Dlaczego moje loty zatrzymywały się nieplanowane?

Dwukrotnie około 20 lat temu moje loty transatlantyckie zatrzymywały się nieplanowane. Raz z Nowego Jorku do Europy (Geneva IIRC) zatrzymał się w Shannon w Irlandii, a raz z Europy (Brussels IIRC) do Nowego Jorku zatrzymał się w Bangor w stanie Maine. W obu przypadkach oznajmili, że podczas postoju nie będzie możliwości zejścia na ląd.

Zawsze zastanawiałem się ... dlaczego nie mieliby załadować samolotu wystarczająco dużo paliwa, aby dotrzeć do celu? Czy linia lotnicza nie musi dużo płacić tylko za opłaty za lądowanie, aby uniknąć nieplanowanego postoju? Zawsze zastanawiałem się, że być może dzieje się coś innego niż potrzeba paliwa. Czy ktoś wie o tym?

W Wall Street Journal jest ładny kawałek mówiący o tym .

Zasadniczo linie lotnicze starają się przyjmować minimalną bezpieczną ilość paliwa podczas lotu, w oparciu o oczekiwany kurs, kierunek, typowe wartości wiatru i czas okrążenia w miejscu docelowym.

Pozwala im to zaoszczędzić koszty bez konieczności podnoszenia dodatkowej masy paliwa (sumuje się, gdy lecisz tysiące kilometrów!).

Jednak od czasu do czasu pojawiają się nieoczekiwane, wyjątkowo silne wiatry. Może to nawet nie być nieoczekiwane - mogli ominąć burzę, aby uniknąć turbulencji, w znany obszar silnego wiatru. W rezultacie zużywają więcej niż normalne paliwo i mogą wymagać zatrzymania.

Podobnie ostatnio, niż 20 lat temu, z firmami takimi jak Continental i United, które starają się wykorzystać 757 do osiągnięcia granicy zasięgu pełnego czołgu (więc nawet nie próbują skracać narożników), stają się silniejsze niż oczekiwany wiatr - szczególnie w tym roku było go dość sporo (tak więc artykuł WSJ) i dlatego trzeba się zatrzymać w miejscach takich jak Irlandia, a nawet Nowa Szkocja.

Myślę, że to zależy od tego, co rozumiesz przez „nieplanowany”.

Obecnie linie lotnicze zwykle mają bardzo dobry pomysł na to, ile paliwa będzie potrzebne na dany lot, biorąc pod uwagę obciążenie samolotu, pogodę, przeważające wiatry, spodziewane opóźnienia i tak dalej. Ponieważ jednak czynniki te zmieniają się z dnia na dzień, może się czasem zdarzyć, że wymagana ilość paliwa jest większa niż samolot jest w stanie przewieźć. Ograniczeniem zwykle nie jest pojemność zbiornika paliwa, ale raczej ciężar w pełni załadowanego i napędzanego samolotu.

Jeśli tak się stanie, zaplanowany zostanie dodatkowy postój. Zwykle jest to znane z dużym wyprzedzeniem przed startem i uwzględniane w ramach planu lotu, a pasażerowie są o tym wcześniej informowani. (Pewnego razu, gdy mi się to zdarzyło, około rok temu, ogłosili to przy bramie i oszacowali, jak bardzo opóźni to nasze przybycie.) Zazwyczaj jest to termin „zatrzymanie techniki”.

Oczywiście, jeśli zdarza się to często na danej trasie, linia lotnicza prawdopodobnie chciałaby zmienić trasę na inny typ samolotu o większym zasięgu, jeśli to możliwe. Ale może się zdarzyć, że linia lotnicza nie ma takiego samolotu lub są one potrzebne na inne trasy lub z innego powodu nie byłby opłacalny. Ale okazjonalne zatrzymanie technologii prawdopodobnie zostanie zrobione szybko.

Inną możliwością jest to, że lot startuje, spodziewając się, że będzie w stanie dotrzeć do miejsca docelowego bez postoju, ale po drodze piloci odkrywają, że będą musieli wylądować gdzie indziej z powodu zużycia większej ilości paliwa niż oczekiwano. Takie nieplanowane lądowanie nazywa się „przekierowaniem”. Powinno to być znacznie rzadsze, ponieważ planowanie paliwa jest zwykle dość dokładne i zawiera wystarczający bufor, aby uwzględnić nieoczekiwane. Zróżnicowania występują częściej, gdy pogoda na docelowym lotnisku obniża się do punktu, w którym bezpieczne lądowanie nie jest możliwe.

Kolejna anegdotyczna historia przyczyniająca się do innych odpowiedzi - moja matka kilka lat temu leciała samolotem transatlantyckim, a odlot był opóźniony z jakiegokolwiek powodu.

Leciała Air Canada do Toronto, zaplanowany lot to ~ 10 godzin, a opóźnienie 4 godziny. Najwyraźniej w Kanadzie pilotowi nie wolno pozostać w pracy dłużej niż 12 godzin. Wylądowali w Nowej Szkocji, a tam czekała na nich zastępcza załoga.

A więc nie tylko wiatry i paliwo, ale także prawo pracy, które może się do tego przyczynić.

Jeśli na danej trasie znajduje się „za daleko” między punktem początkowym a docelowym, samoloty mogą między nimi zaplanować „przystanki techniczne” w celu uzupełnienia paliwa.

Co oznacza zatrzymanie techniczne w podróży lotniczej?

Są chwile, gdy niespodziewane zdarzenia awaryjne (pogoda, zatłoczenie itp.) Sprawiają, że miejsce docelowe jest „za daleko”, aby zaopatrzyć samolot w paliwo (chociaż zwykle tak nie jest). W takich przypadkach samolot może wymagać NIEZAPLANOWANEGO „zatrzymania technicznego” w celu uzupełnienia paliwa.

Takie przystanki są „niewygodne”. Ale zdecydowanie lepiej niż alternatywa.

Ponadto, jeśli samolot zostanie zmieniony na mniejszy (firma lotnicza musi obsługiwać oryginalny samolot w innym miejscu docelowym), wówczas przepisy wymagają postoju paliwa w zależności od rodzaju samolotu i liczby pasażerów. Ale ta informacja nigdy nie zostanie ujawniona pasażerom.