reirab
źródło
3

Właściwie jest na to odpowiednia odpowiedź. Zaskoczony, że jeszcze go tu nie ma.

Spójrz na lotnisko w ten sposób:

                                                        |
                                                       (*)
          Departures                    Jet Bridge     _|_
 ________________________________________________  (*)/===\(*)
|_____________________________________|__________|___(  .  )___________   
|_________//__________________________|     (o)       \___/
 Arrivals         Airport Guts

Jak wysokie są samoloty? Most odrzutowy musi znajdować się na jednej kondygnacji nad ziemią, aby pasażerowie mogli przejść mniej więcej poziom podczas wsiadania. Gdyby odrzutowiec znajdował się na parterze, potrzebne byłyby schody. Schody są trudne w nawigacji dla wielu pasażerów, wózków inwalidzkich itp.

Fakt, że odwaga na lotnisku na poziomie gruntu pozwala im połączyć się z piwnicą lotniska jest premią. Jest również dużo miejsca dla przylotów na poziomie gruntu.

Edycja: przepraszam, jeśli nie było to jasne. Na lotnisko musi być drugie piętro, ale po co wybierać odjazdy zamiast przylotów? Do punktów pozostałych plakatów: ponieważ przyjazdy wymagają znacznie mniej miejsca niż wyjazdy. Chociaż na nowoczesnym lotnisku możesz po prostu użyć odlotów jako skrótu dla „bezpieczeństwa wewnętrznego”, które mogą pomóc wyjaśnić.

cmeid
źródło
1
Zarówno ludzie, którzy wsiadają do samolotów, jak i ludzie, którzy wysiadają z samolotów, przechodzą przez most odrzutowy.
Kate Gregory
Jasne, ale po rozmieszczeniu przybywasz do sekcji odlotów na lotnisku. Zobacz edycję, dlaczego wyjazdy powyżej i przyjazdy poniżej.
cmeid
1
Tak, ale równie łatwo można argumentować, że przy ustawianiu się to robi się z sekcji przylotów. Cokolwiek znajduje się na dole, musi mieć część, która jest również na górze. Więc twoja logika się nie sprawdza.
Kate Gregory
Właśnie pisałem powyższą edycję. Tak, ale odjazdy są analogiczne do wcześniejszych zabezpieczeń. Cała część pasażerska terminalu musi znajdować się nad ziemią. Więc jeśli przyloty będą na podłodze nad ziemią, odjazdy będą musiały obejmować dwa piętra.
cmeid
Ma to logiczny sens. Ile portów lotniczych przechodzisz przez asfalt, aby wejść na pokład? Bardzo mało i tylko te małe. Mostek odrzutowy jest najpopularniejszym sposobem załadunku i rozładunku samolotów, a samolot znajduje się na jednej kondygnacji nad ziemią (tam, gdzie znajduje się podwozie, schowek itp.). Jeśli lotnisko to jedna historia, zwykle nie ma też mostu odrzutowego do wsiadania do samolotów. Przyloty są na dole z odbiorem bagażu, więc torby nie muszą być wysyłane z powrotem tylko po to, aby zostać przyniesione przez przylot. Tańsze zarówno dla człowieka, jak i maszyny.
phyrfox
2

Deszcz.

Gdy ktoś wysadzi cię na lotnisku, możesz natychmiast wejść do środka. Kiedy jesteś odbierany, zwykle musisz stać przez chwilę.

Gdyby odjazdy były na wyższym poziomie, albo musieliby budować markizy, albo wszyscy byliby mokrzy i nieszczęśliwi. W tej chwili osoby czekające na przejażdżkę są osłonięte przez pas startowy nad głową.

Malvolio
źródło
3
Jednak większość lotnisk (przynajmniej do których byłem) obejmowała oba obszary. SFO jest godnym uwagi wyjątkiem.
reirab,