Kiedy używać hamulca bezpieczeństwa w pociągu?

W prawie każdym pociągu jest hamulec bezpieczeństwa.

Zastanawiałem się, w jakich scenariuszach pasażer musiałby zaciągnąć hamulec bezpieczeństwa.

Opierając się na poprzednich odpowiedziach:

Jeśli zauważysz stan, w którym rozsądny umysł pomyśli, że pociąg jest niezwykle niebezpieczny dla kontynuowania jazdy. Niebezpieczne tutaj może oznaczać:

• Jeżeli życie innego pasażera jest zagrożone, a niebezpieczeństwo ma charakter techniczny.
  (np. utknęły w drzwiach, jak wspomniano powyżej )

• Jeśli coś stanie się z pociągiem, co może zagrozić pasażerom, jeśli pociąg jedzie z pełną prędkością.
  (np. odpadające drzwi zewnętrzne)

• Jeśli zdarzy się sytuacja, w której pociąg musi zostać szybko ewakuowany .
  (np. duży pożar. Pamiętaj, że małe pożary lepiej gasić na miejscu.)

  Oczywiście chcesz się upewnić, że pociąg nie zatrzyma się tam, gdzie ewakuacja byłaby wyjątkowo trudna (na moście) lub gdzie zatrzymanie w przypadku pożaru byłoby śmiertelnie niebezpieczne (w tunelu). W Niemczech (Szwajcaria i Austria) maszyniści mają funkcję o nazwie Notbremsüberbrückung lub NBÜ, którą muszą aktywować, jeśli któraś z powyższych. W Niemczech i Austrii jest to nawet sygnalizowane na znakach hektometru obok toru. NBÜ ma za zadanie zatrzymać pociąg na bezpiecznej pozycji ewakuacyjnej. Jestem prawie pewien, że wszystkie kraje europejskie mają to pod różnymi nazwami - w przeciwnym razie będą miały znaki przymocowane do hamulców awaryjnych z informacją o ograniczeniu.

• Jeśli coś się stanie z twoim wagonem, co spowodowałoby natychmiastowe zahamowanie podczas prowadzenia samochodu i dzieje się podobnie.
  (np. kawałki stali przeszywające podłogę .)

Hamowanie awaryjne może być również pomocne, jeśli pociąg jeszcze nie opuścił stacji, ale wkrótce się zbliża i potrzebujesz pomocy szybko. Na przykład, jeśli inny pasażer upadł i wymaga pomocy medycznej. Powodem, dla którego nie powinno się to odbywać na trasie, jest to, że ratownicy medyczni mają łatwiejszy dostęp do stacji i mogą być nawet gotowi na peronie czekającym na pociąg. Ale jeśli jesteś już na stacji, stracisz czas, podróżując do następnej.

Zauważyłem już, że pożary muszą być na tyle duże, że gaszenie ich na miejscu wydaje się niemożliwe, aby pociągnięcie hamulca było uzasadnione. Podobnie, jeśli dojdzie do jakiegokolwiek fizycznego ataku pochodzącego od innych pasażerów (np. Rabunki, strzelaniny), hamulec bezpieczeństwa lepiej nie naciągać, ale powiadamiać personel pociągu (aby drzwi mogły być zamknięte, jeśli to konieczne, do przybycia policji). Nastąpiła strzelanina w lokalnym pociągu w Allgäu, gdzie dwóch podejrzanych skoczyło z pociągu z pozornie raczej małymi prędkościami (chyba 80 km / h - na innych odcinkach trasy robi to 140). Jeden zmarł na miejscu, drugi został poważnie ranny i nie zaszedł daleko, więc lepszym rozwiązaniem jest pociąg w ruchu.

I aby uzupełnić anegdotyczne dowody: Aportacyjnie na jednej trasie pociągu w Szwajcarii ktoś nadal wsiadał do pociągu ekspresowego, który nie zatrzymuje się na jego stacji, zamiast (wolniejszego) lokalnego. Wiedział dokładnie, gdzie nacisnąć hamulec, aby pociąg mógł się zatrzymać na peronie. W jakiś sposób udało mu się zniknąć, zanim złapali go pracownicy pociągu (i powinni byli zostać ostrzeżeni, ponieważ zdarzyło się to kilka razy). Niestety, ta historia pochodzi z drugiej ręki, więc nie wiem, czy to była prawda.

Podczas katastrofy kolejowej w Eschede pasażer zauważył kawałek stali, który wystrzelił z podłogi jego wagonu, i zaczął konsultować się z personelem pociągu, czy powinien uruchomić hamulec, gdy pociąg wciąż jechał z dużą prędkością. W rzeczywistości ten fragment był częścią koła pociągu, który wkrótce zawiódł katastrofalnie.

Myślę, że jest ogólnie przyjęte, że naprawdę powinien był zaciągnąć hamulec, kiedy po raz pierwszy zobaczył ten wielki kawał stali wystrzeliwujący z podłogi.

Prawdopodobieństwa malejące

• Ktoś utknął w drzwiach z częściami ciała na zewnątrz, kiedy pociąg się uruchamia
• Ktoś wypadł z okna
• Wykolejony pojedynczy samochód

Jestem pewien, że możesz skonstruować inne powody, mniej lub bardziej niejasne. Przynajmniej pierwszy raz się wydarzyło.

To może być przydatne do rabunków, gwałtów, zabójstw i innych przestępstw, gdyż zmusza facet do pracy na piechotę lub dostać zebrane.

Podobnie jak inne dane, w moim życiu brałem udział w dwóch wypadkach z użyciem hamulca awaryjnego, oba w usługach metra w Londynie. W obu przypadkach bez wahania stwierdziłem, że hamulec powinien zostać uruchomiony, aw przypadku, gdy sam próbowałem go uruchomić, nie nastąpiła kara.

W takim przypadku w ostatnim momencie przed zamknięciem drzwi matka wsiadła do zajętego pociągu metrem, ciągnąc niechętne dziecko, może pięć lat. Drzwi zamknęły się, a dziecko wciąż było na zewnątrz, trzymając dłoń matki. Jego ramię było na tyle cienkie, że gumowe paski krawędzi drzwi ścisnęły się wokół niego, nie wyzwalając detektorów „czegoś w drzwiach”, które normalnie powodowałyby automatyczne ponowne otwarcie drzwi.

Razem z dwoma innymi sięgnęliśmy po hamulce bezpieczeństwa, podczas gdy trzy inne osoby chwyciły krawędzie drzwi i próbowały je otworzyć, aby zmniejszyć nacisk na ramię dziecka. Nie mam pojęcia, który z nas pociągnął za klamkę jako pierwszy, ale kierowca dostał wiadomość, a pociąg albo nie ruszył, albo natychmiast zatrzymał się (nie pamiętam, który). Zarówno matka, jak i dziecko były bardzo zdenerwowane, ale bez szwanku.

Inne powody, dla których należy pociągnąć za hamulec:

• Niezamierzony ruch wagonu lub składanie się, poza normalnym luzem - np. Pociąg próbuje się stoczyć, podczas gdy załoga silnika na ziemi informuje o zamianie lub inny podobny zły scenariusz.
• Jeśli jesteś w samochodzie, a ten samochód / część składowej odłącza / odrywa się od reszty pociągu - automatyczne hamulce pneumatyczne typu Westinghouse i tak włączają się automatycznie, pod warunkiem, że kurki kątowe w punkcie separacji są otwarte, ale to z pewnością nic nie zaszkodzi pociągnąć za dźwignię hamulca w tym momencie.
• Opuszczenie stacji stanowiłoby większe zagrożenie dla życia niż pozostawanie na miejscu - np. Ktoś nie miał nic przeciwko tej luce, a teraz istnieje ryzyko odniesienia obrażeń, jeśli sprzęt się poruszy.
• Scenariusze przekroczenia prędkości mogą również wymagać użycia hamulca, ale to kwestia znajomości trasy - w zasadzie mówisz „załoga silnika nie ma już rozumu”, więc lepiej mieć rację!

Pamiętaj, że będziesz chciał złapać członka załogi natychmiast po pociągnięciu hamulca w pierwszych dwóch warunkach, ponieważ będą oni musieli niezwłocznie zaciągnąć hamulce ręczne w danych samochodach.

W 2009 roku amerykański turysta postanowił zatrzymać się na zewnątrz pociągu Ghan przez australijski teren w warunkach ujemnych. Prawdopodobnie umarłby z powodu ujawnienia, gdyby nie został uratowany. W tym przypadku został uratowany przez zatrzymanie awaryjne uruchomione przez członka załogi . Jest to rodzaj przypadku, w którym naciśnięcie hamulca bezpieczeństwa może uratować komuś życie. Oto sytuacja, w której komentarz @NateEldredge na temat kontynuowania podróży do najbliższej stacji w celu uzyskania pomocy medycznej zamiast zatrzymywania się może nie mieć zastosowania, ponieważ w artykule wspomniano, że turystaowi grozi wypadnięcie. Natychmiastowe zatrzymanie pociągu pomogło temu zapobiec.

Hamulca awaryjnego używasz, jeśli świat, jaki znasz, zawala się wokół ciebie i jeśli uważasz, że zatrzymany pociąg będzie ogólnie bezpieczniejszym miejscem niż pociąg w ruchu.

W 2012 r. Pociąg zaczął opuszczać główny dworzec kolejowy w Pradze, pomimo czerwonego sygnału i pomimo tego, że inny pociąg czeka na tym samym torze w tunelu. Pasażer w pociągu zauważył sygnalizację i usłyszał dźwięk rozłączania się przełącznika (tj. Uszkodzenia przez pociąg jadący z niewłaściwego kierunku) i użył hamulca awaryjnego. Pociągi zatrzymały się 23 metry od siebie. Porównaj to z katastrofą Eschede, o której mowa w innej odpowiedzi tutaj.

Zignoruj ​​hamulce bezpieczeństwa, dopóki nie znajdziesz się w sytuacji awaryjnej tego stopnia. Jeśli pociąg wydaje się jechać płynnie i nikomu nie grozi oczywiste niebezpieczeństwo, możesz liczyć na personel kolejowy, który wszystko załatwi.

W odpowiedzi na komentarze: To bardzo prosta zasada. Jeśli nikomu nie grozi niebezpieczeństwo, nie jest zadaniem pasażerów ustalenie, czy pociąg powinien się poruszać, czy zatrzymać. Prosta zasada jest egzekwowana za pomocą grzywien. Stosowanie prostej reguły nie zawsze może być takie proste, szczególnie jeśli ktoś jest poruszony, odurzony lub w nieznanym otoczeniu, na przykład w obcym kraju. Celowo podałem przykład, w którym konieczny był wysoki poziom świadomości, aby przede wszystkim poprawnie ocenić sytuację jako niebezpieczną. Po raz pierwszy użytkownicy hamulca awaryjnego powinni po prostu trzymać się prostej zasady, szczególnie podczas podróży za granicę; ale nie powinni też wahać się użyć hamulca, gdy nieprawidłowość i niebezpieczeństwo stają się oczywiste.

Oferuję tę prostą odpowiedź obok kazuistycznych odpowiedzi, ponieważ obecnie dostępne nie wydają się opierać na prawdziwych danych ani nawet prawdziwych anegdotycznych sytuacjach. Odłączone pociągi są prawdziwe. Odłączone pociągi, których połowa bez silnika pozostaje w ruchu, dopóki pasażer nie uruchomi hamulca awaryjnego, to wymyślone.

Gdy niebezpieczeństwo jest spowodowane przez samych pasażerów, a nie przez wypadek, sensowne może być również przerwanie.

Kilka miesięcy temu byłem świadkiem następujących czynności w wagonie pełnym ludzi (powozy niepołączone):

1. pociąg był gotowy do odjazdu (drzwi otwarte), a grupa ludzi rozpoczęła walkę słowną z jedną osobą, która była zdenerwowana przez tę grupę z powodów etycznych lub moralnych (które wydawały się związane z dostępnymi miejscami);
2. w zasadzie drzwi się zamknęły i rozpoczęła się gwałtowna walka fizyczna między tą osobą a grupą;
3. pociąg się nie poruszał, ale ludzie wokół zaczęli panikować i pchali się do drzwi;
4. kilku z nich zaciągnęło hamulec bezpieczeństwa, ale drzwi się nie otworzyły;
5. po kilku minutach ta samotna osoba próbowała uciec przez drzwi, a także pociągnęła hamulec, biegając i popychając ludzi wokół powozu, próbując ominąć grupę;
6. po kilku minutach zobaczyliśmy na zewnątrz kilku policjantów z psami w pobliżu, a kiedy wszystkie drzwi się otworzyły, większość ludzi dosłownie pchnęła się i uciekła z powozu;
7. Wsiadłem do innego wagonu i dopiero ponad pół godziny później pociąg zamknął drzwi i ruszył.

Uważam, że panika była nie tylko spowodowana walką, ale także możliwością, że grupa zaangażuje innych ludzi lub wyciągnie broń.

W każdym razie, jeśli pociąg byłby już poza stacją, bez obecności policji na zewnątrz, walka prawdopodobnie nasiliłaby się jeszcze bardziej, a ludzie nadal zaciągnęliby hamulec dla własnego bezpieczeństwa.

Pamiętaj, że hamulec bezpieczeństwa, który Ty jako pasażer możesz aktywować, może zostać pominięty przez kierowcę. Kierowca ma możliwość z tobą porozmawiać, a następnie zdecydować, czy ominąć hamulec. Pozwala to maszyniście nie tylko odrzucić fałszywe użycie przerwy awaryjnej, ale także umożliwia zatrzymanie pociągu w odpowiednim miejscu, jeśli zajdzie taka potrzeba. Załóżmy, że np. Pociąg ma się zatrzymać na stacji w ciągu kilku minut i zdarzy się nagły wypadek medyczny. Jeśli nie widać dyrygenta pociągu (niektóre bardzo duże pociągi mają tylko jednego konduktora pociągu), należy skorzystać z przerwy awaryjnej, aby poinformować maszynistę o potrzebie pomocy medycznej.