Hydrauliczne vs. Mechaniczne hamulce tarczowe

Jaka jest różnica między hydraulicznymi i mechanicznymi hamulcami tarczowymi? Czy hydraulika jest bardziej niezawodna? A może mocniejszy? Jestem ciekawy, ponieważ hydraulika wydaje się przyciągać więcej uwagi i wydaje się, że jest na profesjonalnych rowerach.

Układy hydrauliczne są stosowane w systemach wyższej klasy, kable są często oznaką taniego zestawu hamulcowego, więc Twoje uwagi dotyczące „profesjonalnych” motocykli są prawidłowe. Istnieją jednak bardzo dobre hamulce tarczowe linowe (np. Avid BB7), które są wyjątkiem, który potwierdza regułę. .

Kable mają tę wadę, że hydraulika praktycznie eliminuje. Znacznie łatwiej jest modulować hamulce hydrauliczne, uzyskuje się większą siłę dostarczaną do klocków, a tym samym większą siłę hamowania dla tego samego wkładu oraz szybsze / bardziej niezawodne i przewidywalne wycofanie klocków podczas zwalniania hamulców. Ponieważ układ hydrauliczny jest uszczelniony, żwir i brud nie mogą zablokować ruchomych końcówek, dzięki czemu są praktycznie bezobsługowe (wymiana zużytych podkładek to wszystko, co trzeba zrobić). Układy hydrauliczne są również łatwiejsze do ustawienia i regulacji (przy użyciu odpowiednich narzędzi - prawie bez nich niemożliwe). Kable muszą mieć dokładną długość i wymagają „ulepszenia”, ponieważ rozciągają się od nowego.

To powiedziawszy - dobrej jakości i dobrze utrzymany system linek sprawi, że kiepski hamulec hydrauliczny będzie niskiej jakości, więc nie można powiedzieć: „Jest hydrauliczny, więc jest lepszy”.

Wady hydrauliki występują w przypadku wycieku, takiego jak otwór w wężu lub dmuchane uszczelnienie. Są mniej „serwisowalne” niż kable, w zasadzie hamulec staje się bezużyteczny i niemożliwy do naprawy (na polu) z powodu drobnej usterki - co na szczęście zdarza się bardzo rzadko i zwykle jest spowodowane złym transportem, a nie podczas jazdy.

Innym zgłaszanym problemem z hydrauliką jest gotowanie płynu. Jest to większy problem w rowerach szosowych, gdzie zjazdy o wysokości 100 metrów w pionie w bardzo krótkim czasie są częstsze. W przypadku przegrzanego płynu początkowo ciśnienie w układzie zatrzymuje wrzenie płynu. Kiedy hamulec zostanie zwolniony (nawet na chwilę), ciśnienie spada, a płyn się gotuje, a hamulce przestają działać - w ogóle - dźwignia po prostu wchodzi do środka. Inną rzeczą, która może się zdarzyć, jest zatrzymanie się kierowcy bez problemy, ale ciepło w zacisku (które nie jest już chłodzone przez przepływ powietrza) migruje do płynu w ciągu następnych kilku minut, więc kiedy jeździec odjeżdża, nie ma hamulców. (Inaczej jest w przypadku zanikania tarczy, w którym klocki i tarcza przegrzewają się powoli, a skuteczność utraty hamulców powoli - oba typy odczuwają to samo.)

Uważaj w przyszłości na hydrauliczne manetki .... Dostępne teraz, jeśli masz duże $$$$, lżejsze niż komponenty poziomu XT i XX, prawie na pewno bardziej niezawodne i łatwiejsze do skonfigurowania .... (Aktualizacja 2015 - Elektryczna zmienniacze oznaczają, że nie staną się one głównym strumieniem).

Oprócz odpowiedzi @ mattnz; większość linowych układów hamulcowych tarczowych działa tylko na jednym klocku - i ściska wirnik na nieruchomym klocku. Oznacza to, że gdy podkładka się zużywa, zwykle musisz nawijać ruchomą podkładkę (zwykle zewnętrzną), aby zachować właściwy punkt zgryzu.

Układy hydrauliczne zwykle mają przeciwne podkładki, które dostosowują się do centralnego wyrównania, a także w miarę zużycia okładzin.

(Kiedy produkowałem części do hamulców tarczowych, często korzystałem z linowych hamulców tarczowych na platformach testowych, ponieważ są one tak regulowane. Jednak na szlaku dobry zestaw hamulców hydraulicznych jest o wiele skuteczniejszy na wszystkich etapach)

Dyski kablowe rządzą, jeśli jeździsz po wielu krajach trzeciego świata. Jestem miliony mil od sklepu, dostępu do oleju itp. Awaria hydrauliczna byłaby katastrofą, podczas gdy najgorsze, co stanie się z tarczą kablową, to luźna śruba / potrzeba ponownej regulacji. Bez względu na to, jak płynna jest hydraulika, naprawa awarii, gdy znajduje się w szczerym polu (niezależnie od tego, czy jest to trzeci świat, czy tylko lokalna jazda rowerem) jest zbyt poważna. (Kto zabiera zestaw upustowy na przejażdżkę?)

Oto kilka wad obu typów, których byłem świadkiem.

Hydrauliczny. Wyciekający olej przedostaje się do wkładek i wirnika, przez co pierwszy z nich jest bezużyteczny, a drugi wymaga profesjonalnego czyszczenia.

Mechaniczny. Awaria kabla jest bardzo niebezpieczna. Zasadniczo w jednej chwili masz pełną siłę hamowania, w następnej chwili hamulec zostaje całkowicie zwolniony. Ponadto zdarza się to często, gdy mocno ścisniesz dźwignię hamulca. Kiedy mocno naciska się dźwignię hamulca? Prawidłowo - kiedy musisz zatrzymać TERAZ i TWARDY.

Konserwacja. Mechaniczne wymagają irytującej statycznej regulacji podkładki co miesiąc lub dwa. Układ hydrauliczny wymaga nieco trudnego odpowietrzania co rok lub dwa.

_{Pierwszy incydent, który tylko obserwowałem. Drugi zdarzyło mi się wiele razy z prawdopodobnie źle skonfigurowanym Shimano BR-M416}

Dam ci to:

• Sprawdź wszystkie duże marki rowerów. We wszystkich modelach MTB od średniej do najwyższej klasy uruchomiono hydrauliczne hamulce tarczowe, nie zobaczysz jednego uruchamianego liną. Nawet rowery z niższej półki są trudne do znalezienia z dyskami kablowymi.
• Sprawdź wszystkie zawody rowerowe związane z MTB - od zjazdu przez enduro po XC. Wszyscy bez wyjątku uruchamiają hamulce hydrauliczne - nie zobaczysz uruchomionego kabla.
• Sprawdź wszystkie duże marki, które produkują motocykle szosowe z tarczami, i sprawdź ich średnie i najlepsze modele. Wszystkie motocykle mają hydrauliczne hamulce tarczowe.
• Podaj przykład samochodu lub motocykla z tarczami z napędem linowym. Obowiązuje tu dokładnie ta sama zasada: stosunek siły w dźwigni do siły hamowania nie ma sobie równych w układzie hydraulicznym.

Jak to jest we wszystkim, może istnieć jeden lub dwa wyjątki od topowych modeli (zwykle modne topowe, a nie topowe, tj. Marki motocykli, które widać na podium WSZYSTKIE uruchamiane hydrauliczne hamulce tarczowe), gdzie będą sterowane linkami hamulce tarczowe, ale co bardziej przekonującego mogę zrobić, gdy powiem, że wszyscy zainteresowani wydajnością pracują w hydraulice?

Wyścigi drogowe są wyjątkiem, ale w większości mają charakter polityczny. Za 1 lub 2 lata zobaczysz specjalistów na trasie z hydrauliką, a większość dużych marek już je ma na sprzedaż. Może wcześniej 1 2

To prawda, że ​​hydrauliczne hamulce tarczowe mają swoje specyficzne problemy - takie jak wrzenie płynu, ale są one rozwiązywane w większości nowoczesnych iteracji hydrauliki, drogowej lub górskiej. Nowoczesne hydrauliczne hamulce tarczowe są niezawodne, łatwe do modulowania i niezwykle mocne. Nawet najtańsze modele, na przykład .

Oczywiście usłyszysz wiele osób mówiących, że ich hamulce tarczowe przysparzały im problemów, ale to prawda. Zawieszenia, koła, ramy (samochody, najnowsze Ferrari 458 i Porsche GT3 miały problem z zapaleniem się i są produktami bardzo wysokiej klasy. Czasami takie rzeczy się zdarzają i zła seria opuszcza materiał). Cannodale, naprawdę dobra marka, ma wycofanie, ponieważ widelec może potencjalnie pęknąć, co jest niezwykle niebezpieczne. Czy Cannondale to zła marka? Nie, to się czasem zdarza.

Są oczywiście wady, głównie to, że konserwacja jest potencjalnie bardziej kosztowna, ponieważ będziesz musiał je odpowietrzyć raz na rok (rok? Robię to co dwa, nigdy nie miałem problemów) na jakiś czas (mój sklep kosztuje 60 USD), ale hydraulika jest całkowicie warto: są mocniejsze i łatwiejsze do modulacji. Na przykład możesz hamować jednym palcem - są one tak łatwe do modulowania i tak potężne, że większość dłoni trzymasz kierownicę i masz lepszą ogólną kontrolę. Zrób to z mechaniką ...

Wymagają mniej ciągłej konserwacji niż kable, a dziś można kupić ładny hamulec za około 70 USD ( tutaj ) lub porządny zestaw za 100 USD ( tutaj ).

Ale pomimo tej wielkiej dyskusji najlepszą rzeczą, jaką możesz zrobić, to pójść do sklepu i wypróbować jedno i drugie: jestem pewien, że będziesz przekonany.

Hamulce hydrauliczne zapewniają lepszą wydajność wirnika o tym samym rozmiarze, ale mechanika jest wystarczająco dobra, jeśli używasz większego wirnika i prawidłowo je ustawiasz.

Na przykład uważam, że mechaniczne hamulce tarczowe Avid są idealne, jeśli prawidłowo je skonfigurujesz. Jeśli uruchomisz 200-milimetrowy wirnik na mechanice Avid i zastosujesz dobrą kompresję bez kompresji, uzyskasz hamowanie jednym palcem i bez wysiłku. Z powodu dużego wirnika uzyskuje się bardzo dobrą modulację. Jeśli nie w górach, prawdopodobnie bez problemu można by użyć mniejszego wirnika.

To prosta fizyka. Mechanika generalnie wywiera mniejszą siłę na wirnik niż hydraulika, ale większy rotor równoważy tę różnicę. Jeśli użyjesz 200 mm wirnika z hydrauliką, uzyskasz większą siłę hamowania niż 200 mm z mechanicznym, ale 200 mm wirnik dostarczy zacisk wystarczająco daleko od piasty, że mechanika zapewni całą potrzebną siłę hamowania.

jest artykuł na ten temat https://lightbike.shop/hydraulic-disc-brakes-vs-mechanical-disc-brakes

Zasadniczo hydraulika jest zawsze lepsza niż mechaniczna, ale droższa.