Różne linie lotnicze, ten sam cel podróży, odlatują mniej więcej w tym samym czasie… dlaczego?

Zauważyłem, że wiele razy 2 lub czasami więcej linii lotniczych będzie miało samoloty odlatujące z tego samego lotniska w ciągu kilku minut od siebie zmierzających do tego samego miejsca docelowego. Na przykład w tym momencie UAL 98 i QF 94 opuściły LAX mniej więcej w tym samym czasie, kierując się do Melbourne w Australii. Kiedy piszę, lecą prawie w szyku nad Nową Kaledonią. Widzę to wielokrotnie od lotów regionalnych po loty oceaniczne. Nie wyobrażam sobie, aby oba loty były pełne za każdym razem. Jakie są powody, dla których konkurujące linie lotnicze latają w tym samym czasie i przylatują o tej samej godzinie?

Oprócz względów praktycznych wymienionych w innych odpowiedziach, istnieje również fakt, że wewnętrzna logika konkurencji ( prawo Hotellinga , jak wskazała AE) stanowi zachętę dla każdej linii lotniczej do zaplanowania lotu w tym samym czasie, co konkurencyjny lot.

Załóżmy, że pewna liczba osób musi przejść z PPP do QQQ. Każdy podróżnik ma idealny czas, w którym chciałby latać, i kupi bilet od najbliższej linii lotniczej.

Teraz, jeśli linia lotnicza A ma odlot o godzinie 10:00, a linia lotnicza B ma odlot o godzinie 12:00, linia lotnicza A może zwiększyć swój udział w rynku, przenosząc swoją datę wylotu do godziny 11:00 - czyli pasażerów o preferowanym czasie odlotu między godziną 11 : 00 i 11:30 przełączy się z B na A, a wszyscy pozostanie z tą samą linią lotniczą . Ci, którzy wolą iść przed 11:00, latali z A przedtem i nadal to robią; ci, którzy wolą iść po 11:30, latali wcześniej z B i nadal to robią.

Po pewnych manewrach tego typu linie lotnicze A i B będą miały zaplanowane oba odjazdy tuż obok siebie wokół mediany preferencji klientów, dzieląc się tym samym rynkiem. W tej sytuacji żadna linia lotnicza nie zyska na przeniesieniu odlotu - wręcz przeciwnie, pozostawi ich jako najlepszy wybór dla mniej niż połowy rynku, co straciłoby biznes.

(W prawdziwym świecie istnieją oczywiście inne względy, takie jak dostępność połączeń, jeśli A i B mają węzły na różnych końcach trasy, ograniczenia dotyczące planowania załogi i samolotów itd. - więc nie zawsze to kończy się tą drogą).

W rzeczywistości istnieje szereg ograniczeń dotyczących czasu lotów:

1. Przepisy dotyczące hałasu na lotniskach. Dron nie może odlecieć ani przylecieć za późno lub za wcześnie. Jeśli weźmiesz pod uwagę ograniczenia na 2 lotniskach i dodasz niepewność czasu lotu długiego lotu trans-oceanicznego, możesz nie mieć wielu opcji czasu.
2. Godziny otwarcia lotnisk (wiele lotnisk, zwłaszcza mniejszych, nie jest czynnych 24 godziny na dobę)
3. Preferencje pasażerów. Po pierwsze, istnieją oczywiste preferencje (takie jak nie wyjeżdżanie / przyjeżdżanie w środku nocy). Wtedy mogą pojawić się mniej oczywiste siły kształtujące popyt, takie jak preferencje osób podróżujących w interesach (typowe harmonogramy spotkań biznesowych itp.). Wszystko to oznacza, że ​​w pewnym momencie może wystąpić szczyt popytu, a każda linia lotnicza, która odbiega od tego szczytu, straci.
4. Wewnętrzna optymalizacja linii lotniczych. Z jednej strony linia lotnicza chce maksymalnie wykorzystać samolot - samolot nie zarabia pieniędzy, jeśli jest bezczynny. Z drugiej strony istnieją minimalne czasy odpoczynku załogi (w tym zasady związkowe) i minimalne okresy konserwacji. Czynniki te są podobne w zależności od linii lotniczej. Jeśli weźmiesz pod uwagę wszystkie te czynniki, może nie pozostawiać wiele możliwości wyboru, jeśli chcesz mieć zoptymalizowany harmonogram (szczególnie jeśli chcesz mieć pewną regularność w harmonogramie).
5. Harmonogram połączeń na lotniskach wylotu / przylotu

Zasadniczo dodam rozszerzony komentarz do odpowiedzi Henninga, który jest trafiony.

Elementarz w ekonomii: prawo hotelarstwa

Unikanie różnicowania produktów może czasami być optymalne i jest bardzo dobrze znanym zjawiskiem w ekonomii. Jest to bardziej formalnie znane jako Prawo Hotellinga .

Przedstawię to tutaj w standardowym uproszczonym środowisku, sprzedawcy lemoniady na plaży.

Wyobraź sobie poziomą plażę (na linii prostej), w której klienci są równomiernie rozmieszczeni.

-----------------------------------------------------

Teraz jest dwóch sprzedawców lemoniady, oba oznaczone x i y. |Wskazuje środkowy punkt między sprzedawcami. Każdy klient pójdzie na najbliższe stoisko z lemoniadą:

----x--------------------|---------------------y------

Wszyscy klienci pozostawieni w centrum pójdą do x, inni do y. Pamiętaj, że jeśli ypodejdzie bliżej x, przesunie punkt środkowy w lewo, co oznacza, że ​​przyciągnie więcej klientów.

----x----------|--------------y-----------------------

Tak , jest dalej od niektórych swoich klientów (tych po prawej stronie, ale nie mają alternatywy , więc będą się z nimi trzymać).

Oczywiście xbędzie reagować na ruchy yi odwrotnie. Jedynym stabilnym rozwiązaniem jest to, że oba są „dokładnie jeden na drugim” i równomiernie dzielą klientów.

Powrót do samolotów

To, czy rzeczywiście obserwujemy to zjawisko rynkowe, zależy od tego, co podkreśliłem, że klienci nie mają alternatywy. Powinieneś więc zobaczyć to zjawisko, które dzieje się bardziej na harmonogramach o mniejszej konkurencji.

Zauważ, że możemy również interpretować rzeczywistą linię jako czas xi yjako dwa regularne loty o różnych porach. Można przetłumaczyć intuicję jeden na jednego i przejść do odpowiedzi Henninga.

Czy to odpowiedni mechanizm?

Reguła Hotelling znajduje zastosowanie w wielu różnych ustawieniach, na przykład

• dystrybucja partii politycznych (na różne tematy)
• duże sieci markowe (posiadające podobne towary pod względem jakości i cen)

Powiązana strona wikipedii faktycznie podaje jako przykład rozkład lotów Jet Blue.

Zrobię to nożem.

W przeszłości też to obserwowałem i jestem pewien, że przynajmniej nie są to loty dzielone kodem.

Na trasach, na których dostępnych jest wiele połączeń, sprowadza się to do zbiegów okoliczności, ale może wydawać się to zaskakujące, gdy powiedzmy, że tylko dwa codzienne połączenia między dwoma miastami dzielą minuty, jak w przykładzie podanym przez OP.

Jednak dla wszystkich przykładów, które pamiętam, było to konsekwencją tego, że oba miasta były najlepiej obsługiwane w czasach, gdy łączyły je loty.

W szczególności w przykładzie OP UAL 98 wychodzi około 22:30 i ma przybyć około 9:30. QF 94 ma odlecieć około 22.15 i przyjeżdża około 9.00. Oczywiście, odlatując pod koniec dnia i przybywając na początku innego dnia, czas „stracony” przez pasażerów jest zminimalizowany: jeśli jeden z tych lotów odlatuje rano i przylatuje nocą, noce przed i po , podobnie jak dzień spędzony w tranzycie, wszystko byłoby „zagubione”. Teraz dzień stracony w transporcie jest zminimalizowany.

(Dodano :) Ponadto, jeśli loty są stosunkowo rzadkie, konkurujące linie lotnicze będą wiedziały, że istnieje rynek dla określonego połączenia w określonym czasie, jeśli połączenie już istnieje. Najłatwiej jest po prostu zaoferować dokładnie ten sam lot, niż przetestować wody z zupełnie innym czasem odlotu i przylotu.

Jest to dokładnie to samo rozumowanie, które prowadzi do tego, że średniowieczne miasta mają ulice poświęcone jednemu rodzajowi sklepu („ulica piekarnicza”, „ulica rzeźnicza” itp.)

Jest to przede wszystkim funkcja stref czasowych i wydajności operacyjnej linii lotniczej. Idealnie loty międzynarodowe odlatują i przylatują, aby mogły pomieścić połączenia przychodzące i kontynuowane z mniejszych lotów lokalnych i połączeniowych. Oczywiście chcesz także uniknąć środka nocy w obu strefach czasowych.

Na przykład Nowy Jork -> Frankfurt jest obsługiwany przez Lufthansę, Singapur, Delta i United. Realne okno odlotu dla lotów transatlantyckich ze wschodniego wybrzeża zaczyna się od późnego popołudnia (bardzo wczesny przylot do Europy) do późnego odlotu (lotniska zamykane w USA). Lufthansa faktycznie rejestruje pełne okno z trzema różnymi lotami o 16:00, 18:00 i 22:00. Pozostali trzej przewoźnicy mają jeden codzienny lot prawie dokładnie o tej samej godzinie (20:00). Lufthansa ma ogromny węzeł komunikacyjny we FRA, który stracił połączenia z przesiadką przez cały dzień, a dla amerykańskich przewoźników godzina dwudziesta jest wystarczająco późna, aby zapewnić większość połączeń krajowych.

Ciekawe pytanie, a po przeczytaniu całej odpowiedzi zauważyłem, że większość zapomniała, że ​​czas i częstotliwości są tak naprawdę dyktowane przez komputer.

Co łączy większość linii lotniczych? SYSTEM BILETÓW!

Nie tylko służy do rezerwacji biletów, ale ma również na celu obliczenie kosztu i zysku za jedną podróż, optymalizację samolotu, a także CZAS LOTU na podstawie parametrów wejściowych (godzina policyjna na lotnisku, obsługa naziemna, catering, częstotliwości tankowania, godziny lotu i więcej) szczyt tego BADANIA RYNKOWEGO, które obejmuje preferencje czasowe, zapotrzebowanie rynku, wakacje szkolne itp.).

Większość, ale nie wszystkie linie lotnicze używają A *** LO (nie mogę specjalnie nazwać, przepraszam), który jest utrzymywany przez indyjski personel w Pune w Indiach. Tak więc, nie ma znaczenia, które linie lotnicze obliczają lub prognozują roczny rozkład lotów, zwykle wyglądają prawie podobnie, jak te same parametry zostały wprowadzone!

Żadna linia lotnicza nie jest w stanie poradzić sobie z badaniami rynku, ponieważ ma ona globalny charakter, dlatego większość zwraca się do wielu domów badawczych, YouGov itp.

Ale to jeszcze nie koniec. Musisz przekazać planowi rozkład jazdy władzom portu lotniczego wraz z trasą dopasowaną do ich modelu, może małe lotnisko może być OK, ale Heathrow z przerwami 45 sekund do następnego samolotu do lądowania? A może w Australii z godziną policyjną? Gdy operatorzy ci zastosują swoje wzorce, ponownie obliczy, czy jest on zgodny z wymaganiami portu lotniczego i zwykle wychodzi z drobnymi korektami - a te systemy nie dyskryminują linii lotniczych, tylko rozpoznają trasę, kod, stos, szacowany czas i szacowany bilans paliwa .

Choć marka linii lotniczych może być inna i idą w to samo miejsce prawie w tym samym czasie, ale ich system planowania został opracowany i utrzymywany przez jedną firmę.

Oprócz przesłanych już odpowiedzi istnieje jeszcze inny powód - aspekt prawny lub zmowa .

Współpraca dwóch firm w celu ograniczenia konkurencji między nimi jest niezgodna z prawem. Jeśli linia lotnicza A miałaby porozmawiać z linią lotniczą B i powiedzieć „hej, wy operujecie lotem o 10 rano, a my przeniesiemy nasz lot do godziny 14.00”, to byliby oni drobnymi fanami prawa konkurencji.

„Wspólne przedsięwzięcie” musi zostać podpisane i uzgodnione przez odpowiednie władze rządowe, zanim dwie linie lotnicze będą mogły koordynować ceny i rozkład lotów.

Głównym powodem są prawdopodobnie połączenia. Loty mogą mieć odpowiednie połączenia, które odlatują tylko o określonych godzinach w ciągu dnia.

Zwłaszcza przy wyszukiwaniu czasu lotu, który pasuje do wielu połączeń przed lotem i z wieloma połączeniami po locie, nic dziwnego, że opcje są ograniczone i różne linie lotnicze przyjeżdżają zasadniczo w tym samym czasie.

Czasami istnieją porozumienia między rządami zezwalające sobie na wzajemne loty linii lotniczych między kontrolowanymi przez państwo portami lotniczymi. Umowy te muszą być uczciwe, aby obie państwowe linie lotnicze mogły latać w najlepszych momentach, dlatego często oba loty odbywają się w tym samym czasie.

Nawet gdy stany zrezygnowały z części kontroli, do tego czasu „szczeliny” na lotniskach są w większości zajmowane, więc trudno jest zmienić czasy lotów.