Czy istnieje konkretny powód, dla którego pasażerowie mają bardzo krótkie okno, aby dostać się do bramki wejściowej przed zamknięciem?

38

Nie jestem częstym podróżnikiem, ale tak było ze wszystkimi lotami, na których byłem. Oto najnowszy przykład:

Poniżej moja karta pokładowa

wprowadź opis zdjęcia tutaj

Jak widać Brama zamyka się o 20:20

Oto tablica odlotów o 18:32, wyraźnie mówi, że ogłosi bramę na pokład o 20:10?!

wprowadź opis zdjęcia tutaj

Miałem nadzieję, że zrobią to wcześniej, ale o 19:41 jest nadal tak samo

wprowadź opis zdjęcia tutaj

W rzeczywistości ogłosili to o 20:11, ale ponieważ szalałem i musiałem udać się do bramy, nie miałem czasu na zrobienie zdjęcia.

Może ci się wydawać, że wystarczy 9 ​​minut, znacznie poniżej są czasy potrzebne do dotarcia do bram z najbliższego miejsca

wprowadź opis zdjęcia tutaj wprowadź opis zdjęcia tutaj

I to jest dla zdrowego młodego człowieka, w żaden sposób moja babcia nie mogłaby być u bram w ciągu 9 minut.

Czy jest jakiś konkretny powód? to nie tak, że przydzielają bramę dynamicznie! Personel musiał wiedzieć o bramie kilka godzin temu, ponieważ nie oczekuję, że pilot poprowadzi samolot z garażu do bramy w ciągu 9 minut?

Ulkoma
źródło
12
Późne powiadomienie o bramie jest zwykle spowodowane opóźnieniem nadlatującego samolotu, więc nie wiedzą, dokąd przyleci. Niemal na pewno zamkną też bramę później, niż się spodziewano
Gagravarr
28
Leciałeś nienawidzącym pasażerów RyanAir, więc kto wie ... Zasadniczo ogłoszenie o późnej bramce jest spowodowane późnym przylotem samolotu, zwłaszcza na lotniskach, na których samoloty raczej wybierają następną bezpłatną bramę, zamiast mieć dedykowane
Gagravarr
7
Ale samolot mógł być opóźniony w przylocie. Załoga naziemna dokonuje następnie szybkiego zwrotu, aby mógł odejść na czas. Samoloty prawie nigdy nie przylatują z „garażu”; zwykle przybywają z innego lotniska z dużą ilością pasażerów. Bramka przylotu może się zmienić w dowolnym momencie, zanim samolot rzeczywiście dotrze do bramki, nawet gdy kołuje z pasa startowego, ponieważ na przykład poprzedni samolot w zaplanowanej bramce może być opóźniony.
phoog
4
Widzę to głównie w przypadku tanich linii lotniczych. W takim przypadku większość pasażerów zostanie przetworzona, zanim samolot nawet dotknie ziemi. Brama będzie już zamknięta, gdy pasażerowie z poprzedniego lotu zakończą zejście na ląd. Więc tak, mogą i rzeczywiście zmieniają bramę w ostatniej chwili. I to wywiera presję na pasażerów, aby wszyscy pojawili się w tym samym czasie. Wszystko to jest częścią wysiłku, aby zminimalizować czas zawracania i zmniejszyć koszty, nawet kosztem wygody.
Zrelaksowany
4
Ponadto na twoich zdjęciach tylko Ryanair i Easyjet (obie tanie linie lotnicze) korzystają z bramki oddalonej o 7-8 minut, co może być celową niedogodnością dla pasażerów chcących handlować komfortem za cenę. Inne linie lotnicze mają bramy bliżej wejścia i prawdopodobnie płacą premię za lepszą obsługę z lotniska.
Zrelaksowany

Odpowiedzi:

19

Lotniska, na których bramy są ogłaszane późno, zwykle mają halę ze sklepami i restauracjami, z której można dotrzeć do mola z bramami bez żadnych dodatkowych kontroli bezpieczeństwa / paszportowych. W pobliżu bram zwykle nie ma sklepów (ale być może niektórych automatów).

Późne ogłaszanie bramek pomaga w ten sposób portowi lotniczemu uzyskać dochód - pasażerowie pozostają w okolicy ze sklepami do ostatniej chwili. Również zmiany bramek w ostatniej chwili są łatwe, ponieważ kiedy tak się dzieje, żaden pasażer nie powinien mieć na myśli starej błędnej bramy.

Podczas gdy wielu kolegów wspominało, że ogłoszenia o opóźnieniach odbywają się głównie w przypadku tanich linii lotniczych, zdjęcia OP pokazują także kilka lotów BA z opóźnieniami. BA z pewnością nie jest tanią linią lotniczą. Zauważyłem, że lotniska w Wielkiej Brytanii mają tendencję do późnego ogłaszania bramek i często brama będzie wymieniona na flightaware.com na wiele minut przed ogłoszeniem na ekranach lotnisk.

DCTLib
źródło
1
(+1) OP wspomniał także o czasie potrzebnym na dotarcie do bramy. Najwyraźniej loty BA mają bramki, które są w pobliżu i nadal są ogłaszane nieco wcześniej (do 45 minut przed wylotem vs. 25).
Zrelaksowany
@Relaxed Indeed! Niektóre loty BA wydają się zapowiadane nieco wcześniej. Najbardziej uderzające jest to, że lot BA do Londynu na zdjęciu OP ma zostać ogłoszony na 30 minut przed wylotem. Teraz loty do LCY nie są tymi, które są zwykle tanie.
DCTLib,
GLA lub EDI do LCY to bardzo dużo lotów biznesowych. Pasażerowie zazwyczaj mają wszystko gotowe, 1 noszą przedmioty itp., Więc ładowanie jest znacznie wydajniejsze. Sklasyfikowałbym je jednak jako dość niski koszt. Zwykle jadę do LCY z BA, kiedy odwiedzam Londyn, ponieważ jest tańszy niż pociąg lub EasyJet
Rory Alsop
37

Normalne linie lotnicze będą miały okres „wejścia na pokład” przed „ostatnim połączeniem”: pierwsze połączenie Ryanair jest również „ostatnim połączeniem”. Brama prawdopodobnie faktycznie się zamknęła o czymś bliższym do 20:40. Innymi słowy, okno nie jest tak krótkie, jak udają, ale chcą wywrzeć presję na klientach.

Peter Taylor
źródło
1
Dla linii lotniczych, podobnie jak w przypadku większości firm, czas to pieniądz.
A. Murray,
20

Widzę to głównie w przypadku tanich linii lotniczych. W takim przypadku większość pasażerów zostanie przetworzona, zanim samolot nawet dotknie ziemi. Brama będzie już zamknięta, gdy pasażerowie z poprzedniego lotu zakończą zejście na ląd. Więc tak, mogą i rzeczywiście zmieniają bramę w ostatniej chwili.

Ale w niektórych przypadkach wydaje się, że wykracza poza to. Późne ogłaszanie wywiera presję na pasażerów, aby wszyscy pojawiali się w tym samym czasie i występują systematycznie w niektórych miejscach (np. Tani terminal na lotnisku Schiphol pod Amsterdamem). A w AMS brama naprawdę się nie otwiera przed ogłoszeniem, więc pozostaje otwarta tylko na 15-20 minut na szczycie. Wszystko to jest częścią wysiłku, aby zminimalizować czas zawracania i zmniejszyć koszty, nawet kosztem wygody.

Z drugiej strony, z wyjątkiem nieoczekiwanego problemu, na innych terminalach Schiphol, bramy dla lotów długodystansowych ze starszych linii lotniczych zostaną ogłoszone z dużym wyprzedzeniem i pozostaną otwarte przez dłuższy czas. W takim przypadku samolot zwykle będzie już przy bramie po przylocie, co nie dotyczy tanich operacji.

W tym konkretnym przypadku wydaje się, że lotnisko w Glasgow ma dedykowane „tanie” molo i zauważam, że tylko Ryanair i Easyjet mają loty odlatujące z bram oddalonych o 7-8 minut od miejsca, w którym zrobiono zdjęcia.

Podejrzewam, że niektóre lotniska pobierają od tanich przewoźników niższe opłaty za utrzymanie ruchu, ale celowo niewygodne dla pasażerów, tak że tanie molo jest atrakcyjne tylko dla osób, które chcą handlować komfortem za cenę, podczas gdy inne linie lotnicze nadal korzystają z droższego zwykłego molo i mają bramy, które nie wymagają tyle chodzenia.

Zrelaksowany
źródło
1
Tak było w przypadku co najmniej jednej taniej linii lotniczej na jednym europejskim lotnisku. W rzeczywistości płacili mniej za usługi lotniskowe i był to królewski ból w dolnej części pleców dla pasażerów, którzy również musieli uiścić dodatkowe opłaty jako lotnisko za wejście na pokład samolotu.
Egil,
1
@Louis Ta sytuacja została naprawiona na początku tego roku, po istnieniu przez około 3 lata. Pasażerowie musieli uiścić opłatę za kontrolę bezpieczeństwa, którą wszystkie linie lotnicze oprócz jednej wliczone są w cenę biletu. Tak więc spór trwał przez lata, a lotnisko obwiniało linię lotniczą za niewłączenie opłaty do ceny biletu, a linia lotnicza dochodząca umowy z lotniskiem (w tym czasie) nie mówiła nic o żadnej takiej opłacie, aż do wygaśnięcia umowy.
Egil,
1
wrt GLA: jest to dedykowane „tanie” domowe molo: używają takich samych bram, jak wszyscy inni, do rzeczy międzynarodowych.
gsnedders
5
Za kontrolę bezpieczeństwa pobierana jest opłata ? W takim razie chciałbym zrezygnować z kontroli bezpieczeństwa i zaoszczędzić kilka dolarów.
Dan Henderson,
1
Niedawno latałem samolotem z Glasgow i nawet moja brama BA została ogłoszona dopiero na dziesięć minut przed rozpoczęciem wejścia na pokład. Jak na ironię, między halą odlotów a bramą znajdowało się kilka sklepów i kawiarni. Muszą robić okropne interesy, bo wszyscy muszą przejść obok nich.
David Richerby
7

Jeśli masz problem z tym, że babcia nie może szybko chodzić, rozważ prośbę o pomoc dla niej i jej towarzysza.

Nawet tanie linie lotnicze mają plan udzielenia pomocy przy wejściu na pokład. Czasami zawiera specjalny autobus, który zabierze Cię do samolotu (nie bramę), oraz specjalną windę, która zabierze Cię do samolotu tylnymi drzwiami, zanim którykolwiek z pozostałych klientów zostanie dopuszczony.

Teoretycznie dozwolony jest tylko 1 towarzysz, ale moja rodzina odniosła sukces z 1 towarzyszem i 1 dzieckiem towarzyszącym osobie, która niedawno przeszła operację kolana…

Bill Michell
źródło
5

Z mojego doświadczenia wynika, że ​​bramki pokładowe pozostaną otwarte (przez rozsądny czas), dopóki wszyscy pasażerowie, którzy otrzymali karty pokładowe, nie przyjdą na pokład. Kilka razy przyjeżdżałem dopiero 15-20 minut po wejściu na pokład.

Nie radzę spóźniać się na celowe wejście na pokład, ale nie sądzę, że twoja babcia nie powinna podróżować z RyanAir, ponieważ nie może biegać wystarczająco szybko. Będą na nią czekać. Odmowa przyjęcia na pokład komuś, kto ma problemy z chodzeniem (lub po prostu poszedł do toalety na 5 minut), spowoduje niekończący się napływ skarg klientów, co zrujnuje firmę.

Dmitrij Grigoriew
źródło
7
Od kiedy Ryanair troszczył się o niekończący się strumień skarg klientów?
reirab,
6
O wiele ważniejsze: nie ma bagażu w samolocie, jeśli właściciela nie ma w samolocie! Jeśli więc odmówią ci wejścia na pokład, ponieważ spóźnisz się 15 minut, będą musieli wyładować bagaż z luku bagażowego, znaleźć bagaż, wyjąć go, załadować resztę na samolot. Linia lotnicza musiałaby zapłacić lotnisku za tę usługę, a lot zajmie trochę czasu i opóźni lot, co może być wówczas droższe dla linii lotniczej. Więc jeśli masz odprawiony bagaż, prawie zawsze taniej jest pozwolić linii lotniczej na wejście na pokład.
Josef,
@Josef bardzo dobre informacje!
Ulkoma,
4

W lotnictwie wszystko jest zoptymalizowane do maksimum, o ile nie zagraża to bezpieczeństwu, a Ryanair jest szczególnie znany z tego.

Przez większość czasu samoloty spadają, rozładowują ładunek / pax, tankują, czasem załogi zmieniają się, a następnie w możliwie najkrótszym czasie ładują pasażerów i ładunek, a następnie odlatują. Wszystko to odbywa się według bardzo napiętego harmonogramu. Dlatego pasażerowie powinni być przy bramce przed rozpoczęciem wejścia na pokład.

Co do późnego ogłoszenia - cóż, wszyscy jesteśmy ludźmi, w tym ludzie ogłaszający rzeczy w portach lotniczych.

Źródło: doświadczenie zawodowe na lotnisku

Egil
źródło
4
Nie sądzę, że tak naprawdę odpowiada to na pytanie PO, opóźnione ogłoszenie jest w niektórych przypadkach systematycznym wydarzeniem lub celową polityką (np. Tani terminal w AMS), musi być ku temu powód.
Zrelaksowany
@Relaxed My bad, brakowało mi punktu o systematycznym występowaniu. Nadal uważam, że przyczyną jest (nadmierna) optymalizacja. I być może zarządzanie sub-par.
Egil,
2
W Schiphol Amsterdam niedrogie molo nie jest tak duże, poczekalnia jest blisko niego i nie więcej niż kilka minut spacerem. Jedyna trudność polegała na tym, że między salonem a molo znajdowała się stacja bezpieczeństwa. Zostało to teraz usunięte, a spacer jest teraz prosty (i możesz nawet korzystać z ekranów w pobliżu molo, a nie z salonu).
Willeke
2
@Willeke Odległość może nie być tak duża, ale jest celowo niewygodna w porównaniu z resztą lotniska. Na przykład nie ma możliwości czekania przy bramie, która jest ogłaszana w ostatniej chwili, a strona internetowa wyjaśnia, że ​​jest to celowe . Sądząc z mapy (nie korzystałem z niej od dłuższego czasu), wydaje się, że między salonem a bramą nadal trwa kontrola bezpieczeństwa dla tanich lotów poza strefą Schengen.
Zrelaksowany
Ostatnim razem, gdy go użyłem, w sierpniu 2015 r., Maszyny i bariery bezpieczeństwa zostały przeniesione na bok obszaru i zakryte.
Willeke
3

Oprócz wszystkich powyższych świetnych odpowiedzi, jedną rzecz wartą uwagi na temat tanich przewoźników w ogóle (a szczególnie Ryanaira) jest to, że minimalizacja czasu realizacji jest absolutnie kluczowa dla ich działalności. Chociaż nie wiemy dokładnie, ile kosztuje flota 737 samolotów Ryanair na godzinę, to dużo (górna granica prawdopodobnie byłaby rzędu 11 000 USD za godzinę, ponieważ można ją wynająć za taką kwotę ), my nie wie, że będzie je zarabiać pieniądze dokładnie zerowy usiadł na ziemi.

Wszystkie linie lotnicze podlegają mniej więcej takim samym kosztom paliwa, używają zasadniczo tych samych samolotów (które są zawsze wybierane na podstawie ich efektywności ekonomicznej dla danej trasy, co niekoniecznie jest tym samym co ich wydajność czasowa - w Japonii na przykład pojazdy 747 klasy ekonomicznej wykonują przewozy na krótkich dystansach i mają zasadniczo takie same (prawnie wymagane) koszty usług. Czas realizacji jest w zasadzie jedyną rzeczą, która pozostaje im do konkurowania .

Przeprowadzono wiele analiz naukowych dotyczących minimalizacji czasu realizacji; np. w tym artykule szczegółowo opisano, w jaki sposób wykorzystano badania operacyjne, aby spojrzeć na problem. Lotnictwo wiąże się z wieloma interesującymi problemami takimi jak ten - niektóre z nich są trudne NP , a sami Boeing opracowali dokument opisujący, w jaki sposób oszczędność czasu rzędu minut może spowodować różnicę między zarabianiem dużych pieniędzy na trasie linii lotniczej a w obliczu bardzo dużych niedoborów do uzupełnienia. Do licha , szybkie google pokazuje tezy magisterskiepatrząc na rentowność i czas realizacji Rynair. Jeśli wybaczysz mi, wybiórczo cytując odpowiednie fragmenty dotyczące tego, jak ważny jest czas realizacji Rynaira, mówią one dość:

Zajmując około połowę czasu [zwrotu] w większych liniach lotniczych, takich jak British Airways (BA) lub Lufthansa, samoloty Ryanair odbywały średnio dziewięć podróży dziennie w porównaniu ze średnią sześcioma większymi liniami lotniczymi.

[...]

Żadnej innej taniej linii lotniczej nie udało się powtórzyć wyników Ryanaira. Według analityków jego „koszt na jedną dostępną milę” (miernik stosowany przez przemysł lotniczy do pomiaru kosztów) był o 30% niższy niż średnia dla głównych europejskich linii lotniczych, a jego wydajność - mierzona liczbą pasażerów na pracownika - był o 40% wyższy. W rezultacie Ryanair mógł się zepsuć, nawet jeśli samoloty były nieco w połowie wypełnione.

Powiedziałbym, że fakt, że Ryanair nie mówi ci, którą bramę wybrać przed czasem, ponieważ oni sami niekoniecznie wiedzą. Jeśli dodasz fakt, że Ryanair płaci niewielkie opłaty za lądowanie na większości lotnisk (negocjowane na 15-20 lat), jest całkiem prawdopodobne, że ich brama - którą mogą chcieć wcisnąć wokół innych, dłuższych operatorów - może być koniecznie niepewne, dopóki nie stanie się jasne, co wydarzyło się gdzie indziej na lotnisku.

Co znajduje się w znacznie bardziej dla nich ważne jest, mówiąc, że samolot staje się w bramie i liści z niektórymi (nie koniecznie wszystkie!) Pasażerów jak najszybciej . Obawiam się, że ich zdaniem niezdolność dotarcia do bramy na czas byłaby kolejną dobrowolną ofiarą na ołtarzu kapitalizmu.

Landak
źródło
1

Widziałem w dokumencie, że powód jest komercyjny. Wiele europejskich portów lotniczych chce, abyś był w centrum, w pobliżu dzielnicy handlowej, abyś mógł wydać więcej. Dostają dużo pieniędzy od pasażerów. W USA lotniska są publiczne, więc wykorzystują mniej pasażerów.

Z tego powodu starają się, aby kolejka bezpieczeństwa była jak najkrótsza i starała się jak najszybciej pozyskać pasażerów w centralnej części lotniska.

Opóźnienie wejścia na pokład wiąże się również z dodatkowymi kosztami, dlatego otrzymujesz czas, kiedy ogłosisz bramę i zwykle około 45 minut przed wylotem.

Jeśli się rozejrzysz lub sprawdzisz inne źródła internetowe, możesz zobaczyć bramę, zanim zostanie opublikowana na ekranach lotnisk. Czasami jest to również na bilecie.

Po prostu pomyliłem się, że teraz możesz znaleźć czas wejścia na pokład, a nie czas odlotu na bilecie (lub na ekranach), więc trudniej jest znaleźć swój lot na liście.

Giacomo Catenazzi
źródło
Chociaż jest to prawdopodobnie jeden z czynników decydujących o tym, z jak dużym wyprzedzeniem wyświetlana jest brama, zależy to w dużej mierze od lotniska. W godzinach szczytu w szczycie sezonu prawie każdy lot jest nieco spóźniony (szczególnie te tanie), a większość bram jest zajęta. Nie jest zbyt przydatne, aby powiedzieć, która brama ma iść z dwugodzinnym wyprzedzeniem, tylko po to, aby zmienić bramę później (być może wiele razy). Jeśli chodzi o godziny wejścia na pokład / odlotu, to po prostu dlatego, że wciąż są ludzie, którzy pójdą do bramy tylko w zaplanowanym czasie odlotu, uznają ją za zamkniętą i rzucą napad.
TooTea
@TooTea: niskie koszty zwykle nie używają mostów, więc bramy są mniejszym problemem. Dostępne bramki mogą stanowić problem, ale spróbuj poza godzinami szczytu, gdy zobaczysz wiele bezpłatnych bram, a brama jest już obsługiwana, ale nie ma powiadomienia na ekranach odlotów. 45 minut wciąż jest na miejscu. I nadal możesz dostać zmianę bramy później (więc jest to nadal ogłaszane jako program, nie kiedy bramki są „zarezerwowane”)
Giacomo Catenazzi
Nadal jest to „brama wejścia na pokład”, niezależnie od tego, czy prowadzi do pomostu, czy do autobusu. I przypuszczalnie łatwiej jest na lotnisku zaprogramować 45 minut do systemu i korzystać z niego przez cały dzień, niż dynamicznie dostosowywać ten interwał w ciągu dnia na podstawie zapotrzebowania. Oczywiście zawsze można to zmienić (jeśli poprzedni samolot zajmujący bramę jest opóźniony z jakiegokolwiek powodu itp.).
TooTea
@TooTea: Tak, ale został wprowadzony (i można go znaleźć głównie) na bardzo komercyjnych lotniskach, gdzie wszystko ma na celu zwiększenie wydatków pasażerów (szacuje się na 40-70 euro na pasażera). Mogą istnieć powody operacyjne, ale są to duże podmioty komercyjne, a zaczęło się to z uwagi na interes komercyjny oraz z dostosowanymi lotniskami o dużych obszarach centralnych. BTW wydaje się, że odbywa się to w londyńskim Heathrow, Bruxelles, Zurychu, ale nie w Amsterdamie, gdzie miałem więcej „problemów z parkowaniem powietrznym”.
Giacomo Catenazzi