Po co latać po loksodromie?

8

W dniu 4 kwietnia 2012 r. Lot El Al 4 z Nowego Jorku do Tel Awiwu leciał prawie prawie promieniem linii na wschód, a nie zwykłą linią prawie wielkiego koła .

Dlaczego linia lotnicza może chcieć, aby jeden z jej samolotów zrobił coś takiego?

air-travel new-york-city geography tel-aviv msh210
źródło
Co masz na myśli, że przeciął Atlantyk z Nowego Jorku do Francji?
littleadv
1
@littleadv, nawet nie! Leciał nad Portugalią i Hiszpanią, nigdy nie latając nad Francją.
msh210,
El Al nigdy nie przestaje mnie zaskakiwać ... Mam jednak nadzieję, że mimo wszystko dobrze się
bawiłeś
Co sprawia, że ​​myślisz, że była to linia loksodry, a nie jakaś inna krzywa, która nieco odchyliła się od wielkiego koła i wyglądała trochę jak linia loksodrom?
Ben Crowell,
@BenCrowell, nie powiedziałem, że to jest loksodrom. Skąd mam wiedzieć, że to prawie rumbowa linia? Mapa postępu lotu była mi dostępna przez cały lot.
msh210 12.04.13

Odpowiedzi:

10

Istnieje wiele powodów, dla których lot może lecieć inną trasą, przy czym Pogoda na trasie jest najczęstsza.

Jednak w przypadku tego konkretnego lotu prawdopodobnie istnieje znacznie mniej powszechny powód - rozbłyski słoneczne!

Przypomnijcie sobie, że około 2 kwietnia tego roku miało miejsce wiele dużych rozbłysków słonecznych, które mogą mieć wpływ na wiele aspektów lotu, w tym na komunikację. Ponieważ oddziaływanie rozbłysków jest większe wokół biegunów, przez kilka następnych dni duża liczba lotów odbyła więcej tras południowych, a kilka lotów polegających na odbyciu trasy bardzo północnej zostało w rzeczywistości anulowanych.

Bardziej bezpośrednia trasa powoduje zużycie większej ilości paliwa, ale zakładając, że zaplanowali dla niej trasę, zużyliby dodatkowe paliwo, a zatem poza potencjalnym wydłużeniem czasu lotu nie ma realnego wpływu z powodu innej trasy.

Możesz zobaczyć pierwszą część trasy lotu, którą odbył ten lot, wraz z pełnym planem lotu na FlightAware (obecnie można go oglądać bez konta FlightAware, ale do czasu jego wyświetlenia możesz potrzebować bezpłatnego konta, jeśli ma więcej niż 2 tygodnie )

Doc
źródło
+1 i dzięki. Ale ścieżka na tej mapie nie pasuje do mapy pokazanej pasażerom w locie, co pokazuje, że lataliśmy nad Portugalią i Hiszpanią na południu Francji. (Patrz także komentarze do pytania powyżej).
msh210 18.04. Kwietnia
1
Kropkowana część linii w FlightAware jest planowaną ścieżką dla obszarów, w których FlightAware nie ma rzeczywistej ścieżki. Jeśli lot rzeczywiście obrał inną ścieżkę, oznacza to, że ścieżka została zmieniona po starcie, co nie jest rzadkością, zwykle w przypadku pogody / wiatru, chociaż w tym przypadku może być ogólną chęcią pozostania dalej na południe z powodu rozbłyski słoneczne.
Dok.
Ciekawe, że planowana ścieżka została już znacznie zmodyfikowana w stosunku do ścieżki wielkiego koła, a faktyczna ścieżka została zmodyfikowana jeszcze bardziej. Wygląda na to, że próbowali uniknąć większości zachodniej Europy (najpierw planowali lecieć na północ, a potem na południe).
msh210
Ta mapa w ogóle nie ma sensu, dlaczego mieliby latać po całej Europie? Zwykle ścieżka prowadzi z Islandii, między Szkocją a Irlandią, Anglią, Niemcami, Grecją, Cyprem i Izraelem. W rzeczywistości pozostaliby bliżej biegunów i dłużej, ze ścieżką, którą mieli na FlightAware ... Twoje wyjaśnienie pasuje jednak do opisanej ścieżki OP.
littleadv
1
Dobry pomysł, ale nie wydaje się to potwierdzone dowodami. Dzisiejsza ścieżka przecina także północną Hiszpanię. Podejrzewam, że wiatry zachodnie są głównym wyjaśnieniem.
Gilles „SO- przestań być zły”
8

Wikipedia zastanawia się, dlaczego tak się dzieje:

Na większych odległościach i / lub na większych szerokościach geograficznych trasa wielkiego koła jest znacznie krótsza niż linia loks między tymi samymi dwoma punktami. Jednak niedogodność związana z koniecznością ciągłej zmiany namiarów podczas podróży po wielkiej trasie po okręgu sprawia, że ​​nawigacja w loksodromie jest w niektórych przypadkach atrakcyjna

Oczywiście w przypadku lotu sterowanego komputerowo wszelkie niedogodności znikają.

Następnie przechodzimy do forów Airlines.net :

Kilka lat temu dość często oferowano nam wektor 3/4 drogi w całym kraju podczas wspinaczki z lotniska odlotu. W końcu operatorzy lotów wysłali notatkę z informacją, że nie powinniśmy już akceptować tych zezwoleń, ponieważ były one na linii loksodrom i faktycznie były dłuższe niż zgłoszona trasa.

Potem jednak mówią:

Oczywiście należy wziąć pod uwagę obecne wiatry w górze i nie potrzeba wiele wiatru, aby zatrzeć różnicę między wielkim kołem a innymi logicznymi trasami.

Więc być może z powodu panujących wiatrów, zastosowanie wielkiej linii koła i zastosowanie innej, równie wygodnej metody wyznaczania kursu było mniej sensowne, a w tym przypadku poszedłeś na tor rombu?

Oczywiście bez pytania linii lotniczej, nigdy nie dowiemy się o sprawie twojego lotu, ale są to niektóre z możliwych przyczyn.

Albo to, albo pilot chciał przetestować to z powodów programowych. A może wiedzieli, że oprogramowanie ma problemy z dużymi ścieżkami koła. Mogę wymyślić kilka innych „drobniejszych” powodów, ale znowu zgadujemy.

Mark Mayo
źródło