Dlaczego lotnisko w Dubaju jest tak zajęte?

16

Zauważam, że międzynarodowe lotnisko w Dubaju jest trzecim najbardziej ruchliwym lotniskiem na świecie (po Atlancie i Pekinie) na liście najbardziej ruchliwych lotnisk na świecie w Wikipedii .

Wydaje mi się to trochę dziwne, ponieważ Zjednoczone Emiraty Arabskie to stosunkowo niewielki kraj i jest daleko od dużych skupisk ludności. Dlaczego tak dużo ruchu pasażerskiego przechodzi przez Dubaj?

Na przykład Riyadh ma ponad dwukrotnie więcej ludności niż Dubaj, a Arabia Saudyjska trzykrotnie więcej niż w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, ale lotnisko Riyadh, mimo że jest bardzo blisko Dubaju, nie znajduje się nawet w pierwszej 30.

Lemuel Guliwer
źródło
19
Lotnisko w Dubaju jest centrum Emirates i koncentruje się na lotach tranzytowych. To zabawne, że na terenie lotniska w Dubaju t3 (dla Emirates i jego partnera Qantas) milczy się, można policzyć palcami wszystkich sztabów i turystów.
On
3
@Him: Bardziej interesującym pytaniem może być to, w jaki sposób Emirates stało się tak dużą linią lotniczą w stosunkowo krótkim czasie - 30 lat temu linia lotnicza nawet nie wykonała żadnego lotu.
Michael Seifert
4
@Michael Seifert Proste ze względu na rosnący rynek lotniczy i deregulację linii lotniczych, JetBlue i Easyjet nie wykonali ani jednego lotu 30 lat temu.
On
2
Nie chodzi o to, że naprawdę ma to znaczenie dla pytania, ale lista, która ma Dubaj na trzecim miejscu, jest na pierwszy kwartał 2015 r., Więc może, ale nie musi mieć wpływu sezonowość w porównaniu z listami całorocznymi na dole strony.
Steve Jessop

Odpowiedzi:

33

Geografia

Dubaj jest dogodnie zlokalizowany pomiędzy kilkoma dużymi i ważnymi regionami geograficznymi: populacja Afryki wynosi 1,1 miliarda, Azja 4,4 miliarda, Europa 745 milionów. Około 70% podróżnych łączy pasażerów w Emirates.

mapa Źródło

Inwestycja

Jak zauważyli inni, linie Emirates zainwestowały znaczne środki w ekonomię skali, tj. A380. Zapewnili sobie również przednie siedzenia w kilku szybko rozwijających się obszarach ekonomicznych.

Nie pozostało to niezauważone: Turkish Airlines złożyło ogromne zamówienia i próbuje podobnej strategii, aby uzyskać kawałek ciasta. Stambuł odnotowuje roczny wzrost liczby pasażerów w przedziale 10–20% w ostatnich latach.

Polityka

ZEA prawidłowo uwzględniły lotnictwo jako narzędzie ekonomiczne. Naprawdę chcą lotnictwa dla ruchu pasażerskiego i związanych z tym pieniędzy; przyczyniło się do rozwoju Dubaju jako centrum gospodarczego. W przeciwieństwie do innych miast, w których od lat toczą się dyskusje na temat hałasu i zanieczyszczeń, właśnie budują nowe lotnisko z pięcioma pasami startowymi na pustyni zaraz za deską kreślarską. To, że znajduje się w obszarze znanym „Dubai World Central”, powinno wskazywać na ich ambicje. Fakt, że cały obszar jest również niezamieszkaną pustynią, jest bardzo pomocny.

Ta strategia nie jest wyjątkowa. (Większość stanowi własność publiczna) Singapore Airlines, na przykład, jest ogromny i pomaga napędzać ich gospodarkę.

Rozrywka podczas lotu
źródło
5
Innymi słowy, Dubaj tonie w pieniądzach, wie, jak zarobić, ORAZ jest sprytnym graczem geopolitycznym.
Nemo,
Dlaczego pasażerowie latający między Europą / Afryką i Azją wolą podróżować przez Dubaj? Prawie każdy port (z wyjątkiem Australii i Nowej Zelandii) znajduje się w zasięgu typowych samolotów międzykontynentalnych. Nie wątpię, że jest odpowiedź (oczywiście, że tak), ale twoja odpowiedź tego nie wyraża. Domyślam się, że częstotliwość została poprawiona, ale to tylko przypuszczenie.
Hugh
7
@Hugh: Jeśli masz hub mniej więcej pośrodku między dwoma rynkami, możesz zapewnić loty z przesiadką między dowolną parą miast na dwóch rynkach z minimalnymi objazdami w stosunku do posiadania bezpośrednich lotów wszędzie - i nadal uzyskać korzyści skali płynące z tego przepływu z sieci hub-and-speak. Może to zrobić również hub na jednym z dwóch rynków, ale niektórzy pasażerowie musieliby lecieć dłuższymi objazdami.
Henning Makholm
1
@Hugh: W zeszłym roku uciekłem do Korei (z Polski). Lot Emirates z połączeniem w Dubaju - był tańszy o około jedną trzecią niż kolejna najtańsza opcja. Miałem kilka godzin postoju w jedną stronę, ale dostałem bezpłatny lunch, a obsługa w locie (o której mówię w klasie ekonomicznej) była porównywalna z (choć nie całkiem równą) lotami międzykontynentalnymi Lufthansy. Zdecydowanie poleciłbym Emirates, czy to nie ze względu na poważne opóźnienie lotu powrotnego (nie jestem pewien, czy to ich wina, ale spóźniłem się na lot krajowy).
tomasz
1
Gdy przewoźnik podciąga innych konkurentów, oferując niższą cenę / lepszą obsługę, klient generalnie do nich przybywa. Interesujące jest to, w jaki sposób są w stanie zaoferować te niższe.
edocetirwi
17

Większość najbardziej ruchliwych lotnisk na świecie to węzły komunikacyjne (między innymi Atlanta, Heathrow, Frankfurt).

Emirates wykorzystuje Dubaj jako swoją siedzibę główną i jest ważnym graczem w przenoszeniu ruchu między Europą, Azją i Oceanią.

Ponieważ jest to ich główny węzeł komunikacyjny, prawie każdy lot długodystansowy (plus kilka w okolicy) przechodzi przez Dubaj.

W rezultacie dużo ruchu lotniczego / pasażerskiego: D

Mark Mayo
źródło
1
Dlaczego dodałeś buźkę na końcu swojej odpowiedzi?
AL
2
@AL Szczerze mówiąc, nie mam pojęcia. Prawdopodobnie był w dobrym humorze :)
Mark Mayo
1
Byłem zaskoczony, ponieważ uśmieszki w odpowiedziach są naprawdę rzadkie, wygląda na dziecinne IMO. ;-)
AL
12

A380 To Airbus A380, największy samolot pasażerski na świecie.

Porównaj jego wielkość z samochodami i ciężarówkami pod mostem. W zależności od tego, jak właściciel samolotu zdecyduje się skonfigurować siedzenia, jeden z nich może pomieścić do 853 pasażerów, chociaż większość operatorów zdecydowała się na mniej.

Na świecie jest wiele linii lotniczych latających na A380, na przykład Air France ma 10 , Lufthansa ma 14 , British Airways ma 9 , Qantas 12 i tak dalej.

Emirates, linia lotnicza z siedzibą na międzynarodowym lotnisku w Dubaju, ma ich obecnie 65 (!), Jednak zamówiła łącznie 140 (!!). Oprócz tego mają również 128 B777-s (każdy może pomieścić około 300 pasażerów), 18 A330-s (~ 280) i kilka innych.

Wszystkie połączone samoloty tworzą jedną imponującą flotę, wszystkie przylatujące i odlatujące samoloty stale tworzą wiele połączeń - możesz dostać się z niemal każdego dużego miasta na planecie do dowolnego innego dużego miasta na planecie za pomocą jednej zmiany samolotu w Dubaju.

To dlatego Dubaj jest tak zajęty, większość tego ruchu składa się z pasażerów tranzytowych.

Anti Veeranna
źródło
7
Kilka notatek na temat A380. Po pierwsze, chociaż jest certyfikowany dla maksymalnie 853 pasażerów, żadna linia lotnicza nie lata obecnie na nich z więcej niż 538 miejscami; Emirates ma kilka na zamówienie, które zostaną skonfigurowane z 615. Spośród wymienionych linii lotniczych BA i Lufthansa nie latają samolotami A380 do Dubaju (używają ich podczas lotów z Europy do USA i na Daleki Wschód).
David Richerby,
4
Oczywiście masz rację. Chciałem jednak wskazać, jak duży jest ten samolot i że Emirates ma go prawie 4 razy więcej niż jakakolwiek inna linia lotnicza, a nawet więcej na zamówienie.
Anti Veeranna
2
Tak, sama liczba masywnych ciał szerokich, które Emirates ma lub ma na zamówienie, jest szalona. Niedawno złożyli kolejne zamówienie na 150 dodatkowych Boeingów 777.
reirab
9

Prawie wszyscy zwracali uwagę na fakt, że Dubaj jest węzłem komunikacyjnym dla Emirates (i Qantas dla ich operacji w Azji), a duża część tego ruchu to pasażerowie tranzytowi.

Sam Dubaj jest dużą i tętniącą życiem metropolią, która powoduje duży ruch w tym regionie; posiada wiele pierwszych / największych / największych na świecie - zaczynając od Burj Khalifa i okolic (na przykład Ferrari World w Abu Zabi ma najszybszą kolejkę górską) itp. Pomaga to również w zwiększeniu ruchu.

Pomaga również, że politycznie Dubaj i ZEA są względnie stabilnymi obszarami.

Dubaj to regionalna megamiasta zakupów. Każdego roku odbywa się Dubai Summer Surprise i Dubai Shopping Festival; ale chciałbym odnieść się do innych ważnych punktów w twoim poście:

Riyadh ma ponad dwukrotność populacji Dubaju, a Arabia Saudyjska trzykrotnie więcej niż w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, ale lotnisko Riyadh, mimo że jest bardzo blisko Dubaju, nie znajduje się nawet w pierwszej 30.

Specjalnie dla Rijadu i innych dużych lotnisk w Arabii Saudyjskiej, takich jak Dżudda i Dammam; powodem, dla którego na tych dużych lotniskach jest tak mało pasażerów, jest to, że Arabia Saudyjska jest niezwykle trudna do uzyskania wizy. Porównaj to z Dubajem, który ma wizę po przyjeździe, e-bramę dla wielu narodowości i aplikacje wizowe dostępne online, ułatwia zatrzymanie się w Emiracie, dodatkowo zwiększając jego atrakcyjność.

Lokalny ruch lotniczy jest znaczny (a Arabia Saudyjska ma również prywatne linie lotnicze, takie jak Flynas ) - ale z powodu braku inicjatyw turystycznych i ograniczonych do obywateli GCC, zmniejsza liczbę pasażerów podróżujących przez te obszary (to pomaga stwierdzić, że tranzyt jest nadal sytuacją wymagającą bezwizowego ruchu w Arabii Saudyjskiej, ale lokalny operator ma bardzo niewiele lotów tranzytowych).

Z wyjątkiem podróży religijnych, tak jak podczas dorocznego hadżdżu ruch pasażerski jest ledwo zauważalny na radarze.

W innych obszarach Bliskiego Wschodu, takich jak Bahrajn (który ma również bardzo liberalną politykę wizową), po prostu nie ma wystarczającej siły przyciągania, aby przyciągnąć pasażerów. Flagowy przewoźnik Bahrain Gulf Air (który był narodową linią lotniczą dla Bahrajnu, Kataru, Abu Zabi i Omanu) przechodzi remont w celu zmodernizowania swojej działalności, zarządzania i floty.

Katar jednak intensywnie rozszerza swoje możliwości podróży, rozbudowując swoje główne lotnisko, a Qatar Airways jest pierwszym przewoźnikiem, który latał samolotem 787. Bardzo agresywnie podąża za liniami Emirates / Etihad, szczególnie na dochodowych europejskich trasach długodystansowych i azjatyckich - to konkuruje również z Emirates o oferty sponsorskie.

Lokalnie widać między nimi wiele konkurencyjnych cen.

Burhan Khalid
źródło
Nie sądzę, że Dubaj jako metropolia prowadzi duży ruch na lotnisko, ponieważ znaczna większość pasażerów (63% +?) Podróżuje, nie odwiedza go.
smci
Dzieje się tak, gdy odbywa się festiwal zakupów, obchody nowego roku lub inne ważne wydarzenia. Ponadto Dubaj jest ważnym centrum technicznym dla większości dużych międzynarodowych koncernów. Microsoft, Oracle, HP, IBM mają swoje operacje w regionie EMEA poza Dubajem.
Burhan Khalid
Byłem tego świadomy, ale nadal znaczna większość pasażerów DXB podróżuje. Czy znasz liczby?
smci
Do celów „najbardziej obciążonego ruchu” rodzaj podróży nie jest brany pod uwagę. Łączna liczba pasażerów wynosi 32,3 mln (stan na maj 2015 r.).
Burhan Khalid
1
FYI, Etihad także lata 787, w tej chwili mają 3 ( etihad.com/en-us/experience-etihad/our-fleet ).
KM.