Niedługo będę podróżował z Wielkiej Brytanii do Chin przez Helsinki (na antenie Finn). Dlatego najpierw wybiorę krótki lot, zanim wsiądę do długiego lotu z Helsinek do Chin. Na dłuższą część podróży zaproponowano mi przejście na Business, ale zastanawiam się, jak to działa z limitem bagażu.

Czy limit bagażu klasy Business będzie obowiązywał przez całą podróż, czy będę musiał płacić za dodatkowe sztuki bagażu tylko za pierwszy lot?

Ta odpowiedź nie jest tak naprawdę odpowiedzią, jest raczej pretekstem do wyjaśnienia zasad dotyczących tajemnego bagażu, ale przedstawiłem niektóre szczegóły tego pytania.

Rozdzielczość IATA 302.

1 kwietnia 2011 r.

POSTANOWIŁY, że o ile nie uzgodniono inaczej, procedura wyboru przepisów dotyczących bagażu powinna mieć zastosowanie do podróży między liniami ...

Istnieje zasada IATA regulująca opłaty za bagaż podczas podróży między liniami, rezolucja IATA 302. Rezolucja nie jest dostępna bezpłatnie, ale kilka linii lotniczych i co najmniej jeden rząd są na tyle uprzejmi, aby ją opublikować .

Rezolucja określa minimum, które ma zapewnić linia lotnicza. Z pewnością mogą zrobić więcej.

Zasadniczo dla każdej podróży bagażu The najważniejszym nośnikiem ( „MSC”) określa limitu bagażu, wraz z wszelkimi opłatami za przekroczenie dodatek, na cała podróż bagażowym . Ma to sens, ponieważ najbardziej znaczącym przewoźnikiem jest ten, który musi wykonać najwięcej pracy, aby przetransportować torbę. W tym kontekście podróż bagażowa odbywa się od odprawy do odbioru, więc dla wszystkich lotów łączonych, ale nie dla lotów wykonanych w późniejszym terminie, nawet na tym samym bilecie. Inne przejazdy bagażu na tym samym bilecie mogą zasadniczo mieć różne limity; więc odcinek powrotny może różnić się od odcinka wychodzącego.

Najważniejszym nośnikiem jest zasadniczo jeden latający najdłuższą nogę. Mówiąc dokładniej, MSC jest pierwszym przewoźnikiem, który przechodzi z jednego obszaru IATA do drugiego, a jeśli tak się nie stanie, pierwszym przewoźnikiem, który przechodzi z jednego podobszaru IATA do drugiego, a jeśli tak się nie stanie, pierwszym przewoźnik do obsługi nogi międzynarodowej, a jeśli tak się nie stanie, pierwszy przewoźnik.

W twoim przypadku Finnair przecina obszar IATA 2 (Europa / Bliski Wschód / Afryka / Rosja na zachód od Uralu) do obszaru IATA 3 (Azja / Australazja / Rosja na wschód od Uralu), więc określa zasady, które powinien przestrzegać BA.

Lokalne przepisy mogą unieważnić zasady linii lotniczych.

Jeśli podróż rozpoczęła się lub zakończyła w Stanach Zjednoczonych, powyższą zasadę zastępuje prawo federalne, które wymaga, aby opłaty i ulgi pierwszego przewoźnika obowiązywały przez cały bilet; a ponadto wymaga, aby operator code-share określał zasady, a nie operator operacyjny.

W praktyce, gdy ktoś zarezerwuje trasę obejmującą punkty w Stanach Zjednoczonych, bilet będzie po prostu obejmował najbardziej hojną ulgę, która obowiązywała dla dowolnej nogi podczas całej podróży. [Podejrzewam, że dzieje się tak, ponieważ zastosowanie ulgi dla pierwszego przewoźnika, kiedy powiedziałeś paxowi, że dostanie lepszy dodatek później, będzie terytorium prawnie niestabilnym. (W moim przypadku na wszystkich biletach dotykających USA zwykle kończą się cztery torby o wadze 32 kg), co wydaje mi się nieco śmieszne.)]

Inne kraje stosują inne przepisy, na przykład Brazylia, która wymaga, aby każdy otrzymał co najmniej dwa elementy za darmo.

Niektórzy przewoźnicy zawsze stosują najbardziej hojną ulgę z dowolnej nogi przez cały bilet.

Wracając do pytania, British Airways rzeczywiście zastosuje najbardziej hojną ulgę przypadającą na jedną nogę przez cały bilet (nawet jeśli nie dotyka ona Stanów Zjednoczonych). Ale dotyczy to tylko sytuacji, gdy BA jest przewoźnikiem biletów. Chociaż możliwe jest, że BA umieścił twój bilet, wygląda na to, że Finnair prawdopodobnie będzie tym, który „wydrukował” Twój bilet elektroniczny. W takim przypadku będziesz musiał przestrzegać ich zasad: ponieważ limit bagażu na nogę jest zapisany lub zapisany na bilecie, jeśli Finnair wystawił bilet, może zdecydować, jaki jest limit bagażu.

Zasadniczo, gdy BA Cię odprawi, sprawdzą Twój bilet elektroniczny. Agent ds. Odprawy nie musi wykonywać żadnych obliczeń, które omówiliśmy tutaj, aby określić liczbę otrzymanych toreb. Prawidłowa odpowiedź jest już zakodowana w e-bilecie na wydrukowanym w kolumnie „PC” (sztuk) na bilecie papierowym. (Agent może dać ci dodatkową torbę zgodnie ze statusem twojej linii lotniczej; nie zawsze jest to już wydrukowane na bilecie).

Twoje uaktualnienie nastąpiło po wydaniu biletu.

Kolejna komplikacja polega na tym, że jeśli bilet nie został ponownie wystawiony lub przedłużony, tylko Finnair wie, że zostałeś uaktualniony. W takim przypadku bilet może nadal odzwierciedlać stary zasiłek.

Nie dokładnie tak samo, ale miałem taką samą sytuację z lotem British Airways (są one sojuszem oneworld, tak samo jak FinnAir), a tam , gdzie lecisz kabiną mieszaną, obowiązuje najbardziej hojny limit bagażu . Tak więc, jeśli masz nogi ekonomii biznesowej, obowiązuje dodatek klasy biznesowej.

British Airways wyraźnie stwierdza to na swojej stronie internetowej jako oficjalną politykę :

Jeśli Twoja podróż obejmuje loty w więcej niż jednej klasie, bardziej hojny dodatek będzie miał zastosowanie do całej podróży (chyba że loty odbywają się na osobnych rezerwacjach, wówczas dodatek każdej klasy będzie miał zastosowanie do pojedynczego lotu).

Ponieważ jednak lecisz FinnAir, istnieje szansa (choć mało prawdopodobna), że mogą mieć inne zasady. Na ich stronie internetowej nie ma żadnych istotnych informacji o mieszanych lotach kabinowych. Tak więc najłatwiej jest zadzwonić do FinnAir i zapytać.

Aktualizacja: @Mark w komentarzu poniżej potwierdził, że FinnAir ma tę samą zasadę co BA, a najbardziej hojny dodatek dotyczy wszystkich segmentów.