Eurostar Marsylia – Londyn zatrzymuje się w Lille w celu odprawy paszportowej, ponieważ nie ma oddzielnego Eurostar w Marsylii ani na innych stacjach francuskich.
Zimą między Bourg-St-Maurice a Londynem kursuje specjalny pociąg narciarski , w tym nocna opcja odjeżdża z Bourg-St-Maurice o 22:12 i przyjeżdża do Londynu o 7:16 GMT następnego dnia rano. Interpolując rozkład jazdy, pociąg prawdopodobnie przejeżdża przez Lille o 5:00 lub 6:00 CET. Nie ma jednak wzmianki o takim przystanku w rozkładzie jazdy pociągu dziennego lub nocnego z Bourg-St-Maurice.
Gdzie w bezpośrednim Eurostar między Bourg-St-Maurice a Londynem przeprowadzane są kontrole paszportowe? Czy brytyjska policja graniczna rzeczywiście jedzie aż do Alp, aby sprawdzić w Bourg-St-Maurice i Moûtiers, podobnie jak na stacji Marne-la-Vallée ?
(Jeśli tak, zastanawia się, dlaczego nie mogą zrobić tego samego w Marsylii, Awinionie i Lyonie; mogę spekulować, ale to inne pytanie.)
Odpowiedzi:
W drodze do Francji pociąg narciarski Eurostar (w dzień iw nocy) ma trzy (oficjalne) przystanki: Moûtiers, Aime-la-Plagne i Bourg-St-Maurice. Po powrocie ma tylko dwa przystanki: Moûtiers i Bourg-St-Maurice.
Na obu tych stacjach znajduje się specjalna platforma, którą można odgrodzić od reszty francuskiej sieci kolejowej. Istnieje również specjalna poczekalnia, która zawiera ochronę, francuski personel imigracyjny „wyjazdowy” i brytyjski personel imigracyjny „wjazdowy”.
Z soboty na pociąg narciarski można korzystać z tych udogodnień. Przez resztę czasu poczekalnia jest zamknięta, a ogrodzenia peronów są otwarte, aby można było z nich korzystać w regularnych pociągach francuskich. W soboty w pociągu narciarskim należy przywieźć urzędników imigracyjnych z Wielkiej Brytanii, zatrudnić dodatkowych pracowników ochrony do prowadzenia kontroli bezpieczeństwa, francuskich pracowników do imigracji, aby przeprowadzić kontrole wyjazdów, pracowników ochrony muszą zamknąć wszystkie ogrodzenia / bramy wokół pociągu i patrolu, aby upewnić się, że nikt się nie wślizguje, i inne powiązane działania związane z ochroną granic. To dużo pracy i nie jest tanie!
Ponadto wymaga dedykowanych platform, które można zabezpieczyć, dedykowanych obszarów do przeprowadzania kontroli bezpieczeństwa i kontroli imigracyjnych.
W przypadku innych usług, w tym niedawno uruchomionej linii Lyon / Marsylia, nie ma miejsca, pieniędzy ani personelu na te specjalne obiekty dedykowane. W związku z tym działają one jako krajowe usługi francuskie tak samo uczciwe jak Lille, a następnie przeprowadzane są wszystkie kontrole.
Uważam, że Lille jest używane, ponieważ ma rozmiar i wolną pojemność i znajduje się na linii dużych prędkości. Przejazd pociągiem z południa Francji do Gare du Nord w celu wykonania kontroli byłby niesamowitym sukcesem, a wybranie się do Brukseli byłoby dużym objazdem. Calais to tylko niewielka stacja, więc tak naprawdę nie ma tam personelu ani przestrzeni do obsługi całego ładunku pociągu.
W nadchodzących usługach w Amsterdamie / Rotterdamie ich bezpieczeństwo + imigracja będzie się odbywać w Lille, a nie w Brukseli. Eurostar i SNCF niedawno sfinansowały niektóre modernizacje stacji Lille Europe, aby zwiększyć pojemność kontroli bezpieczeństwa i kontroli imigracyjnej, wraz z miejscem oczekiwania, częściowo w celu obsłużenia dodatkowego obciążenia generowanego przez te nowe usługi. W tej chwili wygląda na to, że wszystkie „oryginalne” usługi (takie jak pociąg Disney i pociąg narciarski) zachowają swoje specjalne zabezpieczenia + kontrole imigracyjne na stacjach początkowych. Wszystko inne wygląda na „Lille Shuffle”
źródło