Czy muszę przywracać bezpieczeństwo podczas połączeń między lotami w USA?

Podróżuję LAS -> ATL -> JFK -> FRA. Latam z tą samą linią lotniczą (Delta) i dlatego będę tylko w ich terminalach (tak myślę) na każdym z lotnisk w USA.

Moje pytanie brzmi: czy muszę przejść kontrolę bezpieczeństwa także w JFK i ATL? Mam bardzo krótki postój i boję się przegapić loty.

air-travel usa airport-security 0x90
źródło

Pamiętaj również, że jeśli masz jeden bilet, nawet jeśli spóźnisz się na lot, po prostu przeniesiesz Cię na następny, tzn. Nie zdążysz stracić pieniędzy (ale oczywiście czasu).

dirkk

Odpowiedzi:

W przypadku połączeń z tą samą linią lotniczą prawie nigdy nie będziesz musiał ponownie sprawdzać bezpieczeństwa - a na pewno z Delta na wymienionych lotniskach nie będzie to konieczne. Delta działa z 2 terminali w JFK (zaciski 2 i 4), ale oferuje magistralę airside między tymi terminalami, więc nie ma potrzeby usuwania zabezpieczeń.

Istnieją dwa główne wyjątki od tego. Pierwszy to przyjazd z międzynarodowego miejsca docelowego, w którym to przypadku konieczne będzie ponowne sprawdzenie bezpieczeństwa po przejściu przez imigrację w pierwszym porcie wejścia. Nie dotyczy to wymienionego planu podróży, ale może być (na przykład) w drodze powrotnej.

Drugi wyjątek dotyczy sytuacji, w której lot odbywa się lotem współdzielonym z inną linią lotniczą. np. jeśli ostatnia noga była numerem lotu Delta, ale faktycznie na Air France, musisz ponownie wyczyścić zabezpieczenia w JFK, aby dostać się do terminalu, z którego leci Air France. Jednak nie sądzę, aby Delta ponownie miała jakieś kody między JFK i FRA, prawdopodobnie nie ma to tutaj znaczenia.

Doc
źródło

@WGroleau Jestem pewien, że Doc oznacza, że tylko Delta obsługuje obecnie loty SkyTeam JFK-FRA, więc nie trzeba się martwić o przejście do Terminalu 1 dla tego połączenia. Z JFK AF leci tylko do CDG, a KLM tylko do AMS.

choster

Bycie współdzielonym kodem nie ma z tym nic wspólnego. Chodzi o to, czy musisz udać się do innego terminalu, który jest dostępny tylko po opuszczeniu bezpiecznego obszaru. Na przykład w Atlancie wszystkie terminale są dostępne dla siebie nawzajem bez opuszczania bezpiecznego obszaru, więc nie trzeba ponownie usuwać zabezpieczeń podczas łączenia (z wyjątkiem, jak wspomniano, transferu z połączenia międzynarodowego na połączenie krajowe) ; w JFK, różne terminale są dostępne tylko po opuszczeniu bezpiecznego obszaru, więc musisz ponownie wyczyścić zabezpieczenia przy każdej zmianie terminali.

David Richerby

@WGroleau Jestem w pełni świadomy udostępniania kodów Delta z KLM, AF i wieloma innymi (w rzeczywistości lecę współdzielony kod DL z KLM i AF za kilka tygodni), ale żadna z tych linii lotniczych nie lata na JFK-FRA .

Doc

@Doc Tak więc, jeśli okaże się, że lot pytającego jest współdzielonym lotem lotniczym, ale leciał samolotem Delta (i prawie na pewno jest to: większość lotów transatlatycznych w dzisiejszych czasach jest dzielona na kody), będą musieli ponownie przejść kontrolę bezpieczeństwa, prawda? Źle. Tak więc, jeśli lot pytającego odbywał się w rzeczywistości z inną linią lotniczą, ale w ogóle nie korzystał z kodu, nie musieliby ponownie przechodzić przez ochronę, prawda? Źle. Konieczność ponownego przejścia przez ochronę nie zależy od tego, czy Twój lot jest współdzielony.

David Richerby,

@DavidRicherby najwyraźniej mamy trochę niedokładności w kwestii terminu „dzielenie się kodem”. Doc, co oczywiście oznacza, jak stwierdzono w jego odpowiedzi, to loty na bilecie Delta obsługiwane przez inną linię lotniczą. Jak już zauważyłeś, taka sytuacja w JFK normalnie wymagałaby czyszczenia bezpieczeństwa.

phoog

Doktor wyjaśnił Delta w JFK powyżej; Wezmę ATL. ATL jest moim macierzystym lotniskiem (i zmieniłem tu również samoloty jakiś czas temu, zanim było to moje rodzinne lotnisko). Wszystkie terminale znajdują się za tym samym zestawem punktów kontroli bezpieczeństwa. W przypadku zmiany z krajowej na krajową, którą to jest (LAS-ATL-JFK; fakt, że w końcu kontynuujesz transatlantycki, nie ma tu znaczenia), zdecydowanie nie ma bezpieczeństwa rozliczeniowego.

ATL to duże lotnisko (i być może będziesz musiał przekroczyć dużą jego część, ponieważ Delta działa z większości, a może ze wszystkich terminali), ale nawigacja jest łatwa. Każdy terminal jest zasadniczo jednym długim korytarzem. Pod lotniskiem kursuje pociąg („samolot”), który łączy wszystkie terminale; przystanek znajduje się na środku terminala. Bramy są ponumerowane jak „A12”, który znajduje się w terminalu A. Naprawdę jedyną sztuczką jest to, że terminale działają w kolejności T, A, B, C, D, E, F.

Michael Lugo
źródło

Dobra odpowiedź, ale tylko jeden spór dotyczący terminologii (i podnoszę to tylko dlatego, że może potencjalnie powodować zamieszanie). ATL ma tylko 2 terminale , krajowy i międzynarodowy. T, A, B, C, D, E i F są hali . Hala T jest dołączona do terminala krajowego (dlatego nazywa się ją „T”, ponieważ był to jedyny terminal do niedawna), a hala F jest dołączona do terminalu międzynarodowego na przeciwległym końcu pola. Jednak będąc już w strefie operacyjnej, rzeczywiście możesz uzyskać dostęp do dowolnej bramy z dowolnej innej bramy, co na szczęście ułatwia połączenie z nią.

reirab

Trafne spostrzeżenie. Jeśli zajmujemy się nomenklaturą ATL, zauważę również, że terminal krajowy ma dwa wejścia, północne i południowe (tj. Nie Delta i Delta), co jest istotne, jeśli zaczynasz lub kończysz tam i musisz zatrzymać się na stanowisko odprawy, na przykład w celu sprawdzenia toreb. (Ale jeśli użyjesz niewłaściwego, oznacza to, że będziesz musiał iść dalej.) Nie byłoby to istotne dla pytającego, który nawiązywał połączenie tylko w ATL.

Michael Lugo,

Zasadniczo lot krajowy jest wyładowywany do krajowego obszaru sterylnego i możesz wskoczyć na każdy inny lot krajowy w dowolnej linii lotniczej. Terminale krajowe linii lotniczych są zwykle wzajemnie połączone.

Nie wszystkie lotniska mają połączone ze sobą terminale krajowe (zazwyczaj z powodu ograniczeń obiektu, np. Detroit). Ostatnim razem, gdy byłem w Long Beach, były dwa „terminale” w tymczasowych budynkach, każdy z własną linią bezpieczeństwa TSA. JetBlue dominuje na lotnisku, więc nawet pasażerowie JetBlue musieli dokonać odprawy.

Jak zauważa choster, lotniska z mniejszym handlem międzynarodowym prawdopodobnie nie będą miały oddzielnego terminalu międzynarodowego, ich międzynarodowe bramy są zmieszane z bramami krajowymi, a transfery krajowe do międzynarodowych nie są takie złe. (problem z odwrotnością polega na konieczności odprawy celnej; obszary celne są zwykle tworzone w celu zrzucenia cię do obszarów niesterylnych).

Niektóre lotniska z dedykowanymi terminalami międzynarodowymi mają pożądane połączenie lub autobus między obszarami krajowymi i międzynarodowymi, więc nie musisz ponownie dokonywać odprawy. Nawet jeśli tak, może nie działać. Weź SFO: to gorący bałagan . Nowy terminal międzynarodowy jest ułożony praktycznie na terminalach domowych - złącze sterylne jest łatwe . Ale nie zbudowali konektorów przed 11 września i potem się zatrzymali. W końcu otworzyli jedną stronę w 2009 roku, która obsługuje tylko z krajowego terminalu 3 domiędzynarodowy G, nie cofnięty ze względu na odprawę celną do strefy publicznej. A krajowe 3 nie łączy się z 1 i 2, a międzynarodowe skrzydła G i A nie łączą się. Więc to słaba herbata, która działa tylko dla jednej linii lotniczej. ORD ma podobne problemy. LAX jest teraz lepszy w przypadku niektórych przelewów.

W przeciwieństwie do SFO separacja jest często prostym ograniczeniem obiektu - seria rozszerzeń często kończy się terminalami w pewnej odległości od siebie. To nie jest tak, że zarządzający lotniskami kręcą wąsami: „Jak możemy dwukrotnie zmusić pasażerów do ochrony, hahahaha!”

I o to właśnie chodzi w JFK. Słabe połączenia na terminalach międzynarodowych są częścią większego problemu złych sterylnych połączeń na ogół wśród wielu terminali. Jest to jeden z powodów, dla których wielu zaleca unikanie przenoszenia w JFK.

Jest to po prostu niefortunny efekt uboczny wielokrotnych rozbudów na najbardziej ruchliwych lotniskach, z których odbywa się tak wiele lotów międzynarodowych.

Harper - Przywróć Monikę
źródło

Jakie jest twoje rodzinne lotnisko? Zazwyczaj nie ma rozróżnienia krajowego i międzynarodowego w zakresie odlotów, a połączenie krajowe do międzynarodowego tą samą linią lotniczą zwykle nie wymaga ponownego sprawdzenia bezpieczeństwa z mojego doświadczenia.

choster

Biorąc pod uwagę fakt, że wiele innych lotnisk miało w ostatnich latach złącza lotnicze między terminalami „krajowymi” i „międzynarodowymi” (SFO w 2009 r. I LAX w 2016 r. To dwa, które przychodzą na myśl), poważnie wątpię, czy wiele z powyższych informacji jest poprawnych.

Doc

@Doc dlatego użyłem tego słowa może . Staram się sugerować, że większość terminali krajowych jest połączonych ze sobą, a niektóre terminale międzynarodowe są połączone z połączeniami krajowymi. Czy jest sposób, bym mógł powiedzieć to lepiej?

Harper - Przywróć Monikę

@Doc Poprawiłem swoją odpowiedź. Żałuję, że nie ekstrapolowałeś tak bardzo w oparciu o to, co „przychodzi ci na myśl”. Długo omawiam złącze SFO, jest znacznie słabsze niż twierdzi informacja prasowa. ORD wydaje się równie złe. Istnienie łącznika nie jest lekarstwem, a przybysze z zagranicy mają gorzej, z powodu rozliczenia CBP.

Harper - Przywróć Monikę

Złącze między T3 a Intl G w SFO istnieje, ponieważ są to jedyne 2 terminale, w których jedna linia lotnicza działa z wielu terminali (United Airlines, która obsługuje 100% lotów z T3, a ponad połowa z Intl G). Złącze działa w obu kierunkach (regularnie chodzę z Intl G do T3). Przyjazdy międzynarodowe są całkowicie nieistotne, ponieważ konieczność przywrócenia bezpieczeństwa wynika z przepisów rządowych i ma miejsce na WSZYSTKIM lotnisku. W tej sytuacji istnieje złącze od strony ziemi. Aby zachować ten temat, jeśli nie zmieniasz linii lotniczych w SFO, nie ma potrzeby przywracania bezpieczeństwa.

Doc