Dlaczego w pociągach nie ma pasów bezpieczeństwa?

Pociągi dalekobieżne jeżdżą z potencjalnie niebezpiecznymi prędkościami. Jednak nigdy nie spotkałem w pociągach pasów bezpieczeństwa, poduszek powietrznych itp., Przynajmniej w Europie Środkowej, mimo że jest to powszechne w przypadku samochodów i do pewnego stopnia samolotów, zgodnie z oficjalnymi przepisami.

Dlaczego takie środki nie są instalowane w pociągach? Czy istnieje ku temu konkretny (historyczny, naukowy, ekonomiczny, polityczny) powód? Czy są kraje, w których jest to traktowane inaczej?

Ten artykuł w Wikipedii jest dobrym miejscem do rozpoczęcia .

Transport drogowy, kolejowy i lotniczy mają bardzo różne względy bezpieczeństwa. Wypadki są znacznie bardziej prawdopodobne podczas podróży samochodem niż pociągiem i samolotem. Pasy bezpieczeństwa zapobiegają również obrażeniom podczas nagłego hamowania, co jest niezwykle rzadkie podczas podróży pociągiem.

Wypadki samolotowe są jeszcze mniej prawdopodobne niż wypadki kolejowe, ale pasy bezpieczeństwa w samolotach mają również na celu ograniczenie obrażeń podczas turbulencji, co jest stosunkowo częstym zjawiskiem.

Więc chociaż wypadki kolejowe zdarzają się rzadko, to na pewno nie zaszkodzi dodać pasy bezpieczeństwa? W rzeczywistości siedzenia pociągów są obecnie projektowane przy założeniu, że pasażerowie są nieskrępowani, dlatego mają pochłaniać energię uderzenia podczas zderzenia. Modyfikacja miejsc siedzących w celu dodania pasów bezpieczeństwa zwiększyłaby prawdopodobieństwo odniesienia obrażeń przez niepohamowanych pasażerów, ponieważ siedzenia musiałyby być sztywniejsze. Zgodność w pociągach prawdopodobnie będzie niska, ponieważ pasażerowie (prawidłowo) zauważą, że zapinanie pasów przyniesie niewielkie korzyści. Ponadto, w razie wypadku, niektórzy pasażerowie otrzymują mniejsze obrażenia, ponieważ są „wyrzuceni z drogi”. Badania wykazały, że dodanie pasów bezpieczeństwa nie przynosi korzyści w zakresie bezpieczeństwa (jest to streszczenie cytatu „Ocena trzypunktowych pasów bezpieczeństwa (pasów bezpieczeństwa) montowanych na siedzeniach w pojazdach szynowych”

Ponieważ nie sama prędkość, ale nagłe spowolnienie powoduje obrażenia.

Idea pasów bezpieczeństwa w samochodach jest jasna: dochodzi do kolizji, obaj uczestnicy doświadczają silnego szarpnięcia i prawdopodobnie wtrącania się materiału z drugiego pojazdu, powodując obrażenia. Nawet wtedy zauważysz, że ciężarówki i ciężkie samochody radzą sobie znacznie lepiej w zderzeniach, doświadczając tylko łagodnych szarpnięć, podczas gdy mniejszy pojazd jest prawie całkowicie zniszczony. Powodem jest masa , ciężarówka o masie 10 razy większej niż samochód doświadczy tylko 1/10 akceleracji, jakiej doświadcza samochód!

W samolocie pasy bezpieczeństwa pełnią dwie funkcje:

• Trzymają pasażerów w taki sposób, że ich głowa nie zderza się z sufitem w turbulencji.
• Zatrzymują pasażerów na awaryjnych lądowaniach, gdy samolot jest silnie hamowany przez ziemię / wodę.

Teraz lokomotywy są wyjątkowo ciężkie, ważą około 100 ton metrycznych. Po prostu nie ma pojazdu, który mógłby spowodować nagłe niebezpieczne spowolnienie, tylko bardzo ciężki przedmiot, taki jak drzewo / inny pociąg lub wykolejenie.

Nawet ciężkie ciężarówki nie mają szans w starciu z lokomotywą. Było kilka przypadków, w których uderzenie samochodu nie zostało nawet zauważone przez pasażerów do momentu włączenia hamowania. Przewaga masy w przypadku zderzeń pojazdów jest poważna.

To pozostawia nam wyrwane drzewa / inne ciężkie przedmioty i wykolejenia. Koleje są zwykle oczyszczane z drzew w bezpośrednim sąsiedztwie, a maszynista zauważyłby je, ponieważ zwykle ma wolny widok na szyny, więc tylko pechowe i rzadkie okoliczności (drzewo spadło źle, zły widok, zakręty itp.) Powodują wypadek, w którym kierowca nie mógł się zatrzymać lub przynajmniej zmniejszyć prędkości.

Wykolejenia są bardzo rzadkie i tak nieprzewidywalne, że po prostu nie ma sensu używać pasów bezpieczeństwa, ponieważ nigdy nie będziesz musiał ich używać przez 99,999% czasu siedzącego w pociągu.

DODATEK: phoog poprawnie dodany, że inny pociąg będzie miał wystarczającą masę, aby spowodować poważne zderzenie. W rzeczywistości większość zgonów jest spowodowana zderzeniem czołowych pociągów. Kolejnym, którego przeoczyłem, są średnie koparki, które są wystarczająco ciężkie i solidne, aby spowodować poważne uszkodzenia i śmierć.

Pociągi w większości krajów nigdy nie miały pasów bezpieczeństwa. Oto kilka powodów, które mogą wyjaśnić, dlaczego:

• Pociągi to bardzo bezpieczny sposób podróżowania. Do czasu, gdy pasy bezpieczeństwa stały się popularne w pojazdach drogowych itp., Pociągi osiągnęły już wystarczający poziom bezpieczeństwa, aby nie było warto. Myślę, że to główny powód. Samochody zderzają się znacznie częściej niż pociągi, a samoloty mają turbulencje. Pociągi nie cierpią z powodu tych problemów.

• Pociągi (nawet pociągi dalekobieżne w wielu krajach) mają pojemność dla pasażerów stojących. Pasy bezpieczeństwa by im nie pomogły.

• Pociągi i tak, czasami nawet pociągi o większej odległości, czasami polegają na krótkich czasach przebywania na stacjach. Konieczność odpięcia pasa bezpieczeństwa do wysadzenia lub wpuszczenia innych osób do siedzenia przy oknie wydłużyłoby czas przebywania. Gdy masz tylko minutę lub dwie (lub nawet trzydzieści sekund), może to być bardzo znaczące. Spójrz na podróże na średnie odległości w połączeniu z gęstymi trasami dojazdów do pracy, takimi jak Thameslink w Wielkiej Brytanii, dla przykładów, gdzie wszystko zrobiono, aby skrócić czas oczekiwania. Porównaj również na przykład z autobusami miejskimi, które zwykle nie mają pasów bezpieczeństwa.

• Jednym z głównych sposobów ratowania życia przez pasy bezpieczeństwa jest zapobieganie wypadnięciu z pojazdu. Obecnie pociągi są zaprojektowane w taki sposób, aby zapobiegać wyrzucaniu za pomocą innych środków, takich jak zapewnienie, na ile to możliwe, że pojazd zachowa integralność, okna są wystarczająco mocne, aby wytrzymać uderzenia, a siedzenia (zwłaszcza te w stylu linii lotniczych) pomogą pomieścić pasażerów itp. .

Inni respondenci zauważyli, że pasy na siedzeniach są niesprawiedliwe dla stojących pasażerów, którzy nie mogą ich używać. Pozwól mi wyjaśnić, dlaczego pociągi są z natury nieskończenie bezpieczniejsze niż pojazdy drogowe i samoloty. Bezpieczeństwo pociągów jest pełnym działem inżynierii kolejowej i oczywiście różni się od bezpieczeństwa drogowego, powietrznego i morskiego.

Proszę pamiętać czytając oficjalnych statystyk Eurostatu dla Twojej wygody. (kluczowy wskaźnik: 1742 ofiar w 2016 r.)

Po pierwsze, należy zwrócić uwagę na samolotach: pasy nie są przede wszystkim tam, aby ratować ludzi z wypadków pełnej siły (beacause powietrza na uderzenia naziemnych o całkowitej masie są śmiertelne ), ale przede wszystkim pomaga chronić je przed turbulencjami lub nagłego hamowania podczas odwołanego startu i lądowania. Linie lotnicze nie chcą, abyś uderzył głową w siedzenie pasażera z przodu podczas tych wydarzeń, ponieważ ubezpieczenia nie lubią płacić szkód.

Jak infrastruktura kolejowa zapobiega awariom

Pociągi poruszają się po jednym wymiarze, ponieważ nie mają zdolności kierowania, więc obsługa ich bezpieczeństwa jest łatwiejsza niż na drogach. Uderzenia z przodu i wykolejenia to jedyne rodzaje wypadków, które rzadko się zdarzają.

Awarie pociągów zdarzają się niezwykle rzadko ze względów infrastrukturalnych: bezpieczna odległość jest technicznie egzekwowana przez systemy sygnalizacyjne. Pojazdy drogowe nie są zobowiązane do zachowania bezpiecznej odległości (na przykład autobusy w UE mają pasy bezpieczeństwa i wypadki autobusowe zdarzają się na drogach), która jest również szacowana na podstawie prędkości jazdy (na przykład 150 km / h - prędkość maksymalna 95 km / h) . Niebezpieczna odległość to nie tylko jeden z głównych powodów wypadków drogowych, ale także powoduje, że skuteczne zderzenie ma miejsce z większą prędkością.

Przy równych prędkościach i czasie reakcji kierowcy dwa samochody, które nagle zahamują, ten o dłuższym bezpiecznym dystansie zderzą się z mniejszą prędkością niż ten z tylną bramą. A tailgating jest również bardzo częstym zjawiskiem na naszych drogach. Potrzebujemy pasów w pojazdach drogowych.

Pociągi różnią się pod tym względem. Zastanów się nad pociągiem z 11 wagonami uruchomionym z prędkością 300 km / h (220 mil na godzinę?). Nie tylko żelazne koła zapewniają ułamek przyczepności opon na asfalcie, masa tego zestawu jest nieskończenie większa niż ciężarówka. Organy regulacji pociągów uwzględniają to i egzekwują bezpieczne odległości, projektując infrastrukturę kolejową w oparciu o koncepcję blocks. SNCF (brak bezpośredniego połączenia, ponieważ korzystałem z innego źródła) szacuje, że TGV przy 300 kmh potrzebuje 3300 m, aby zatrzymać się na hamowaniu awaryjnym, więc pociąg jest zawsze zarezerwowany więcej niż 3300 m od przodu, gdzie nie ma gwarancji, że żaden inny tabor będzie w ruchu.

Jak to jest faktycznie egzekwowane ? Nie ma policji kolejowej, która pociągałaby pociągi jadące zbyt szybko lub blisko siebie, ale po prostu linia jest sterowana elektronicznie, dzięki czemu bloki o zdefiniowanej wielkości (pamiętam 1200 m dla regularnego ruchu 200 km / h i 5400 m dla dużych prędkości przez ETCS, patrz później ) są „utrzymywane” przez elektroniczne wyłączniki pociągu.

Na powyższym schemacie każde światło drogowe jest oddzielone block_length_hereszynami. Kiedy pociąg wjeżdża na blok, jego poprzedzające światło zmienia kolor na czerwony, a jeden (2x blok), dwa (3x blok) lub więcej (blok 3 + x) zmieniają kolor zgodnie z przepisami. Ogólnie rzecz biorąc , pociągi mogą jechać na zielono z maksymalną prędkością, muszą zwolnić na żółto i absolutnie nie mogą wchodzić na czerwony, ponieważ inny pociąg fizycznie jedzie w tym block_lenght_heremiejscu. Na block_length_hereogólność zamieniłem liczby . Powyżej jest ogólną koncepcją, a każdy regulator określa liczbę stanów i skuteczne kolory. Na przykład usługa metra może używać tylko czerwonego / zielonego kodu lub zdecydować o zamknięciu dwóch bloków z tyłu pociągu.

Ponadto wszystkie pociągi na nowoczesnych liniach są zobowiązane do wyposażenia urządzeń zabezpieczających, które wymuszają hamowanie nagłe, gdy tylko pociąg minie czerwony lub żółty zbyt szybko.

Możesz znaleźć powyższe we wszystkich nowoczesnych liniach na całym świecie, ale weź pod uwagę, że efektywny sygnał (kółko, kwadrat, podwójnie żółty itp.) Różni się w zależności od kraju, szczególnie w Europie, w której każdy kraj ma swój własny system sygnalizacji szynowej. Ale sama koncepcja dotyczy wszystkich.

Europejski system sterowania pociągiem (ETCS) to ewolucja tradycyjnego systemu blokowego, w którym nie ma już świateł, a pociąg automatycznie reguluje prędkość zgodnie z dokładną pozycją poprzedzającego zestawu, a nie w stałych punktach kosmicznych. W takim przypadku kierowca nie musi nawet zwalniać, ponieważ pociąg działa elektronicznie. Widzi odległość do następnej przeszkody / punktu łączenia / stacji / cokolwiek na swoim wyświetlaczu

Jak konstrukcja pociągu zapobiega obrażeniom podczas wypadku

Warto również zauważyć, że pociągi są również zaprojektowane tak, aby zminimalizować śmiertelne uszkodzenia w przypadku zderzenia z przodu i wykolejenia.

W wypadkach z przodu kierowca jest zwykle pierwszą ofiarą i, mam nadzieję, jedyną ofiarą, ponieważ większość pociągów (usunęłbym Szwecję i Danię natychmiast z tej listy, ponieważ cały ich tabor ma rozdzieloną moc silnika) jest ciągnięty przez silnik z przodu samochód, który pochłania dużą część uderzenia.

Należy pamiętać, że siła uderzenia nie rozkłada się równomiernie na całej długości konwoju, ale jest tak szczenięta, że ​​rozprasza się przez przednie części. Mówię po prostu, że pasażerowie siedzący / stojący na środku pociągu będą zszokowani spowolnieniem, ale bardzo mało prawdopodobne, by spowodowało to śmiertelną siłę.

Jeśli chodzi o wykolejenia, pociągi są również zaprojektowane tak, aby ograniczyć liczbę wykolejonych samochodów. Rozważmy na przykład pociągi AGV firmy Alstom ( slajd nr 20 ), które zawierają koła silnik-sprzęgło między dwoma wagonami: producent stwierdził, że ta technika projektowania, zwiększając koszty utrzymania, nie pozwalając rozdzielić samochodu na szynie, pozwala konsekwentnie ustalić prawdopodobieństwo wykolejenia samochodu, który mógłby obrócić się na swojej osi.

Wnętrza pociągu mają również cechy konstrukcyjne, które ograniczają szkody dla pasażerów. Podczas gdy pasażer złapany przez uderzenie w drodze do toalety nadal spadnie i uderzy głową o coś twardego, pasażerowie siedzący mogą być (częściowo) chronieni przez siedzenie przed nimi i / lub stół przed siedzeniem przednim z nich. Wybierz Shinkansen, gdzie każde miejsce zawsze wyprzedza kierunek jazdy pociągu. Siedzenia nigdy nie są sztywne, ale pozwalają na przepychanie się nie tylko, aby je pochylić (dla wygody podróżnika), ale także pochłonąć uderzenie.

Pociągi, w przeciwieństwie do samochodów i samolotów, zostały zaprojektowane do dłuższych podróży, zarówno pod względem odległości, jak i czasu.

Samochody nie zapewniają pasażerom możliwości wstawania podczas jazdy, siedzą oni podczas jazdy. W samolocie masz wszystko na swoim miejscu. Oczekuje się, że pozostaniesz w pozycji siedzącej, chyba że będziesz musiał skorzystać z toalety.

Podczas podróży pociągiem w „podróży” nie tylko trudno jest usiąść przez cały czas. Możesz się trochę poruszyć i prawdopodobnie nawet położyć.

W ten sposób pasy bezpieczeństwa są naturalne w samochodach i samolotach, ale nie w pociągu.

W kolejach rosyjskich pasażer na górnym miejscu do spania może zabrać tragarza od tragarza.

Taki pas stosuje się w wagonach bezprądowych, nowoczesne mają obrotową barierę.

Może to zapobiec przypadkowemu upadkowi lub w przypadku nagłego hamowania.