Czy bezpieczniej jest podjechać lub zjechać niebezpieczną górską drogą?

43

Załóżmy, że chcesz odwiedzić miasta A, B i C, które są ustawione w trójkącie, abyś mógł wybrać ABCA lub ACBA. Drogi od A do B i od A do C są w porządku, ale droga między B i C jest notorycznie niebezpieczną krętą górską drogą, w której wypadki zdarzają się przez cały czas (pomyśl Yungas Road ). Wszystkie rzeczy są równe, czy bezpieczniej jest jechać w górę czy w dół drogi?

Jeśli to zbyt hipotetyczne, prawdziwą inspiracją była weekendowa wycieczka z Sydney do Wollongong i Canberry. Najkrótszą trasą między tymi dwoma ostatnimi jest autostrada Illawarra przez przełęcz Macquarie ( mapa Google ), gdzie zalecane prędkości na niektórych zakrętach spadają do 15 km / h. Zwłaszcza przy złej pogodzie, gdy jest deszczowo, mgliście i ślisko, wydaje się, że jeśli pójdziesz w górę, prawdopodobnie zostaniesz spłaszczony przez ciężarówkę jadącą wokół zakrętu o spinkę do włosów, a jeśli zejdziesz, prawdopodobnie przegrasz Kontroluj się...

Aktualizacja : Anegdoty, logika i fizyka są dobre, ale najlepszą odpowiedzią byłyby rzeczywiste dane o wypadkach!

jpatokal
źródło
1
Jestem prawie pewien, że właśnie odpowiedziałeś na to pytanie - zejście w górę przenosi ryzyko na zdolności innych kierowców, zejście w dół to więcej, jeśli umiesz prowadzić. Zakładając, że wiesz, jak zjechać ze śliskiego zbocza górskiego (powoli, na niskim biegu, najpierw przetestuj swoje hamulce), to zjazd jest bezpieczniejszy. Jeśli Twoja jazda nie jest dobra, to prawdopodobnie są one takie same (i nie powinieneś tego robić).
SpaceDog,
Dane dotyczące wypadków nie byłyby lepszą odpowiedzią, ponieważ większość wypadków wynika z błędu ludzkiego, pogody, a nie z kierunku podróży. Podobnie jak brak śmierci nie czyni Qantas „najbezpieczniejszą” linią lotniczą, bardziej podobną do najszczęśliwszych.
4
Myślę, że względne ryzyko zależy od drogi, ruchu i innych warunków. Jeśli jest to względnie pusta droga (bardzo mały ruch), wtedy wejście na górę jest prawdopodobnie bezpieczniejsze, ponieważ jedynym zagrożeniem, na jakie się narażasz, jest twoja niezdolność do poruszania się po drodze. Jeśli ruch jest duży, zwłaszcza w przypadku dużych pojazdów, w regionie, w którym praktyki bezpieczeństwa nie są odpowiednio egzekwowane, podjazd może być bardziej niebezpieczny, ponieważ szanse na trafienie czołgiem przez niekontrolowaną ciężarówkę mogą być znacznie wyższe niż twoje szanse na przejechanie krawędzi, itp. Czy to jest droga 2- czy 4-pasmowa, prawdopodobnie również ma znaczenie itp.
Flimzy
7
Jedź A do B, a następnie B do A, a następnie A do C?
JonathanReez wspiera Monikę
1
Jeśli martwisz się wystarczająco drogą BC, o którą musisz zapytać, to odpowiedź @ JonathanReez musi być najlepsza :)
Julia Hayward

Odpowiedzi:

13

Down jest bardziej niebezpieczny.

Przyczyniają się do tego trzy czynniki.

Kiedy musisz zdecydować się na spowolnienie w przypadku potencjalnego wypadku, zasadniczo musisz zniszczyć pęd, a gdy idziesz w górę, grawitacja przyczynia się do całkowitej pracy wymaganej do spowolnienia. Kiedy schodzisz, grawitacja działa wbrew woli spowolnienia, a hamulce same przeciwko grawitacji nie mogą wykonać tej samej pracy co hamulce plus grawitacja w przypadku wznoszenia.

Po drugie, hamulce mogą ... no cóż ... pęknąć. Znam kierowcę, który faktycznie zepsuł hamulce podczas schodzenia. Była to rosyjska ciężarówka wojskowa w górach Kaukazu z manualną skrzynią biegów, a kierowca nie był z nią tak doświadczony.

Po trzecie, gdy hamujesz, stabilność pojazdu zależy od siły działającej na hamulce. Gdy hamujesz mocno podczas schodzenia, możesz wysłać pojazd w dryf. Tak naprawdę doświadczyłem tego w centrum Moskwy na skrajnym zboczu w pobliżu rzeki.

Dryf może się zdarzyć, gdy idziesz w górę z powodu oporu, ale w takim przypadku samochód prawdopodobnie zwalnia sam z powodu grawitacji.

George Polevoy
źródło
Należy pamiętać, że większość siły hamowania samochodu osobowego pochodzi z hamulców na osi kierowanej (przedniej) - dotyczy to szczególnie samochodów z tarczami z przodu i bębnami z tyłu.
UnrecognizedFallingObject
1
Tak, dokładnie, ale to samo z pominięciem kierunku góra / dół, dlatego o tym nie wspomniałem.
George Polevoy,
22

Zwykle jazda po stromym zboczu z wąskimi zakrętami jest bardziej niebezpieczna w dół niż w górę z tego prostego powodu, że grawitacja przyspieszy zjazd z góry.

Wjeżdżanie pod górę spowalnia cię, a silnik musi pracować, aby pokonać to, co zwykle oznacza, że ​​nie jedziesz wystarczająco szybko, aby stracić kontrolę, chociaż stan drogi może nadal odgrywać rolę w narażaniu cię na niebezpieczeństwo.

Możesz zapoznać się z kilkoma przewodnikami dotyczącymi jazdy z góry na stromych wzniesieniach, w tym z poniższej listy:

Ale jeśli jesteś osobą wizualną:

Chociaż nie wyjaśnia wszystkiego, daje całkiem przyzwoity przewodnik po zagrożeniach.

Karlson
źródło
Nie rozumiem, czy nie możesz po prostu zahamować, aby uniknąć przyspieszenia? Wydaje mi się, że problemem nie jest to, co może pójść nie tak z twoją kontrolą, ale raczej to, co może pójść nie tak z samochodem. Myślę, że powinieneś chyba powiedzieć, że idąc pod górę, możesz uniknąć przegrzania / uszkodzenia hamulców i faktycznie możesz sprawić, że silnik wykona pracę zamiast hamulców, co jest znacznie mniej prawdopodobne.
Mehrdad
6
@Mehrdad Hamulce mogą się przegrzewać, co prowadzi do niekontrolowanego przyspieszenia. Niektóre miejsca mają nawet specjalne odciągi, aby zapobiec ucieczce ciężarówek (a także ucieczkom na rampy ciężarówek ). Wpisz się do odjazdu (przepraszam, że obraz nie jest całkowicie wyraźny; brzmi „Ciężarówki Wyjedź do przodu Ochłodź hamulce”).
Randall,
5
@ Mehrdad Kiedy hamujesz, ta energia gdzieś idzie. Chyba że jeździsz hybrydą lub elektrycznie, gdzieś jest ciepło. Hamulce się nagrzewają. Kiedy zrobi się wystarczająco gorąco, przestają działać poprawnie. Byłem pasażerem w grupie problemów udających ciężarówkę, która tak się wydarzyła - wiele mil na około 45 mil na godzinę na ubogiej polnej drodze, zwieńczonej wojskowym punktem kontrolnym u podnóża wzgórza. Na szczęście zdali sobie sprawę, że raczej uciekliśmy, niż próbować rozbić ich punkt kontrolny.
Loren Pechtel,
3
@ Mehrdad Jeśli kiedykolwiek próbowałeś hamować na zjeździe w ulewnym deszczu, na oblodzonej lub pokrytej śniegiem drodze, byłbyś równie bezużyteczny, ponieważ w obu przypadkach możesz stracić przyczepność, a to, co dzieje się później, jest przypuszczeniem. Widziałem wyniki dla obu i nie jest to równie ładne. Przegrzanie hamulca może być problemem, ale poślizgnięcie się na boki podczas aquaplaningu lub po lodzie jest znacznie gorsze.
Karlson,
3
@ Mehrdad Odpowiedź nie jest tak myląca jak komentarze, które zostawiasz.
Karlson,
18

Wybierz stronę, która przytula Cię najbliżej wnętrza.

Bez względu na to, czy zygzak ma, czy ma przełączniki, spójrz na to i przyklej się do środka. W Australii może to oznaczać wybranie trasy obejmującej lewą stronę. W Omanie zawsze oznaczało to trasę, która obejmowała prawą stronę.

Mikey
źródło
7
Prawdopodobnie dobra rada ... ale nie zawsze jest jasne, który z nich robi to więcej, szczególnie jeśli jest dużo zwrotów, a jeśli trasa jest wystarczająco długa, możesz skończyć z grubszym podziałem 50/50.
Flimzy
8
+1, ale jeden wyjątek - w niektórych regionach, w których ruch jest rzadki (np. Na wsi w Kirgistanie), alarmujące jest, że samochody wybierają linię wyścigową wokół zakrętów, wjeżdżając na wewnętrzny pas, nawet jeśli oznacza to, że z niewidocznego zakrętu jedzie się z dużą prędkością po niewłaściwej stronie drogi („Niebezpieczne? Nie, nigdy nie spotkałem nikogo, kto zginąłby przy tym. Czernione szkielety w wypalonych wrakach, które mijaliśmy, najwyraźniej nie miały moich szalonych umiejętności”). Na szczęście nie ma wielu miejsc, które są tak powszechne ... Uderzanie w róg podczas zbliżania się do ślepych zakrętów jest mądrą wskazówką w takich miejscach
user56reinstatemonica8
@ user568458 - Tak, nie tylko gwizdasz dixie, to naprawdę ważna rzecz do rozważenia. Myślę, że każda odpowiedź musi być bardzo specyficzna dla lokalizacji.
Mikey,
3
@ user568458: Doświadczyłem tego jako pasażer taksówki w Jordanii w 1999 roku. Nie miałem pojęcia, że ​​jest to powszechne. W tym konkretnym przypadku na drodze z Akaby do Petry na drodze było naprawdę dużo ruchu i rowerów , bez względu na ludzkie życie! Opowiem ci o tym, jak kierowca mija wolniejszy pojazd na ślepym zakręcie, a my zbliżamy się do ciężarówki mijającej inną ciężarówkę jadącą w drugą stronę w tym samym ślepym zakręcie. Prawie zostawiłem tę taksówkę religijnemu człowiekowi i tak, w grę wchodziła poślizg i nagły przystanek (choć nie kolizja).
dotancohen
15

Ostatecznie górska droga jest równie bezpieczna w obu kierunkach. Różnicą byłyby twoje umiejętności prowadzenia pojazdu, umiejętności innych kierowców na drodze w tym samym czasie oraz aktualny stan nawierzchni (mokra, oblodzona, sucha).

Jeśli czujesz się komfortowo i ćwiczysz na górskich drogach, każdy z tych kierunków jest mniej więcej taki sam. Jeśli jesteś niedoświadczony, to ogólnie pod górę jest mniej stresujące.

Ale musisz również wziąć pod uwagę teren po obu stronach drogi, ponieważ wchodzenie pod górę po stronie drogi, która znajduje się na szczycie wzniesienia, byłby o wiele bardziej stresujące niż zejście po drugiej stronie na zbocze góry.

Twój scenariusz, w którym ciężarówka zjeżdża z górki, jest równie niebezpieczny dla obu kierunków, ponieważ równie łatwo zabiera cię z tylnym zderzeniem, jak głowa na jednym.

Podsumowując, zależy to od twoich umiejętności prowadzenia pojazdu.

„Zasady kciuka” Toma podczas jazdy w górach ... Używaj przekładni do kontrolowania prędkości, a nie hamulców ... Zejdź po stromym zboczu o jeden bieg niżej niż w górę (zakładając, że w górę i w dół są podobne stopnie ;-). .. Zwolnij przed wejściem w krzywą ...


źródło
4
+1 za „używaj skrzyni biegów do kontrolowania prędkości” - jest to o wiele łatwiejsze w samochodach z ręczną zmianą biegów. Warto również wspomnieć, że przyczepność jest ważna w obu kierunkach; dobre koła i odpowiednie ciśnienie w oponach są koniecznością.
Burhan Khalid,
1
Możesz używać automatycznej skrzyni biegów tak samo w tym aspekcie kontroli prędkości ... chociaż nie lubię tych nowych aut 6-biegowych, które mają przełączniki łopatkowe. zbyt wolno, aby osiągnąć preferowany bieg.
1
Ale zderzenia tylne są zwykle mniej poważne niż zderzenia czołowe, ponieważ prędkość względna jest niższa.
orizon
11
@orizon - Tak, kolizja prawdopodobnie zabije cię od razu, a tylny zderzak sprawi, że będziesz świadomy widoku, gdy samochód zostanie zepchnięty na krawędź.
Proszę pana, masz zupełnie inną definicję słowa „ciesz się”.
Vinayak,
7

Myślę, że względne ryzyko zależy od drogi, ruchu, twoich umiejętności kierowcy i innych warunków.

Jeśli jest to względnie pusta droga (bardzo mały ruch), wtedy wejście na górę jest prawdopodobnie bezpieczniejsze, ponieważ jedynym zagrożeniem, na jakie się narażasz, jest twoja niezdolność do poruszania się po drodze, w porównaniu z ryzykiem zepsucia się podczas zjazdu i utraty kontroli nad pojazd z powodu awarii mechanicznej.

Ale rozważ drugą skrajność: bardzo duży ruch, duże pojazdy w regionie, w którym praktyki bezpieczeństwa nie są odpowiednio egzekwowane. W takim scenariuszu zjazd pod górę może być bardziej niebezpieczny, ponieważ szanse, że zostaniesz trafiony czołem przez niekontrolowaną ciężarówkę, mogą przewyższać ryzyko utraty kontroli nad sobą podczas schodzenia ze wzgórza.

Inne czynniki, które mogą zmienić równanie:

  • Droga dwupasmowa lub czteropasmowa (lub inna konfiguracja)
  • Czy to jest podzielona autostrada?
  • Czy droga jest oblodzona? Mokro?
  • Czy jest wietrznie?
  • Czy droga jest w dobrym stanie?

Podsumowując, spodziewam się, że jedynym naprawdę przydatnym sposobem odpowiedzi na to pytanie byłoby sprawdzenie statystyk dotyczących konkretnej drogi, którą rozważasz. Niestety, chociaż często są przechowywane statystyki dla określonych odcinków dróg lub niektórych skrzyżowań, nie znam żadnych agencji, które śledzą wskaźniki wypadków na podstawie kierunku ruchu (prawdopodobnie podzielone autostrady są tego wyjątkiem).

Flimzy
źródło
6

Jestem okropnym kierowcą i mogę mieć nieszczęścia za jednym zamachem. W przypadku scenariusza, który opisałeś, skonsultowałbym się z nawigatorem i spróbowałbym ustalić trasę o największym natężeniu ruchu. Ta trasa byłaby dla mnie lepsza, ponieważ przy dużym natężeniu ruchu można dostać się „do środka” grupy samochodów gdzieś pod koniec. To byłaby moja strategia, jeśli warunki na drodze są złe, podjazd / zjazd nie ma znaczenia.

Ciężarówki i ciężarówki, które wymknęły się spod kontroli, najprawdopodobniej wyeliminowałyby te z przodu grupy. A dla lepszej widoczności lepiej jest mieć przed sobą ciąg świateł tylnych, dzięki czemu możesz minimalnie pozostać na drodze i być ostrzeganym o czymś, gdy „przywódcy grupy” włączą hamulce.

Co najważniejsze, gdy wydarzy się coś złego, pojawią się inni kierowcy, którzy (w Europie) będą musieli zatrzymać się i udzielić pomocy.

Jeśli prosisz o „rzeczywiste dane o wypadku”, mogę wnieść osobiste doświadczenia. Trzykrotnie zjechałem z drogi na kontynent, jeden z nich niebezpiecznie.

Droga na górę Athos jest w zasadzie płaska, dopóki nie dotrzesz do ostatniego miasta, Ouranopouli, a potem zapełni się zdradą. Są tylko wąskie i kręte drogi gruntowe z mnóstwem „ekscytujących” spinek do włosów. W moim przypadku jechałem pod górę i zostałem potrącony przez ciężarówkę jadącą w dół zbocza, która wychodziła ze spinki do włosów. To było około 2 nad ranem, deszczowo, mgliście i ogólnie okropne warunki. Problem z Mount Athos polega na tym, że nie masz wyboru dróg, granica prowadzi do niej jedna droga dojazdowa, a następnie musisz zaparkować i wejść. Jedź w ciągu dnia. Optymalnie wsiądź za dużą ciężarówkę i podążaj za nimi, aż miniesz park krajobrazowy. Jest dobry powód, dla którego ludzie wolą popłynąć promem!

Innym razem na Route Napoleon dobrowolnie uciekła mi grupa motocyklistów, którzy mijali mnie na spince. Zasadniczo mnie wystraszyło i pociągnęło za sobą, aby uniknąć jakiegokolwiek wypadku spowodowanego przez nadjeżdżający ruch. Jestem niegdyś przewodnikiem po Szlaku Napoleona, ale nigdy go nie podejmę od września do maja. W lecie jest wiele klubów motocyklowych, które zbiegają się na trasie z powodu „emocji”, jakie oferuje: brak barier ochronnych, górskich dróg, przerażających kamiennych łuków na czubku zakrętów i wspaniałe krajobrazy, za które można umrzeć. Ponownie opuść Cannes wcześnie w pogodny dzień, na przykład o 9 lub 10 rano i zaplanuj przyjazd do Grenoble tego popołudnia lub zatrzymaj się po drodze na długo przed zmierzchem.

I innym razem na krętej drodze poza Bayreuth. Znów było to dobrowolne, ponieważ nie było dla mnie wystarczającej ilości miejsca i zbliżała się ciężarówka. Bez kolizji i bez trwałych uszkodzeń, ale mimo to wstrząsający.

Zobacz także: Najbardziej niebezpieczne drogi w Wielkiej Brytanii (nawet nie będę myśleć o jeździe po nich).

Tak więc, aby obrócić kwadrat, odpowiedz na pytanie, który kierunek jest bezpieczniejszy, pod górę lub z góry; moja odpowiedź jest taka, że ​​oba są równie bezpieczne / niebezpieczne.

Gayot Fow
źródło
+1 to również dobra strategia, jeśli jesteś roślinożercą migrującym przez sawannę zamieszkałą przez lwy. Nie mogę się kłócić z ewolucją
user56reinstatemonica8
Co ciekawe, twoje „najbardziej niebezpieczne drogi w Wielkiej Brytanii” w większości nie są tak górzyste. Spodziewałem się Hardknott i Wrynose z ocenami od 25 do 30%, Tan Hill w Yorkshire, Porlock w Devon lub jednotorowe drogi Assynt w NW Szkocji. (Są fajne na rowerze, podobnie jak Izoard z trasy Napoleon!)
Brian Drummond
@BrianDrummond, właściwie Kraina Jezior była miejscem kilku wydmuchów ze skał i dziur w doniczkach na drodze, które wymagały obecności RAC (plus konieczność udania się w miejsce z wystarczającą siłą sygnału, aby je nazwać). Ale nigdy nie było żadnego nadjeżdżającego lub śledzącego ruchu.
Gayot Fow
2

Zawsze mi mówiono: „Co idzie w górę, musi spaść”

Dokonano ważnych punktów dla obu kierunków. Oto moje zdanie na temat GDY stracisz kontrolę

Tracąc kontrolę podczas zjazdu, możesz zwolnić hamulce i pracować nad odzyskaniem kontroli. Tracąc kontrolę podczas jazdy pod górę, zatrzymujesz się. Przynajmniej na początku, jeśli droga jest naprawdę ZŁA, zaczniesz zjeżdżać z góry, a ty nie będę miał okazji nawet sterować.

Moja rada? DOBRE OPONY ZIMOWE .. bez bzdur przez cały sezon, kołki są dobrym pomysłem, ale łańcuchy kablowe przeprowadzą cię przez dość nieprzyjemne rzeczy

Rx7man
źródło
2
W ten weekend będzie lato w Australii.
phoog,