Jednym z najbardziej zaawansowanych projektów jest „pływający wirnik”, wykonany z dwóch różnych połączonych ze sobą materiałów. Wyglądają tak:
Są to wyjątkowe tarcze hamulcowe. Są bardzo sztywne i nie będą się łatwo zginać na boki. Przegrzanie stanowi dla nich znacznie mniejszy problem. Jeśli się przegrzewają, nie wyginają się tak bardzo z powodu rozszerzania się materiału. Zwykle pająk na środku jest wykonany ze stopu aluminium, ale można uzyskać wirniki z rdzeniem węglowym. Węglowe ważą mniej, ale kosztują znacznie więcej niż w przypadku pająka ze stopu.
Możesz również uzyskać pełny wirnik węglowy:
Są bardzo drogie. Materiały marketingowe dla nich mówią, że są idealne, ale możesz łatwo wydać dużo pieniędzy tylko na jeden wirnik. Nigdy nie próbowałem rotora węglowego ani nawet nie widziałem go w ciele, tylko na zdjęciach. Możesz również uzyskać połączenie węgla z ceramicznym pająkiem i innymi materiałami kosmicznymi. kettlecycles.com dostarcza ich przykłady. (Dzięki @ J-unior za link)
Jedną z ekstremów, jakie widziałem, jest połączenie węgla i ceramiki w tarczy hamulcowej . Naprawdę nie sądzę, że są one dostępne w sklepach, ale interesujące.
Jeśli decydujesz się na tańszy jednoczęściowy wirnik, nie masz tak dużej różnorodności materiałów: są one na ogół wykonane ze stali nierdzewnej. A tutaj kształt robi dużą różnicę.
Jeśli otrzymasz jeden z tych:
Będziesz mógł zatrzymać się na bilecie, ale nie dostaniesz dużo modulacji. Te rzeczy będą jak włącznik / wyłącznik w połączeniu z dobrymi padów. Są to wirniki testowe Hope i nie polecałbym ich używania do niczego innego niż próby. (Jeśli wykonujesz próby, powinieneś już o tym wiedzieć)
Następnie masz wirniki ze środkowym podłożem z dużą różnorodnością wzorów:
Są to najpopularniejsze i najtańsze w cenach od 12 do 25 funtów. Uważam, że w tej kategorii naprawdę nie ma dużej różnicy w jakości. Ale upewnij się, że wzór ma zachodzące na siebie otwory: gdy dysk jest przeciągany przez podkładki, nie powinno być ciągłej linii z litego materiału. Pady powinny mieć sposób na samoczyszczenie, a jeśli w sekcji wirnika nie ma szczeliny, pady nie będą się samooczyszczały, co zmniejszy ogólną wydajność. W tej kategorii wybierz te, które najbardziej Ci się podobają.
A ostatnie w tej kategorii to tanie i nieprzyjemne rotory, które dostajesz na rowerach od Wal-Mart lub Asda. Zazwyczaj są ciężkie, łatwe do zginania, o złym wzorze. Wyglądają tak:
Oprócz materiału i rodzaju konstrukcji nie zapomnij, że masz różne średnice wirników: 145 mm, 160 mm, 180 mm, 203 mm i 205 mm. Im większy wirnik, tym większa siła hamowania i lepsze rozprowadzanie ciepła, ale także większa masa. Zjazdowcy zazwyczaj wybierają rotory 205 mm z przodu i 180 z tyłu. W przypadku spokojniejszych dyscyplin, takich jak XC, tarcze 160 mm są bardziej powszechne.
Rozmiar wirnika musi odpowiadać twojemu, ale możesz kupić adapter, aby umieścić zacisk hamulca tarczowego we właściwej pozycji dla wielkości wirnika.
I możesz uzyskać różne typy mocowań do koncentratora. Najpopularniejszy jest 6-dołkowy międzynarodowy standard - na wszystkich wirnikach powyżej. Ale dostajesz również Shimano Center Lock:
Do tego typu mocowania potrzebujesz piasty z tym samym mocowaniem lub użyj adapterów od 6 śrub do zamka centralnego. 8-10 lat temu istniały rotory z 5 i 4 otworami do montażu, ale teraz nie można ich zdobyć.
Istnieją różnice w rotorach tarczowych: Zazwyczaj są to:
Materiał - stal nierdzewna jest najczęściej stosowanym wirnikiem, ale można uzyskać węgiel i inne egzotyczne materiały i prawdopodobnie (chociaż sam tego nie widziałem) na drugiej ekstremalnej, miękkiej stali.
Jakość materiału - jest nierdzewna, a następnie nierdzewna. Jak w przypadku węgla. Może to wpłynąć na odporność na rdzę i wytrzymałość tarczy
Ilość materiału - grubość tarczy oraz ilość w środkowej części (szprychy)
Projekt. Tarcza musi być okrągła i płaska, ale w tych granicach większość ma otwory (ile, ile i jaki kształt się zmienia), które umożliwiają lepsze chłodzenie i otulanie wodą. Istnieją również odmiany zewnętrznej obręczy, które mają lepiej usuwać błoto z zacisku. Drugim aspektem jest reakcja tarcz na wibracje i harmoniczne. Dobry projekt jest bardziej odporny na piski.
Więc jak to wszystko się sumuje: powiedzenie, że dysk jest „tylko” jak wytłoczony kawałek stali nierdzewnej i wszystkie są takie same, jest jak powiedzenie, że rower ma 2 koła i pedały, jest to jednocześnie prawidłowe i mylące.
Nie ma wątpliwości, że istnieje różnica między tarczami roweru dziecięcego K-Mart w porównaniu z zawodnikiem zjazdowym o wartości 10 000 $. Pytanie brzmi zatem „ile różnicy”. Waga jest ważna dla wielu z nas - ale w pewnym momencie oszczędności w dolarach / gram nie są tego warte. Hałas jest problemem, który nie jest możliwy do przetestowania przez osobę i nie jest w stanie żyć z piszczącymi hamulcami. Nie wiem, czy cena / jakość robi jakąkolwiek różnicę, ale wiem, że zmiana na inne płyty może. Umiejętność usuwania błota jest dla mnie ważna, ale nie tak bardzo, jeśli w ogóle dla innych. To powiedziawszy, nie jestem pewien, czy kształtowane profile mają znaczenie. Problem chłodzenia jest prawdopodobnie dyskusyjny, ponieważ nie jestem świadomy problemów z przegrzewaniem się hamulców (z wyjątkiem być może w ekstremalnych warunkach konkurencyjnych)
Niestety nie mam pojęcia, jak stwierdzić, czy wyższa cena to „podatek od marki” czy lepszy wirnik.
źródło
Używam 180 Magura Storm z hydraulicznym hamulcem Shimanno 775 z podkładką spiekaną. Mogę tylko powiedzieć, że hamulec jest potworem, dobrze moduluje i może łatwo zablokować przednie koło 2 palcami.
Jeśli chodzi o jakość, przed tymi Magurami miałem „tani” paskudny wirnik, który przegrzewał się po 10 sekundach, mocno trzymając się zjazdów. Wiedziałem o tym, ponieważ poczułem spadek ciśnienia na dźwigni i po około 15 sekundach bez hamowania hamulec wrócił do normy. Po wymianie na 180 Magura mogę spokojnie hamować. Ważę 210 funtów i jeżdżę na rowerze, więc końcowa waga wynosi około 250 funtów. Sekretem nie jest w zasadzie „dysk”, to dysk + podkładki + zacisk. Tani zacisk z drogimi tarczami hamuje ok, więc drogie zaciski z tanimi tarczami.
źródło