Planuję polecieć PUNE - YUL lub BOM - YUL z międzylądowaniem gdzieś w Europie. Chcę wiedzieć, czy jest jakaś strona, która daje wyobrażenie o historycznych cenach biletów między nimi. Rozumiem, że ceny historyczne są niczym więcej niż wskaźnikiem tego, co było, niż to, co będzie. Szukam czegoś, co może być użyte na komputerze lub w Internecie, a nie tylko na telefonie komórkowym, dlatego nie ma leja .
Na przykład w tym roku ceny ropy naftowej nieznacznie wzrosły, co oznacza, że lotnicze paliwo turbinowe (ATF) będzie rosło na północ, więc istnieje możliwość wzrostu cen biletów, ale jeśli jest więcej biletów niesprzedanych niż ludzie latają, wtedy prawdopodobnie ceny mogą być takie same lub nawet niższe.
Jakieś pomysły?
air-travel
online-resources
money
shirish
źródło
źródło
Odpowiedzi:
Tak, FlightAware Insight pozwala zobaczyć ceny minimalne, mediany i maksymalne na danej trasie w ciągu ostatniego roku, ale obecnie ma dane tylko dla USA.
Na przykład wyszukiwanie lotów z Nashville (BNA / KBNA) do Atlanty (ATL / KATL) daje następujące wyniki :
Zgodnie z często zadawanymi pytaniami FlightAware linie lotnicze dostarczają te dane co 30-90 dni, ale obecnie są dostępne tylko w Stanach Zjednoczonych.
Uwaga na temat cen biletów
Patrząc na te ceny, należy pamiętać, że duży procent podróżnych na wielu trasach (jeśli nie na większości tras) to podróżujący w interesach kupujący drogie taryfy w ostatniej chwili, a nie zwykli podróżnicy rezerwujący tanie bilety przez 4 miesiące. Jako takie, mediana cen, które tutaj widzisz, prawdopodobnie będzie wyższa niż się spodziewasz, jeśli znajdziesz się w tej drugiej kategorii i niekoniecznie będą to dobre wskazówki na temat tego, co stanowi „dobrą” cenę trasy. Jednak minimalne taryfy działają lepiej w tym celu.
Uwaga na temat pól wyszukiwania „Kod lotniska”
„Kod lotniska”, którego szukają w polach wyszukiwania na tej stronie, to identyfikator ICAO lotniska (używany przez pilotów i ATC), a nie kod lotniska IATA (używany przez linie lotnicze do sprzedaży biletów i obsługi bagażu). Na szczęście, konwersja między nimi jest łatwa dla USA. W przypadku lotnisk w 48 stanach kontynentalnych, po prostu dodanie „K” z przodu kodu IATA da kod ICAO. W przypadku lotnisk na Alasce lub Hawajach zamiast tego należy dodać „P”. Niestety nie jest to takie łatwe na lotniskach poza USA, gdzie często nie ma żadnej korelacji między tymi dwoma kodami, więc wystarczy poszukać kodu ICAO.
źródło
Zgadzam się z @chx (z powodów wyrażonych w inny sposób tutaj ), ale iść dalej i sugerują, że dane byłyby bezużyteczne dla swoich celów tak. Gdy ceny paliw spadły o 70%, ceny biletów do Hiszpanii wzrosły o 10%. Inne taryfy spadły, ale o znacznie różne kwoty. Istnieje o wiele za dużo innych czynników (kursy walut, konkurencja, popyt, poprawa efektywności paliwowej itp.), Aby zmienić nawet w ciągu roku, co stanowi mniej niż 30% ceny biletu, aby mieć bardzo zauważalny wpływ, nawet jeśli ma to natychmiastowy wpływ efekt.
I kolejna kwestia jest to, że wpływ ten jest nie natychmiastowe. Większość linii lotniczych zabezpiecza † koszty paliwa i kupuje w przyszłości po cenach ustalonych w teraźniejszości. Nieoczekiwane zmiany ceny towaru mogą nie mieć wpływu przez sześć miesięcy lub dłużej. Nawet nieliczni, którzy normalnie nie zabezpieczają się, nie mogą lub nie decydują się na bezpośrednie i natychmiastowe przejście zmian cen wejściowych na ceny, ponieważ często konkurują z innymi, którzy nie przenoszą takich zmian natychmiast.
† rozpatrywane w Jak wpływ ropy naftowej wpływa na ceny lotów?
źródło
Oczywiście udowodnienie negatywności jest prawie niemożliwe, ale zaryzykuję, że historyczna baza danych wszystkich taryf lotniczych nie istnieje. Musisz mieć umowę ze wszystkimi Globalnymi Systemami Dystrybucyjnymi (ale przynajmniej tymi dużymi), aby uzyskać „ping” za każdym razem, gdy taryfa jest wprowadzana lub bilet jest sprzedawany lub jakakolwiek inna istotna zmiana dzieje się z taryfą dowolnej linii lotniczej. Gdzie jest ta sprawa dla GDS? Aha, a jeśli uda ci się zdobyć te dane, możesz mieć szansę na lepszą grę w cenniki na żądanie, ponieważ będziesz mieć więcej danych niż same linie lotnicze.
Nikt nie ma motywacji, aby sprzedać ci taki kanał.
źródło