Kto jest oficjalnie odpowiedzialny za zmianę rezerwacji utraconego połączenia?

Załóżmy, że mam 2 loty łączone, pierwsze obsługiwane przez linię lotniczą A, drugie obsługiwane przez linię lotniczą B, na bilecie wydanym przez linię lotniczą C, zarezerwowane na stronie rezerwacji D. Kto jest odpowiedzialny za zmianę rezerwacji i doprowadzenie mnie do miejsca docelowego, jeśli pierwszy lot jest opóźniony i brakuje mi połączenia? A, B, C czy D? Jeśli wszyscy twierdzą, że to nie on, inni powinni to zrobić, jaki dokument mogę trzymać przed jednym z nich i powiedzieć „Nie, jesteś odpowiedzialny za zmianę rezerwacji, tutaj jest wyraźnie napisane”?

Dla argumentu załóżmy, że jestem na lotnisku łączącym, linia lotnicza A była małym regionalnym samolotem z jednym lotem dziennie i bez obecności (brak biura sprzedaży biletów, bez przedstawiciela) na lotnisku łączącym, a agencja internetowa jest już zamknięta na ten dzień .

Czytałem tutaj podobne pytania, ale żadna z odpowiedzi nie podała żadnych źródeł ich opinii. Jeśli jesteś przekonany, że odpowiedzialność ponosi A, B, C lub D, czy możesz podać podstawę swoich roszczeń, jakie dokumenty / przepisy / konwencje określają tę odpowiedzialność według Ciebie?

Jak zawsze w przypadku takich pytań, istnieje wiele różnych odpowiedzi, a większość z nich jest błędna - przynajmniej oficjalnie.

Zasady dotyczące tego, co dzieje się w takich sytuacjach, zostały opracowane przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego (IATA) i uzgodnione przez wszystkie linie lotnicze będące członkami IATA (w tym zasadniczo wszystkie komercyjne linie lotnicze na świecie). Rozdzielczość, która jest szczególnie istotna w przypadkach, które opisałeś, to rozdzielczość IATA 735d (i, w mniejszym stopniu, 735e).

Uproszczona wersja 735d jest taka, że ​​gdy wymagana jest „mimowolna zmiana trasy”, to przewoźnik spowodował konieczność zmiany trasy, która jest odpowiedzialna za jej zorganizowanie (w języku IATA, to znaczy „członek przekazujący” ). W twoim przykładzie byłaby to linia lotnicza A.

Zasadniczo jest to tak proste. Linia lotnicza A jest w 100% odpowiedzialna za zorganizowanie zmiany trasy. Mogą to zrobić, kierując Cię na późniejszy lot z linii lotniczej B, umieszczając Cię na jednym ze swoich lotów do miejsca docelowego lub nawet rezerwując Ci lot na zupełnie innej linii lotniczej.

Oficjalnie linie lotnicze B, C i strona rezerwacji nie odgrywają absolutnie żadnej roli w organizacji zmiany trasy.

Jednak pomimo tej reguły często zdarza się, że spóźniona dostawa linii lotniczej A powoduje przybycie do bramki na linię lotniczą B i okazuje się, że ją przegapiłeś. W takim przypadku linia lotnicza B może zdecydować, że po prostu łatwiej jest zająć się zmianą trasy. Będzie to szczególnie prawdziwe, jeśli będą mieli inny lot odlatujący później w ciągu dnia z dostępnymi miejscami. Nie jest to również rzadkie, gdy linia lotnicza A nie jest obecna na tym etapie (np. Jesteś teraz w terminalu krajowym, a linia lotnicza A działa tylko poza terminalem międzynarodowym).

Problem z przejściem do linii B i prośbą o „ponowne zakwaterowanie” polega na tym, że nie ponoszą one żadnej odpowiedzialności za rzeczy takie jak hotele lub bony żywnościowe, które w innym przypadku zostałyby dostarczone przez linię lotniczą A z powodu ich opóźnienia. Jest to szczególnie prawdziwe w krajach Unii Europejskiej, w których istnieją regulacje dotyczące tego, co należy zapewnić - muszą to zapewnić linie lotnicze A, NIE linie lotnicze B!

W większości przypadków to linia lotnicza odprawiłaby Cię za brakujący segment lotu. Przykład: Mieliśmy rezerwację BOS-> AMS, FCO-> BOS na KLM. Lot pierwszego segmentu był obsługiwany przez Delta i był opóźniony, abyśmy mogli ominąć połączenie KLM w Nowym Jorku. Delta (nie KLM) dokonała zmiany rezerwacji w Air France przez Paryż.

Pomieszali też nasz lot powrotny na Al Italia, więc mieliśmy problemy z odprawą lotu powrotnego. Zostało to naprawione ponownie przez Al Italia, a nie KLM.

Pomyśl o tym w ten sposób: każdy przewoźnik ponosi za ciebie odpowiedzialność do tego czasu, że wysadzi cię na końcu swojego segmentu, a następnie odpowiedzialność przejdzie na następnego przewoźnika.

Działa to płynniej, jeśli wszystkie linie lotnicze są częścią dużego sojuszu (Star Alliance, Sky Team, One World), ale tak jest w przypadku większości biletów kombinowanych.

Pracuję w biurze podróży od kilku lat i jestem całkiem pewien, że jeśli lot jest obsługiwany przez dwie „niepowiązane” linie lotnicze, dystrybutor (w Twoim przypadku byłby to D) jest odpowiedzialny za zapewnienie twojego połączenia ... chyba że udaje im się przejąć wszystkie obowiązki w „Warunkach”. Powiedziałbym, że najlepszym sposobem jest uważne przeczytanie warunków; twoja odpowiedź powinna tam być. W każdym razie zawsze będą próbowali najpierw pominąć swoje obowiązki, chyba że nalegasz.

Korzystając z przykładowego planu podróży, Party C (British Airways) jest przewoźnikiem marketingowym, a zwłaszcza biletową linią lotniczą. Musisz spojrzeć na bilet i sprawdzić, która linia lotnicza jest przewoźnikiem biletów (w tym przypadku może to być BA, Finnair lub oba).

Najpierw wyeliminujmy Partię D (Orbitz), ponieważ są oni po prostu agentami linii lotniczych i nie są odpowiedzialni za utracone połączenia po rozpoczęciu lotu. Orbitz ponosi odpowiedzialność za zmiany przed lotem, ale po wejściu na pokład odpowiedzialność za przeniesienie z linii A do C (przez B) spoczywa na liniach lotniczych.

Spójrzmy na bilet, czy był to naprawdę pojedynczy bilet, czy też był to plan podróży, który miał dwa bilety. Biura podróży mogą tworzyć trasy z wieloma lotami, z każdym lotem biletowanym osobno lub mogą łączyć loty w jeden bilet. Ten aspekt jest głównym czynnikiem determinującym odpowiedzialność. Musisz spojrzeć na trasę, aby sprawdzić, czy są dwa numery biletów czy tylko jeden.

Jeśli są dwa numery biletów, nie możesz się doczekać, ponieważ Partia B (American Airlines) i Partia C nie ponoszą odpowiedzialności za opóźnienia w Twoim przyjeździe, po prostu są liczone jako brak widowiska. Podobnie strona A (Finnair) nie ponosi odpowiedzialności, ponieważ ich umowa dotyczy przelotu z A do B, a nie C.

Jeśli jest to pojedynczy bilet z taryfą przelotową, wówczas obowiązują zasady IATA (patrz odpowiedź Doc)

Z punktu widzenia relacji z klientami, jeśli opóźnienie było spowodowane kontrolowanymi przez Finnair problemami, personelem, mechaniką itp., To Finnair powinien był przyspieszyć i upewnić się, że dokonano zmiany rezerwacji.

notatki ....

Nie wdałem się w przepisy UE dotyczące opóźnień i odszkodowań, ponieważ jest to zupełnie inna puszka robaków.

Numer biletu to długi ciąg liczb rozpoczynający się od zestawu trzycyfrowego, który zwykle jest oddzielony łącznikiem. Pierwsze trzy cyfry oznaczają linię lotniczą, której „zapas biletów” został wykorzystany, tj. Przewoźnik biletów. Finnair - 105, British Airways - 125, American Airlines - 001