Kiedy używać hamulca bezpieczeństwa w pociągu?

82

W prawie każdym pociągu jest hamulec bezpieczeństwa.

Przerwa awaryjna

Zastanawiałem się, w jakich scenariuszach pasażer musiałby zaciągnąć hamulec bezpieczeństwa.

Trevi Awater
źródło
38
Byłem na jednym w Niederrad, kiedy pijany samochód w moim samochodzie zaciągnął hamulec bezpieczeństwa na skowronku. Został aresztowany przez policję i wszyscy inni pasażerowie byli zirytowani opóźnieniem. Byłem też w „Vomit Comet” w Essex, kiedy złodzieje pociągów wykorzystali go, aby ułatwić kradzież wszystkich pasażerów. Niestety dla nich drzwi były zamknięte, a policja tranzytowa absolutnie ZABRONIONA. Może tuzin z każdego kierunku. W szczególności każdy był siniakiem, wielkim i zbudowanym jak skrzynia z lodem. Nie wiem, gdzie znajdują tych facetów!
Gayot Fow
62
Jedna uwaga jest taka, że ​​na ogół nie należy jej ciągnąć, jeśli ktoś w pociągu ma nagły wypadek medyczny - otrzyma pomoc szybciej, jeśli pociąg będzie mógł kontynuować podróż do następnej stacji lub do innego miejsca, gdzie można spotkać karetkę pogotowia.
Nate Eldredge,
3
@LightnessRacesinOrbit patrz onelook.com/?w=sot
Gayot Fow
5
@ phoog Przybliżenie pierwszego rzędu, rzeczy ciągnięte przez silniki parowe dla turystów.
David Richerby
5
AIUI w Wielkiej Brytanii nie są hamulcami awaryjnymi; są to alarmy awaryjne, które ostrzegają kierowcę, że powinien zatrzymać pociąg. W większości przypadków miałoby to ten sam efekt, ale są wyjątki. Na przykład londyńscy kierowcy metra zostali przeszkoleni, aby przejść do następnej stacji, chyba że jakakolwiek część pociągu nadal znajduje się na peronie, ponieważ w przypadku większości sytuacji awaryjnych pomoc można w ten sposób zapewnić szybciej. Były one obecne w postaci sznurków biegnących wzdłuż przedziałów pasażerskich, nawet na większości „zabytkowych” zapasów.
Flyto,

Odpowiedzi:

78

Opierając się na poprzednich odpowiedziach:

Jeśli zauważysz stan, w którym rozsądny umysł pomyśli, że pociąg jest niezwykle niebezpieczny dla kontynuowania jazdy. Niebezpieczne tutaj może oznaczać:

  • Jeżeli życie innego pasażera jest zagrożone, a niebezpieczeństwo ma charakter techniczny.
    (np. utknęły w drzwiach, jak wspomniano powyżej )

  • Jeśli coś stanie się z pociągiem, co może zagrozić pasażerom, jeśli pociąg jedzie z pełną prędkością.
    (np. odpadające drzwi zewnętrzne)

  • Jeśli zdarzy się sytuacja, w której pociąg musi zostać szybko ewakuowany .
    (np. duży pożar. Pamiętaj, że małe pożary lepiej gasić na miejscu.)

    Oczywiście chcesz się upewnić, że pociąg nie zatrzyma się tam, gdzie ewakuacja byłaby wyjątkowo trudna (na moście) lub gdzie zatrzymanie w przypadku pożaru byłoby śmiertelnie niebezpieczne (w tunelu). W Niemczech (Szwajcaria i Austria) maszyniści mają funkcję o nazwie Notbremsüberbrückung lub NBÜ, którą muszą aktywować, jeśli któraś z powyższych. W Niemczech i Austrii jest to nawet sygnalizowane na znakach hektometru obok toru. NBÜ ma za zadanie zatrzymać pociąg na bezpiecznej pozycji ewakuacyjnej. Jestem prawie pewien, że wszystkie kraje europejskie mają to pod różnymi nazwami - w przeciwnym razie będą miały znaki przymocowane do hamulców awaryjnych z informacją o ograniczeniu.

  • Jeśli coś się stanie z twoim wagonem, co spowodowałoby natychmiastowe zahamowanie podczas prowadzenia samochodu i dzieje się podobnie.
    (np. kawałki stali przeszywające podłogę .)

Hamowanie awaryjne może być również pomocne, jeśli pociąg jeszcze nie opuścił stacji, ale wkrótce się zbliża i potrzebujesz pomocy szybko. Na przykład, jeśli inny pasażer upadł i wymaga pomocy medycznej. Powodem, dla którego nie powinno się to odbywać na trasie, jest to, że ratownicy medyczni mają łatwiejszy dostęp do stacji i mogą być nawet gotowi na peronie czekającym na pociąg. Ale jeśli jesteś już na stacji, stracisz czas, podróżując do następnej.

Zauważyłem już, że pożary muszą być na tyle duże, że gaszenie ich na miejscu wydaje się niemożliwe, aby pociągnięcie hamulca było uzasadnione. Podobnie, jeśli dojdzie do jakiegokolwiek fizycznego ataku pochodzącego od innych pasażerów (np. Rabunki, strzelaniny), hamulec bezpieczeństwa lepiej nie naciągać, ale powiadamiać personel pociągu (aby drzwi mogły być zamknięte, jeśli to konieczne, do przybycia policji). Nastąpiła strzelanina w lokalnym pociągu w Allgäu, gdzie dwóch podejrzanych skoczyło z pociągu z pozornie raczej małymi prędkościami (chyba 80 km / h - na innych odcinkach trasy robi to 140). Jeden zmarł na miejscu, drugi został poważnie ranny i nie zaszedł daleko, więc lepszym rozwiązaniem jest pociąg w ruchu.

I aby uzupełnić anegdotyczne dowody: Aportacyjnie na jednej trasie pociągu w Szwajcarii ktoś nadal wsiadał do pociągu ekspresowego, który nie zatrzymuje się na jego stacji, zamiast (wolniejszego) lokalnego. Wiedział dokładnie, gdzie nacisnąć hamulec, aby pociąg mógł się zatrzymać na peronie. W jakiś sposób udało mu się zniknąć, zanim złapali go pracownicy pociągu (i powinni byli zostać ostrzeżeni, ponieważ zdarzyło się to kilka razy). Niestety, ta historia pochodzi z drugiej ręki, więc nie wiem, czy to była prawda.

Jan
źródło
11
@Jan OK. Jesteś oczywiście bardziej wykwalifikowany w nurkowaniu z jadących pociągów niż ja - 80 km / h (55 mil na godzinę) wydaje się dość szybkie dla nooba takiego jak ja. ;-)
David Richerby
8
@DavidRicherby Tak, jeśli wsiądziesz do pociągu, zauważysz, że zwalnia w miejscu, w którym odskoczył; a różnica między 140 a 80 jest oczywista. Jednak gdy jesteś w środku, możesz mieć trudności z oceną rzeczywistej prędkości - co, jak przypuszczam, sprawiło, że skoczyli. A może po prostu lasy wyglądało dobrej kryjówki;)
sty
1
Pożary są prawdziwe tylko wtedy, gdy nie ma tuneli. W Szwajcarii pod hamulcami bezpieczeństwa często znajdują się (zawsze?) Etykiety z informacją, że nie należy ich używać w przypadku pożaru w tunelu.
Nikt
1
@ Nikt nie wiem o Szwajcarii, ale w Niemczech praktycznie każdy pociąg ma Notbremsüberbrückung, którego maszynista używa do opóźnienia hamowania awaryjnego, jeśli pociąg znajduje się w tunelu lub na moście. Możesz go pociągnąć, ale pociąg nie zatrzyma się, dopóki nie opuści tunelu.
Jan
3
@Jan doskonale. Teraz ... jeśli chodzi o ogień, wagony nie palą się. Istnieje skomplikowany, godny zaufania proces certyfikacji materiałów dopuszczonych do wagonów - nie może się palić, nie może wytwarzać toksycznego dymu. Nic w samochodzie nie chce się palić (oprócz paliwa w DMU i rzadkiego samochodu ogrzewanego paliwem). Najlepszy sposób na ucieczkę od pożaru: przejdź do następnego samochodu. Mają osobne systemy wentylacyjne. Załogi wolą przenieść pociąg do wybranego przez siebie miejsca ewakuacji (znają swoją linię kolejową) i w razie potrzeby ponownie przenieść się w dobre miejsce gaśnicze (prawdopodobnie nie na pax, często na frachcie).
Harper
54

Podczas katastrofy kolejowej w Eschede pasażer zauważył kawałek stali, który wystrzelił z podłogi jego wagonu, i zaczął konsultować się z personelem pociągu, czy powinien uruchomić hamulec, gdy pociąg wciąż jechał z dużą prędkością. W rzeczywistości ten fragment był częścią koła pociągu, który wkrótce zawiódł katastrofalnie.

Myślę, że jest ogólnie przyjęte, że naprawdę powinien był zaciągnąć hamulec, kiedy po raz pierwszy zobaczył ten wielki kawał stali wystrzeliwujący z podłogi.

CCTO
źródło
Słyszałem, że hamulce awaryjne w ICE tak naprawdę nie włączają hamulca, ale po prostu dają sygnał personelowi pociągu. Jeśli to prawda, pasażer nie miał bezpiecznego sposobu na zatrzymanie pociągu na czas.
TheBlastOne
5
@TheBlastOne Afaik, przerwa awaryjna ma bezpośrednie zastosowanie, ale w niektórych warunkach kierowcy muszą korzystać z Notbremsüberbrückung (NBÜ), aby pociąg nie zatrzymał się, dopóki nie znajdzie się w bezpiecznej pozycji (np. Poza mostem, poza tunelem). Ale dokładnie to sprawdzę.
Jan
Znalazłem to i masz 100% racji
TheBlastOne
1
@TheBlastOne Poszukałem go w języku niemieckim, ponieważ chodzi o niemiecki pociąg i znalazłem ten artykuł w Wikipedii, który niestety nie jest dostępny w języku angielskim. Wygląda na to, że masz rację co do tego, co opisałeś jako wykonane, ale dzieje się to w niemieckich metrach, a nie w ICE. Zgodnie z tym artykułem można zwykle użyć hamulca awaryjnego niemieckiego metra jako zwykłego hamulca awaryjnego tylko w ciągu pierwszych 10 sekund odjeżdżania pociągu ze stacji. W przeciwnym razie ustanawia kanał audio tylko dla maszynisty.
UTF-8
3
@TheBlastOne Tak, sprawdziłem u znanego mi maszynisty ICE i powiedział, że może podjąć działania, jeśli uzna, że ​​pociąg zatrzyma się w niebezpiecznym miejscu. Ale jeśli on nie robi nic, hamulec awaryjny będzie kopać w.
Jan
27

Prawdopodobieństwa malejące

  • Ktoś utknął w drzwiach z częściami ciała na zewnątrz, kiedy pociąg się uruchamia
  • Ktoś wypadł z okna
  • Wykolejony pojedynczy samochód

Jestem pewien, że możesz skonstruować inne powody, mniej lub bardziej niejasne. Przynajmniej pierwszy raz się wydarzyło.

To może być przydatne do rabunków, gwałtów, zabójstw i innych przestępstw, gdyż zmusza facet do pracy na piechotę lub dostać zebrane.

Aganju
źródło
35
Twój ostatni akapit wydaje się bardzo złą radą. Podczas jazdy pociągu przestępca jest w nim uwięziony. Powinieneś użyć domofonu, aby porozmawiać z maszynistą, aby mogli zatrzymać pociąg na stacji bez otwierania wszystkich drzwi. Zatrzymując pociąg między stacjami, znajdujesz się w miejscu, do którego policja trudno jest dotrzeć, i gdzie przestępca może skorzystać z awaryjnego otwierania drzwi, aby uciec pociągiem w nieznanym kierunku. To prawie gwarantuje ich ucieczkę.
David Richerby
9
To nie jest rada - powiedziałem „może”. Następna stacja może być za godzinę; Wolałbym nie siedzieć w wagonie z facetem, który zabił kogoś jeszcze przez godzinę. Wiele zależy od sytuacji.
Aganju
3
@Aganju dla rekordu, maksymalny (planowany) czas między stacjami w Holandii wynosi 35 minut (między Amersfoort i Zwolle).
Glorfindel
5
Kilka innych możliwości poza moją głową: 1) Ogień. 2) Uszkodzenia, które nie mogą powodować wykolejenia, ale mogą być niebezpieczne (zepsute drzwi zewnętrzne / okno itp.)
Dezza,
6
W zależności od rodzaju pociągu może nie zatrzymać się natychmiast, szczególnie w przypadku pożaru. Jeśli jest to pociąg kursujący regularnie przez tunele, przynajmniej w Niemczech maszynista może obejść hamulec bezpieczeństwa, aby pociąg nie zatrzymał się na środku tunelu, gdzie wszyscy udusziliby się w ciągu kilku minut w przypadku pożaru.
dunni
17

Podobnie jak inne dane, w moim życiu brałem udział w dwóch wypadkach z użyciem hamulca awaryjnego, oba w usługach metra w Londynie. W obu przypadkach bez wahania stwierdziłem, że hamulec powinien zostać uruchomiony, aw przypadku, gdy sam próbowałem go uruchomić, nie nastąpiła kara.

W takim przypadku w ostatnim momencie przed zamknięciem drzwi matka wsiadła do zajętego pociągu metrem, ciągnąc niechętne dziecko, może pięć lat. Drzwi zamknęły się, a dziecko wciąż było na zewnątrz, trzymając dłoń matki. Jego ramię było na tyle cienkie, że gumowe paski krawędzi drzwi ścisnęły się wokół niego, nie wyzwalając detektorów „czegoś w drzwiach”, które normalnie powodowałyby automatyczne ponowne otwarcie drzwi.

Razem z dwoma innymi sięgnęliśmy po hamulce bezpieczeństwa, podczas gdy trzy inne osoby chwyciły krawędzie drzwi i próbowały je otworzyć, aby zmniejszyć nacisk na ramię dziecka. Nie mam pojęcia, który z nas pociągnął za klamkę jako pierwszy, ale kierowca dostał wiadomość, a pociąg albo nie ruszył, albo natychmiast zatrzymał się (nie pamiętam, który). Zarówno matka, jak i dziecko były bardzo zdenerwowane, ale bez szwanku.

Szalony Kapelusznik
źródło
13

Inne powody, dla których należy pociągnąć za hamulec:

  • Niezamierzony ruch wagonu lub składanie się, poza normalnym luzem - np. Pociąg próbuje się stoczyć, podczas gdy załoga silnika na ziemi informuje o zamianie lub inny podobny zły scenariusz.
  • Jeśli jesteś w samochodzie, a ten samochód / część składowej odłącza / odrywa się od reszty pociągu - automatyczne hamulce pneumatyczne typu Westinghouse i tak włączają się automatycznie, pod warunkiem, że kurki kątowe w punkcie separacji są otwarte, ale to z pewnością nic nie zaszkodzi pociągnąć za dźwignię hamulca w tym momencie.
  • Opuszczenie stacji stanowiłoby większe zagrożenie dla życia niż pozostawanie na miejscu - np. Ktoś nie miał nic przeciwko tej luce, a teraz istnieje ryzyko odniesienia obrażeń, jeśli sprzęt się poruszy.
  • Scenariusze przekroczenia prędkości mogą również wymagać użycia hamulca, ale to kwestia znajomości trasy - w zasadzie mówisz „załoga silnika nie ma już rozumu”, więc lepiej mieć rację!

Pamiętaj, że będziesz chciał złapać członka załogi natychmiast po pociągnięciu hamulca w pierwszych dwóch warunkach, ponieważ będą oni musieli niezwłocznie zaciągnąć hamulce ręczne w danych samochodach.

UnrecognizedFallingObject
źródło
FWIW, myślę, że tabor pasażerski z hamulcem próżniowym zniknął dawno temu w Wielkiej Brytanii - tabor nowo budowany od końca lat 60. XX wieku był hamowany pneumatycznie, a hamulce pneumatyczne były montowane z powrotem do istniejącego taboru z hamulcem próżniowym.
David Richerby
2
Hamulce próżniowe (w każdym razie nadal używane w autobusach zabytkowych) są również bezpieczne w razie awarii, @DavidRicherby; w obu przypadkach hamulce są uruchamiane, gdy przewód hamulcowy znajduje się pod ciśnieniem atmosferycznym. Jedyną różnicą jest to, że hamulce próżniowe mają tylko 1 atmosferę ciśnienia do „zabawy”, więc są po prostu mniej dobre (ale mechanizm był łatwiejszy do zbudowania z lokomotywami parowymi, dlatego zostały użyte).
Muzer
Gdy pociąg zostaje rozbity, hamowanie przedniej części jest surowo zabronione, dopóki tylna część nie zatrzyma się całkowicie. „reszta pociągu” jest tutaj zbyt niejasna. Tylko pasażer w tylnej części może pociągnąć za hamulec i tylko wtedy, gdy upewni się, że jego część nie hamuje wystarczająco samodzielnie (co, jak wskazałeś, powinno). Niepotrzebne pociągnięcie hamulca opóźni jedynie usunięcie pociągu i przywrócenie ruchu na linii. Tak więc będzie bolało, chyba że będzie to absolutnie konieczne. Zauważenie, że twój pociąg się rozpadł i nie hamuje, jest tak trudne, że scenariusz nie jest realistyczny.
Agent_L,
Nie pasuje to do pierwotnego pytania, które wyraźnie wskazywało na pociąg pasażerski w Holandii (odpowiedź pasuje do pociągu towarowego w USA i nie o to chodzi w podróży).
Willeke
1
@Willeke Jak zauważyliśmy, chociaż pierwotnie pytanie brzmiało „Holandia”, zasady faktycznie obowiązują dla pociągów wszędzie, gdzie tylko możemy.
David Richerby
11

W 2009 roku amerykański turysta postanowił zatrzymać się na zewnątrz pociągu Ghan przez australijski teren w warunkach ujemnych. Prawdopodobnie umarłby z powodu ujawnienia, gdyby nie został uratowany. W tym przypadku został uratowany przez zatrzymanie awaryjne uruchomione przez członka załogi . Jest to rodzaj przypadku, w którym naciśnięcie hamulca bezpieczeństwa może uratować komuś życie. Oto sytuacja, w której komentarz @NateEldredge na temat kontynuowania podróży do najbliższej stacji w celu uzyskania pomocy medycznej zamiast zatrzymywania się może nie mieć zastosowania, ponieważ w artykule wspomniano, że turystaowi grozi wypadnięcie. Natychmiastowe zatrzymanie pociągu pomogło temu zapobiec.

Robert Columbia
źródło
16
Myślę, że Darwin zaleciłby nie naciągać hamulca.
Malvolio
13
@Malvolio może, ale Alice Springs myślała inaczej.
Robert Columbia
14
Malujesz dość negatywny wizerunek faceta. Próbował wsiąść do zatrzymanego pociągu przez 5 minut, ale pasażerowie całkowicie go zignorowali i zawiesili się na nim dopiero po wyczerpaniu innych opcji. Większość z nas prawdopodobnie zrobiłaby to samo, zamiast zostać w centrum Australii bez dokumentów, pieniędzy i rzeczy.
Agent_L,
1
Kiedy mówią „poniżej zera”, czy mówią o F lub C? Facet był z Alaski. Zero C to ciepły dzień w niektórych częściach Alaski. To prawda, że ​​nadal nie zaleca się trzymania z boku pociągu jadącego z prędkością 70 km / h, niezależnie od temperatury powietrza.
reirab
3
@reirab: W Kanadzie (gdzie używamy Celsjusza) prognozy pogody mówią o „temperaturach poniżej zera” co najmniej tak często, jak „zamarzaniu”, aby opisać to samo. To zdanie często słyszysz.
Peter Cordes,
7

Hamulca awaryjnego używasz, jeśli świat, jaki znasz, zawala się wokół ciebie i jeśli uważasz, że zatrzymany pociąg będzie ogólnie bezpieczniejszym miejscem niż pociąg w ruchu.

W 2012 r. Pociąg zaczął opuszczać główny dworzec kolejowy w Pradze, pomimo czerwonego sygnału i pomimo tego, że inny pociąg czeka na tym samym torze w tunelu. Pasażer w pociągu zauważył sygnalizację i usłyszał dźwięk rozłączania się przełącznika (tj. Uszkodzenia przez pociąg jadący z niewłaściwego kierunku) i użył hamulca awaryjnego. Pociągi zatrzymały się 23 metry od siebie. Porównaj to z katastrofą Eschede, o której mowa w innej odpowiedzi tutaj.

Zignoruj ​​hamulce bezpieczeństwa, dopóki nie znajdziesz się w sytuacji awaryjnej tego stopnia. Jeśli pociąg wydaje się jechać płynnie i nikomu nie grozi oczywiste niebezpieczeństwo, możesz liczyć na personel kolejowy, który wszystko załatwi.

W odpowiedzi na komentarze: To bardzo prosta zasada. Jeśli nikomu nie grozi niebezpieczeństwo, nie jest zadaniem pasażerów ustalenie, czy pociąg powinien się poruszać, czy zatrzymać. Prosta zasada jest egzekwowana za pomocą grzywien. Stosowanie prostej reguły nie zawsze może być takie proste, szczególnie jeśli ktoś jest poruszony, odurzony lub w nieznanym otoczeniu, na przykład w obcym kraju. Celowo podałem przykład, w którym konieczny był wysoki poziom świadomości, aby przede wszystkim poprawnie ocenić sytuację jako niebezpieczną. Po raz pierwszy użytkownicy hamulca awaryjnego powinni po prostu trzymać się prostej zasady, szczególnie podczas podróży za granicę; ale nie powinni też wahać się użyć hamulca, gdy nieprawidłowość i niebezpieczeństwo stają się oczywiste.

Oferuję tę prostą odpowiedź obok kazuistycznych odpowiedzi, ponieważ obecnie dostępne nie wydają się opierać na prawdziwych danych ani nawet prawdziwych anegdotycznych sytuacjach. Odłączone pociągi są prawdziwe. Odłączone pociągi, których połowa bez silnika pozostaje w ruchu, dopóki pasażer nie uruchomi hamulca awaryjnego, to wymyślone.

Jirka Hanika
źródło
5
Więc nie. Istnieje wiele sytuacji pomiędzy sytuacją awaryjną w klasie Eschede a „płynnym biegiem i nikt nie jest w oczywistym niebezpieczeństwie”, niektóre z nich są omówione w istniejących odpowiedziach, a pytanie dotyczy tego, gdzie należy wytyczyć linię.
djr
Zgadzam się z @djr. To świetny przykład czasu, aby go pociągnąć, ale część o ignorowaniu hamulca w mniejszych sytuacjach nie zawsze jest odpowiednia. Inne odpowiedzi pokazują inne mniej poważne przypadki, w których dobrze byłoby je wyciągnąć.
Dronz
4

Gdy niebezpieczeństwo jest spowodowane przez samych pasażerów, a nie przez wypadek, sensowne może być również przerwanie.

Kilka miesięcy temu byłem świadkiem następujących czynności w wagonie pełnym ludzi (powozy niepołączone):

  1. pociąg był gotowy do odjazdu (drzwi otwarte), a grupa ludzi rozpoczęła walkę słowną z jedną osobą, która była zdenerwowana przez tę grupę z powodów etycznych lub moralnych (które wydawały się związane z dostępnymi miejscami);
  2. w zasadzie drzwi się zamknęły i rozpoczęła się gwałtowna walka fizyczna między tą osobą a grupą;
  3. pociąg się nie poruszał, ale ludzie wokół zaczęli panikować i pchali się do drzwi;
  4. kilku z nich zaciągnęło hamulec bezpieczeństwa, ale drzwi się nie otworzyły;
  5. po kilku minutach ta samotna osoba próbowała uciec przez drzwi, a także pociągnęła hamulec, biegając i popychając ludzi wokół powozu, próbując ominąć grupę;
  6. po kilku minutach zobaczyliśmy na zewnątrz kilku policjantów z psami w pobliżu, a kiedy wszystkie drzwi się otworzyły, większość ludzi dosłownie pchnęła się i uciekła z powozu;
  7. Wsiadłem do innego wagonu i dopiero ponad pół godziny później pociąg zamknął drzwi i ruszył.

Uważam, że panika była nie tylko spowodowana walką, ale także możliwością, że grupa zaangażuje innych ludzi lub wyciągnie broń.

W każdym razie, jeśli pociąg byłby już poza stacją, bez obecności policji na zewnątrz, walka prawdopodobnie nasiliłaby się jeszcze bardziej, a ludzie nadal zaciągnęliby hamulec dla własnego bezpieczeństwa.

CPHPython
źródło
3
Gdyby pociąg znajdował się poza stacją, jest to dobry przykład tego, że pociągnięcie hamulca spowodowałoby po prostu uwięzienie w samochodzie razem z gwałtownymi ludźmi znacznie dłużej niż w innym przypadku.
Nick Matteo,
@kundor w tej sytuacji (pociąg zatrzymał się poza stacją), ludzie prawdopodobnie zmusiliby drzwi do otwarcia lub wybili szyby, aby uciec - generalnie są młoty ratunkowe w pobliżu okien i drzwi. Jeśli jednak pociąg byłby w ruchu, więcej osób mogłoby zostać skrzywdzonych lub zginąć w tym wagonie do czasu dotarcia do następnej stacji. Instynkt ludzki podpowiadałby im, aby jak najszybciej wydostali się z kraju, aby nie stali się celem (może to również dotyczyć zagrożeń terrorystycznych).
CPHPython
1
@CPHPython Z ciekawości, gdzie to było?
curious_cat
@curious_cat Zgadzam się nieco, ale uogólnienie jest powszechne i trafia do głównego nurtu mediów w zniekształcony sposób, czasem kojarzony z określoną rasą lub religią ... Właśnie dlatego postanowiłem nie wspominać o dalszych szczegółach (a także o wyglądzie ludzi zaangażowany). Jeśli budujesz statystyki lub korelacje do określonego celu, możesz użyć tych informacji, ale statystyki te nie powinny być w stanie wskazać i wpłynąć na postrzeganie określonej lokalizacji / grupy. Usunę komentarz i uprzejmie proszę o zrobienie tego samego (są to tematy niezwiązane z pytaniem).
CPHPython
@CPHPython Do przyjęcia. :) Uważaj moje usunięte!
curious_cat
0

Pamiętaj, że hamulec bezpieczeństwa, który Ty jako pasażer możesz aktywować, może zostać pominięty przez kierowcę. Kierowca ma możliwość z tobą porozmawiać, a następnie zdecydować, czy ominąć hamulec. Pozwala to maszyniście nie tylko odrzucić fałszywe użycie przerwy awaryjnej, ale także umożliwia zatrzymanie pociągu w odpowiednim miejscu, jeśli zajdzie taka potrzeba. Załóżmy, że np. Pociąg ma się zatrzymać na stacji w ciągu kilku minut i zdarzy się nagły wypadek medyczny. Jeśli nie widać dyrygenta pociągu (niektóre bardzo duże pociągi mają tylko jednego konduktora pociągu), należy skorzystać z przerwy awaryjnej, aby poinformować maszynistę o potrzebie pomocy medycznej.

Hrabia Iblis
źródło
5
Może dotyczy to holenderskich pociągów, ale nie jest uniwersalne dla wszystkich pociągów. W metrze w Nowym Jorku pociągnięcie hamulca automatycznie zatrzymuje pociąg i nie może ruszyć ponownie, dopóki hamulce nie zostaną zresetowane (co najwyraźniej jest trochę czasochłonne).
Nate Eldredge,
2
@NateEldredge Nie dotyczy to również pociągów holenderskich, z wyjątkiem międzynarodowych pociągów dużych prędkości. W tych przypadkach maszynista może pominąć, jeśli pociąg znajduje się w miejscu, w którym hamowanie awaryjne jest wysoce niepożądane. (Tunel, most itp.)
Tonny
4
„hamulec bezpieczeństwa” powinien być prawdopodobnie „hamulcem bezpieczeństwa”.
CVn
2
@ MichaelKjörling dać hamulec przerwę ...
jwenting
4
@jwenting Awaryjna przerwa przerwała hamulec. Przerwa przerwa.
CVn