Jaka jest praktyczna zaleta hamulców tarczowych w porównaniu z hamulcami szczękowymi?

Hamulce tarczowe stają się teraz bardziej popularne w motocyklach, a ja po prostu zastanawiałem się, jaka jest przewaga tego typu hamulców nad starszymi hamulcami szczękowymi.

Praca wstecz od tego, jak to działa:

Nieużywanie obręczy oznacza, że ​​nie ma wpływu na hamulec, jak prosta jest obręcz, a ogrzewanie wirnika nie wpływa na oponę. Hamowanie nie powoduje zużycia obręczy, a materiał wirnika można wybrać całkowicie pod kątem jego przydatności do tego jednego celu. Pozwala to również na mniejszy prześwit między klockami a wirnikiem, umożliwiając:

Zwiększone ciśnienie między klockami hamulcowymi a tarczą w porównaniu z hamulcami szczękowymi oznacza, że ​​tarcze są mniej podatne na działanie wody lub innych zanieczyszczeń. Klocki mogą być wykonane z twardszego materiału, co wydłuża ich żywotność.

Umieszczenie zacisku hamulcowego dalej od opony oznacza, że ​​jest mniej podatny na błoto, i można ją częściowo lub całkowicie zamknąć, aby jeszcze bardziej ją osłonić. Wirnik również rzadziej uderza w przeszkody, ponieważ znajduje się dalej od ziemi.

Hamulec w piaście umożliwia niekonwencjonalne projekty. Jednostronne mocowania kół są najbardziej oczywistym przykładem, ale niektóre układy zawieszenia są niekompatybilne z hamulcami szczękowymi, a zbudowanie koła z kompozytu węglowego z hamulcem szczękowym jest znacznie trudniejsze niż zbudowanie jednego z użyciem hamulca piasty.

Hamulce tarczowe można również zamontować po obu stronach koła, aby zwiększyć rozpraszanie ciepła, i łatwiej jest różnicować konstrukcję pod kątem różnych charakterystyk (waga, pojemność cieplna, modulacja itp.). Robiąc to z hamulcem szczękowym oznacza, że ​​producent hamulców również musi zacząć sprzedawać koła.

Dzięki temu hamulce tarczowe są bardziej niezawodne i łatwiejsze w utrzymaniu, a także nieco łatwiej jest zdemontować i zamontować koła, ponieważ nie trzeba najpierw zwalniać hamulca.

Lubię hamulce tarczowe z następujących powodów:

• łatwiej utrzymać olej z dala od felg
• wygięte koła nie ocierają się
• łatwiej dostosować
• łatwiej wsiadać i wysiadać z kół
• moje felgi się nie zużywają

och tak, też się dobrze zatrzymują, ale to mój ostatni powód, nie pierwszy!

Od ponad 10 lat używam hamulców tarczowych w rowerach Mountain, Cyclocross i Road. Wcześniejsze wersje hamulców tarczowych z pewnością zajęły trochę czasu, aby osiągnąć doskonały, płynny i modulowany poziom siły hamowania, którym się obecnie cieszą. W tym kontekście źle wyregulowany lub zaprojektowany hamulec tarczowy w porównaniu z dobrze wyregulowanym hamulcem typu v wykazywał mniejsze możliwości wydajności.

Jednak w ostatnich latach (5+) technologia otaczająca hamulce tarczowe gwałtownie wzrosła. Szczególnie z hydraulicznymi układami hamulcowymi. Hydrauliczne układy tarczowe mają zwykle znacznie większą siłę hamowania niż jakikolwiek układ hamulcowy, z którego korzystałem. Innym efektem ubocznym dodatkowej siły hamowania jest zdolność „modulowania” tej mocy znacznie płynniej. Możesz kontrolować, ile energii zużywasz o wiele łatwiej.

Jak stwierdzono powyżej - w przypadku hamulców tarczowych obowiązują inne wymagania dotyczące konserwacji niż w przypadku hamulców szczękowych. Zazwyczaj jednak nie są one bardziej uciążliwe do nauczenia niż inne protokoły konserwacji dla dowolnej części roweru.

Oprócz hydraulicznych układów hamulcowych istnieją również wersje mechaniczne, które wykorzystują tradycyjny kabel, aby zapewnić moc zaciskania zacisku na tarczy. Zaletą tych systemów jest to, że można je stosować ze zintegrowanymi dźwigniami zmiany biegów / hamulca (powszechnie stosowanymi w rowerach szosowych lub rowerach z „belkami”).

Odkryłem, że mechaniczne hamulce tarczowe nie mają tyle mocy i modulacji, co układy hydrauliczne. Ponadto zwykle wymagają dużo więcej czynności konserwacyjnych / poprawiania, aby działały idealnie idealnie. Punkty styku podkładki są znacznie bardziej podatne na hałas lub przeciąganie w miarę zużycia. Systemy mechaniczne zaciskają się tylko z jednej strony. Jedna podkładka jest przymocowana na miejscu, druga podkładka jest dociskana do wirnika, lekko wypaczając ją w nieruchomą podkładkę, aby zapewnić siłę hamowania.

Układy hydrauliczne mają przeważnie dwa oddzielne zaciski, które popychają klocki z obu stron (zazwyczaj), zapewniając siłę hamowania z obu stron, bez wypaczania wirnika (znacznie).

Hamulce szczękowe zużywają naszą powierzchnię obręczy koła, jeśli są używane w mokrych warunkach pogodowych. Gdy żwir dostaje się na obręcz, a ty hamujesz, żwir zasadniczo „ześlizguje się” z biegiem czasu. W końcu będziesz musiał wymienić obręcz, ponieważ jest zużyta. Im cieńsza staje się obręcz, tym bardziej prawdopodobne jest, że przenoszenie ciepła z hamowania może wpłynąć na gumę samej opony, czasami powodując katastrofalną awarię (wybuchającą oponę). Jest to dość rzadkie i wymaga, aby okoliczności były „w sam raz” (tj. Dobrze zużyte felgi z cienkimi ściankami bocznymi, być może źle wyregulowane klocki hamulcowe i długie długie zjazdy, w których rowerzysta „zaciąga” hamulce stale powodując nagrzewanie się, opony osłonki, które nie radzą sobie dobrze z ciepłem itp.).

Ogólnie rzecz biorąc, wymagania dotyczące konserwacji hamulców szczękowych i hydraulicznych hamulców tarczowych są zwykle takie same. Z czasem konieczne może być „odpowietrzenie” hydraulicznych przewodów hamulcowych, aby utrzymać je w dobrym stanie. Jednak większość nowoczesnych hydraulicznych układów hamulcowych zwykle nie musi tak często krwawić. Uważam, że moje układy hydrauliczne rowerów górskich wymagają tego dopiero po 18 do 24 miesiącach jazdy (zazwyczaj przejeżdżam około 3000 mil na moim MTB w tym przedziale).

W przeciwnym razie wystarczy po prostu wymienić podkładki, gdy się zużyją. Wierzę, że klocki hamulcowe będą się zużywać szybciej niż hamulce szczękowe. Są po prostu mniejsze i mają o wiele większe zapotrzebowanie na ciepło. Nie dotyczy to jednak warunków pogodowych podczas jazdy - ponieważ mokre / piaszczyste warunki mają większy wpływ na klocki hamulcowe felgi niż klocki hamulcowe.

Wiele osób twierdzi, że układy hamulcowe są cięższe. Tak jest ogólnie. Jednak większość „dodatkowej masy” to masa nieobrotowa, która ma znacznie mniejszy wpływ na jakość jazdy lub odczucie roweru. Ponieważ ciężar znajduje się w obszarze osi, ciężar jest dość niewielki.

Hamulce szczękowe wymagają grubych, ciężkich gąsienic, do których klocki dociskają. Wymaga to, aby obręcz koła hamulca była znacznie cięższa niż obręcz hamulca tarczowego. Cały ten ciężar jest masą obrotową na najbardziej zewnętrznych krawędziach koła. Każda dodatkowa waga w tym obszarze jest znacznie zwiększona pod względem odczuwania / wpływu tej wagi.

Często widuję felgi do hamulców tarczowych, które są średnio od 100 do 250 gramów lżejsze niż ich odpowiedniki z hamulcami tarczowymi. Jest to znaczna masa, gdy znajduje się w najgorszym możliwym miejscu.

Zaletą hamulców szczękowych (dowolnego typu) w porównaniu z tarczą (dowolnego typu) jest fakt, że stanowią one przewodnik do szybkiego ustawiania koła bez zdejmowania koła i stawiania go na stojaku. Zawieszając rower na każdym końcu, mogę szybko osiągnąć perfekcję obu kół. Nie możesz tego zrobić z dyskiem. Hamulce szczękowe zapewniają ogólnie czystszy wygląd bez kabla biegnącego po widelcu lub tylnym wsporniku. Na ogół mają mniejszą wagę i są bardzo łatwe w regulacji. Małe rzeczy wiele znaczą, a rzeczy się sumują. Och tak, poduszki są szalone na zawsze, co jest miłe. Pięćdziesiąt lat jazdy na DUŻEJ liczbie motocykli ze wszystkimi rodzajami hamulców omawianymi w każdych warunkach, a moim zwycięzcą jest wysokiej jakości hamulec szczękowy odpowiedni do Twojej opony / terenu jazdy.

Wiele dobrych odpowiedzi już - ale jedną z dużych wad dysków jest to, o czym już wspomniano, to ich zdolność do wyrzucania przedniego koła podczas korzystania z tradycyjnej osi QR. Moment obrotowy wytwarzany na osi (w przypadku normalnie montowanego z tyłu zacisku tarczowego) jest zmniejszony - w tym samym kierunku co haki. Wykazano, że nawet odpowiednio dokręcone osie mogą się poluzować - zwykle z dużymi dyskami (200 mm lub większymi), ale luźny QR może bardzo łatwo cofnąć.

W rezultacie „występy prawnika” są obowiązkowe na przednich kołach wyposażonych w dyski (chyba że zastosowano oś przelotową). Problem z Lawyer Lugs polega na tym, że nieco pokonują zalety QR, ponieważ aby usunąć koło, trzeba odkręcić nakrętki całkiem po drodze.

Edycja: (Dwa lata później): Zamiast linku podanego wcześniej, wyszukiwanie w Internecie hasła „szybkie zwolnienie hamulca tarczowego Jamesa Annana” da mnóstwo odpowiedzi i najnowszych dyskusji na ten temat.

Numer. Zasadniczo nie mają na nie wpływu warunki mokre, podczas gdy hamulce szczękowe mogą stać się bardzo mokre na mokrej nawierzchni. Ponadto w przypadku motocykli terenowych są one mniej podatne na błoto, kurz i piasek, a towarzyszące im zużycie obręczy oraz słabe hamowanie. Ponadto na długich zjazdach lub zjazdach nie ma niebezpieczeństwa nagrzewania się obręczy i uszkodzenia opony. Wadą ... Potrzebujesz uchwytów wideł i piast kół, aby poradzić sobie z nimi, a cały zespół jest może nieco cięższy niż tradycyjne hamulce szczękowe.

Widzisz je teraz nawet na rowerach górskich średniego poziomu.

Aha, i nie musisz zmagać się z dużymi oponami przez ciasne dopasowanie podczas ponownego montażu koła. Nawet w przypadku szybkiego zwalniania niektóre opony ledwo zwalniają hamulce po ponownym założeniu naprawionego płaskiego koła.

Jedną z wyżej wymienionych zalet jest to, że nieprawdziwe koło nie będzie ocierać się o klocki hamulcowe, jeśli zastosuje się pęknięcia tarczy. Myślę jednak, że to pocieranie hamulcami szczękowymi jest naprawdę zaletą właśnie dlatego, że ostrzega cię przed błędem koła. Jazda w takich warunkach nie jest dobrym pomysłem, ponieważ koło może ulec awarii.

Hamulce szczękowe to potwory zjadające spódnice. Hamulce tarczowe, nie tak bardzo.

(Tak, istnieją inne środki łagodzące, ale ten sam zmusił mnie do poproszenia o hamulce tarczowe na rowerze, który zbudowałem. Lubię pracować w długich spódnicach.)

Wszystkie hamulce są ograniczone przez przyczepność przednich kół - albo zaczynasz wpadać w poślizg, albo przewracać pręty. Uważam, że jest to około 1 g opóźnienia. Więc każdy, kto mówi ci, że jeden hamulec jest bardziej „mocniejszy” niż inny, mówi bzdury.

Kluczową różnicą między hamulcami obręczy a hamulcami tarczowymi jest to, że felgi są zasadniczo dyskami 4x szerszymi niż typowy dysk. Oznacza to, że hamulec tarczowy wymaga 4x siły, aby zapewnić ten sam moment hamowania. Chociaż lepsze materiały na podkładki / tarcze i sztywniejsza konstrukcja mogą zmniejszyć problem, różnicę należy uzupełnić większą przewagą mechaniczną. Oznacza to, że dźwignia hamulca tarczowego musi przejść przez większy łuk z większym naciskiem na przyczepność, aby uzyskać taki sam efekt jak dźwignia hamulca obręczy. Jest to reklamowane jako „modulacja”, ale tak naprawdę jest to tylko hamulec wymagający większego poboru energii z przyczepności rowerzysty. Dopóki można osiągnąć limit opóźnienia, nie ma to znaczenia, ale margines pracy jest mniejszy.

Często twierdzi się, że dyski są mniej podatne na wilgoć z powodu wyższych sił i lokalizacji, i może to być prawda. (Z pewnością pomysł całkowicie zamkniętego dysku jest sprytny, chociaż nigdy go nie widziałem.) Ale nie znam żadnego eksperymentalnego potwierdzenia.

Nie jestem pewien, czy znów dostanę hamulce tarczowe. Kiedyś miałem hamulce typu V, ale myślałem, że hamulce tarczowe będą lepsze.

Wymienione zalety są prawdziwe, ale znalazłem:

• Są trudniejsze w utrzymaniu. Byłem w stanie bardzo łatwo wprowadzić proste hamulce typu V, ale nie wiem od czego zacząć od hamulców tarczowych. (To może być po prostu brak wiedzy z mojej strony)
• Jeśli dostaniesz olej na dysk i dostanie się on do klocków, skrzypią mocno i klocki mogą wymagać wymiany (wydaje się to teraz oczywiste, ale musiałem być bardziej ostrożny podczas czyszczenia roweru i używać czystej szmatki do czyszczenia dysków )
• Siła hamowania wydaje się porównywalna z moimi starymi hamulcami typu V.

Moje problemy z hamulcami tarczowymi można prawdopodobnie rozwiązać odrobinę większą wiedzą, ale jeśli nie znasz się na hamulcach tarczowych, nie warto o tym myśleć.

Hamulce tarczowe są świetne i konieczne, jeśli używasz kół z włókna węglowego lub jeździsz na rowerze MTB lub crossowym w trudnych warunkach pogodowych lub masz rower z grubymi oponami, ponieważ w warunkach drogowych hamulce tarczowe nie są tak naprawdę konieczne i rozważ to jako felgę hamulec jest dokładnie taki sam, jak hamulec tarczowy (w rzeczywistości hamulec szczękowy wykorzystuje obręcz, która ma znacznie większą powierzchnię niż mały wirnik, a tym samym działa chłodniej), oba mają podkładki i oba wykorzystują metalowy styk wskaż jak obręcz lub wirnik, aby się zatrzymać.

Podczas gdy aluminiowa felga zużywa się przy użyciu hamulców felgowych, felgi te wytrzymują średnio 35 000 mil, z drugiej strony rotory średnio od 2 do 3 lat, rotory kosztują od 10 do 90 USD każdy, więc powiedzmy średnio 50 USD plus 20 USD za średnią cenę podkładka, która będzie wymagać wymiany co sezon; przeciętny jeźdźca jeździ około 6000 mil rocznie, więc za 5 lat użytkownik hamulca tarczowego będzie musiał wydać około 130 USD na utrzymanie hamulca, podczas gdy z hamulcami szczękowymi zestaw klocków kosztuje 12 USD i będzie trwał co najmniej 7 do 10 lat, ale felga musi zostać wymieniona, więc załóżmy, że felga kosztuje 400 USD za przyzwoitą felgę aluminiową. (były to tylko średnie, więc nie strzelaj do mnie, jeśli liczby nie są dokładnie poprawne).

Możesz więc zobaczyć, ile będzie kosztować hamulce szczękowe, jak wskazał inny plakat ... z wyjątkiem jednego małego problemu: koło roweru szosowego wykonuje około 670 obrotów na każdą przejechaną milę. W tym czasie obręcz stale ściska się pod ciężarem rowerzysty, tak że każda szprycha jest ładowana i rozładowywana przy każdym obrocie. Ten ciągły cykl obciążenia promieniowego odbija się na kole, nieuchronnie powodując zmęczenie. Obciążenia boczne również przyczyniają się do zużycia kół. Siły te powstają, gdy rowerzysta przenosi ciężar z jednej strony roweru na drugą podczas pedałowania z siodła. Boczne obciążenia są największe podczas sprintu i wspinaczki, ponieważ rower jest gwałtownie przechylany z jednej strony na drugą. Układ napędowy nakłada dodatkowe obciążenie na tylne koło w postaci skręcania piasty, a w przypadku hamulców tarczowych skrętność jest znacznie większa, dlatego widelec i tylne wsporniki muszą zostać wzmocnione, w przeciwnym razie rama / widelec również uderzą. Raz jeszcze trwa cykl ładowania i rozładowywania szprych / obręczy, co przyczynia się do rozwoju zmęczenia. Nie ma żadnych zewnętrznych oznak tego zmęczenia, dopóki szprychy lub obręcz nie zaczną pękać lub pękać.

Dlatego zarówno użytkownicy felg, jak i hamulców tarczowych będą musieli wymienić felgi ze względu na zmęczenie, dlatego w rzeczywistości w dłuższej perspektywie korzystanie z felg jest znacznie tańsze. Również, jeśli hamulce tarczowe są często używane podczas deszczu, możesz wymieniać klocki tak często, jak po kilku przejażdżkach, co naprawdę podnosi koszty hamulców tarczowych, podczas gdy klocki w hamulcach obręczy nie dbają o to, czy są mokre, czy nie; a na długich mokrych przejażdżkach zaleca się noszenie zapasowego zestawu klocków do hamulców tarczowych!

Również zdolność hamowania dla obu hamulców jest identyczna, nawet przetestowałem to z eksperymentem z przyjacielem, który ma hamulce tarczowe i byłem pewien, że zatrzymał się lepiej niż mój, więc biegliśmy obok siebie z prędkością 14 mph, 20 i 32 mph na suchym chodniku i obaj uderzyliśmy jednocześnie hamulcami, robiliśmy to 6 razy przy każdej prędkości; potem próbowaliśmy tego samego na mokrym chodniku przy prędkości 20 km / h, a wyniki dla wszystkich testów były remisowe, czasami zatrzymał się odrobinę szybciej, a czasami ja, nikt z nas nie zatrzymał się niżej niż stopa od drugiej osoby (na w teście 32 km / h faktycznie zatrzymałem odrobinę krótszy podczas całego testu, uważamy, że hamulec tarczowy mógł doświadczyć pewnego zaniku, ponieważ wspomniał, że musiał użyć większego nacisku na rękę, aby zatrzymać rower niż wcześniej). Jedyną rzeczą, o której moglibyśmy pomyśleć, dlaczego czasami jeden zatrzymał się krócej niż inny, był czas reakcji, jeden z nas uderzył w hamulec przed drugim, a ta osoba zatrzymała się odrobinę krócej. VeloNews zgłosił to:„Przyczepność opon drogowych jest na tyle wysoka, że ​​w praktyce limit hamowania na rowerze szosowym często nie jest limitem przyczepności, ale punktem przewrócenia - momentem, w którym przesunięcie ciężaru do przodu z hamowania powoduje oderwanie się tylnego koła od podłoża. i rower zaczyna robić endo. (Możesz to sprawdzić samodzielnie, jadąc z małą prędkością po gładkim chodniku i zaciskając przedni hamulec, próbując wywołać poślizg kół przednich - jeśli hamujesz wystarczająco mocno, przekonasz się, że tylne koło unosi się z ziemi przed przednim kołem może zacząć się ślizgać). Innymi słowy, opony drogowe często mają większą przyczepność, niż można by ich użyć do hamowania. ”Dlatego mówią, że na suchej nawierzchni chodzi o przyczepność opon do nawierzchni, jeśli wszystkie rzeczy są równe, masa ciała, rower, zdolność rowerzystów do szybkiego zatrzymania się, opony, nawierzchnia drogi itp., Oboje zatrzymają się w tym samym dystans, który udało mi się udowodnić w teście. wszystkie te bzdury o tym, jak szybko hamulce tarczowe mogą się zatrzymać, nie są prawdą, to tylko marketingowy szum.

Jeden z plakatów wspomniał, że wadą hamulców obręczy jest olej dostający się na felgę, nie jestem pewien, w jaki sposób można uzyskać olej na feldze, chyba że byłeś naprawdę niechlujny z smarowaniem łańcucha i zbyt leniwy, aby później wyczyścić felgę, dwa zawodzą. Ale plakat nie wspomniał, że olej spowoduje ten sam problem, jeśli dostanie się również na wirniki.

W przypadku mechanicznych hamulców tarczowych należy uważać, aby nie kupić roweru z tarczami o małej średnicy, co wyklucza kupowanie niższych rowerów z hamulcami tarczowymi, ponieważ tarcze o małej średnicy nie zatrzymają cię tak dobrze, jak hamulce szczękowe. W przypadku hydraulicznych hamulców tarczowych linie wydają się delikatne. Modulacja hamulca z hamulcami tarczowymi zawodzi w porównaniu z hamulcami szczękowymi; dziwne w tej modulacji jest to, że najlepsze hamulce, jakie kiedykolwiek użyłem do modulacji, to pociągnięcia jednostronne! podwójne czopy usunęły część tej modulacji, a hamulce tarczowe usunęły więcej z powodu krótszej krótszej dźwigni mechanicznej, która wymaga mniejszej dźwigni i reaguje na nią szybko (i tutaj błędem jest, że hamulce tarczowe muszą być lepsze, ponieważ hamulce szybko zwalniają ... złudzenie wywołane krótszą dźwignią mechaniczną; mechanika i fizyka nie zmieniają się magicznie w przypadku elementów roweru i hamowania. W przypadku kolarstwa szosowego każdy, kto opowiada się za hamulcami tarczowymi nad hamulcami szczękowymi, nigdy nie brał fizyki i nie rozumie, jak działa moment obrotowy i / lub czym jest „przewaga dźwigni”. Hamulce tarczowe są doskonałe do samochodów, ale motocykle to nie samochody. Ludzie mogą POWIEDZIEĆ, że hamulce tarczowe mają większą siłę hamowania niż hamulce szczękowe, ale powiedzenie tego (a nawet powtórzenie) tak nie robi. fizyka nie jest po stronie hamulców tarczowych; ogólnie rzecz biorąc chcesz, aby siła hamowania była przyłożona w największej (praktycznej) odległości promieniowej od piasty, gdzie zapewnia ona najbardziej efektywne przełożenie na moment obrotowy. W szczególności w przypadku kół rowerowych nie chciałbyś, aby moment obrotowy był przykładany do piasty, biorąc pod uwagę, że kontakt z podłożem (w którym faktycznie występuje opór lub „spowolnienie”) znajduje się na obwodzie opony, przez co szprychy muszą przenosić siłę z tarczy na oponę. I wreszcie, hamulce tarczowe są koniecznie przesunięte względem linii środkowej piasty, co powoduje siłę boczną lub ścinającą, która jest w przybliżeniu proporcjonalna do wielkości zastosowanego hamowania (i jest również proporcjonalna do wielkości przesunięcia od linii środkowej piasta), co może powodować boczne „przyciąganie” w bardzo trudnych warunkach hamowania. Płyn w zamkniętym układzie hydraulicznym hamulców tarczowych nagrzewa się i rozszerza podczas długich zjazdów i ma tendencję do blokowania hamulców. Wirniki łatwo się wyginają, jeśli coś w nie uderzy (lub zrobi się tak gorąco, że wypaczają się), powodując, że rower jest nie do zniesienia, z felgą, jeśli felga się wygnie, możesz spróbować wyprostować felgę i jechać dalej. Tarcza mechaniczna wymaga częstszej regulacji niż jakikolwiek inny układ hamulcowy. Nie można zamienić kół na inny rower wyposażony w hamulec tarczowy.

Ponownie pozwólcie mi podkreślić, że jeśli masz koła z włókna węglowego, powinieneś używać wyłącznie hamulców tarczowych, w rzeczywistości może być niebezpieczne stosowanie hamulców szczękowych z obręczami CF, nawet jeśli te felgi mają aluminiowy rozstaw hamulców, chociaż nie tak bardzo jak wszystkie CF obręcz. Ale w przypadku motocykli szosowych dodatkowe kłopoty z konserwacją i konfiguracją hamulców tarczowych nie są tego warte; Od ponad 40 lat jeżdżę na hamulcach szczękowych, w tym wyścigowych, i nigdy nie miałem problemów z zatrzymywaniem się, nawet wyścigami w górach S California. Znałem także ludzi, którzy koncertowali w całych Stanach Zjednoczonych, a nawet w Europie z dużymi 75 funtami średnimi ładunkami z hamulcami wspornikowymi i nigdy nie mieli problemów z zatrzymaniem się nawet podczas schodzenia. A mówiąc o schodzeniu,

Spójrzcie, producenci kół CF mieli problemy z blaknięciem, rozwarstwianiem się i awarią hamulców po podgrzaniu, co kosztowało ich mnóstwo pieniędzy na zwroty gwarancji oprócz badań i rozwoju; a ponadto wielu producentów okłamuje klientów w związku z przyczyną rozwarstwienia i awarii oraz obwiniając je z innych powodów, aby nie musieli płacić żadnych korekt gwarancyjnych, co z kolei sprawia, że ​​firmy wyglądają źle. Właśnie dlatego nastąpiła ewolucja hamulców tarczowych w rowerach szosowych i nie z innych powodów.

I nawet jeśli pro kolarstwo kiedykolwiek zalegalizuje hamulce tarczowe, które będą, gdy coraz więcej kół CF pojawi się na scenie, profesjonaliści wykorzystają wszystko, co im dano, i sprzedadzą nam technologię, ponieważ za to im zapłacono zrobić.

cholera, napisałem rozpaczliwy esej! Chyba nie miałem dziś nic lepszego do roboty, ponieważ nie chciałem oglądać gry w piłkę!

Działają nawet wtedy, gdy jest mokro (myślę, że to dlatego, że felgi stają się bardziej wilgotne, ponieważ są bliżej ziemi; a ponieważ mają większą powierzchnię, dłużej schną).

Hamulce, które działają, gdy jest mokro, są szczególnie przydatne w ruchu ulicznym lub podczas zjazdu.

Dobre hamulce mogą być również przydatne wieczorem na ścieżce rowerowej: wydaje się, że małe dzieci mogą uznać za migające światło przednie atrakcyjne i pospiesz się na swojej drodze, aby lepiej na nią spojrzeć.

Dodatkową (raczej kosmetyczną) zaletą jest to, że felgi pozostają wolne od piasku. Dzięki temu podczas wymiany opon masz czyste ręce.

Trzeba przyznać, że nie jest to powód, dla którego zainwestowałbym w przerwę na dysku; i uzyskujesz takie same wyniki z obręczami pokrytymi ceramiką ...

Nie widziałem żadnej wzmianki o wymaganiach dotyczących budowy kół. Mam rower górski z tarczami i rower szosowy z hamulcami szczękowymi. Moje przednie koło jezdne ma radialne szprychy, styl sznurowania, który, jak sądzę, nie nadaje się do użycia z dyskiem. Moja góra dysku ma 3 sznurowanie krzyżowe. Szprychy skrzypią i jęczą trochę przy silnym hamowaniu, co jest zrozumiałe, biorąc pod uwagę obciążenie momentu obrotowego przenoszone przez szprychy. Nie widziałem żadnych tarcz w Tour de France i zakładam, że lżejszy zestaw hamulcowy i całkowicie odpowiednia moc hamulców szczękowych są znaczącymi czynnikami, ale lżejsza i lepsza aerodynamika szprych promieniowych jest ważniejsza.

Niektóre z zalet, które są zgłaszane w przypadku hamulców tarczowych, nie mają dla mnie żadnego sensu.

Jedną z zalet, które ludzie twierdzą, jest to, że nie ma już znaczenia, jak prawdziwe jest twoje koło. Myślę, że nie ma to większego znaczenia na rowerach górskich, ponieważ ta gruba opona zajmie dużo luzu, więc nie zauważysz jej tak dużo podczas jazdy, ale nawet wolałbym, aby moje koła były prawdziwe może jestem po prostu pedantyczny.

Cała rzecz związana z mniejszym prześwitem między klockiem a rosnącym naciskiem na powierzchnię nie ma sensu, chyba że używasz układu hydraulicznego, który faktycznie zapewnia mechaniczną przewagę, czego nie sądzę, że systemy hydrauliczne rowerowe robią, ponieważ nacisk = siła /powierzchnia. Jestem pewien, że układy hydrauliczne rowerów wykorzystują mechaniczną przewagę 1: 1 popraw mnie, jeśli się mylę, proszę! Jeśli tak jest, oznacza to, że jest po prostu używany do uruchamiania, a nie zwiększa ciśnienia.

Chociaż przy większym prześwicie hamulce będą zaciskać się szybciej podczas ściągania. Gdy klocki się chwycą, siła nacisku, którą możesz przyłożyć, jest po prostu kwestią siły palców. Zakładając, że używasz tej samej metody uruchamiania i porównujesz tylko hamulce tarczowe i hamulce szczękowe, przykładasz taką samą siłę do tarczy hamulcowej w obu sytuacjach.

Przyłożenie tej siły dalej od punktu obrotu powinno szybciej zatrzymać rower, ponieważ wytwarza się więcej energii cieplnej na obrót koła.

Jedyne zalety, jakie widzę w przypadku hamulców tarczowych, to to, że twoje koło będzie bardziej zanurzone w błocie i wodzie niż tarcza, która jest wyżej od ziemi, ale jeśli niektóre zanieczyszczenia, takie jak błoto, rozpryskają się i uderzą w dysk, to jest to mniej prawdopodobne, że oczyści się podczas jazdy przez kałużę.

Dyski są znacznie bardziej niezawodne.

Na przykład miałem rower, który miał dysk z tyłu jednego z moich motocykli, na wypadek gdyby mój hamulec się zepsuł.

Pewnego dnia tak; cała prawa ręka uderzyła w drzewo i wyłączyła je, a dysk, którego wciąż używałem, zatrzymał mnie na szlaku. Następnie umieszczam dysk z przodu, ponieważ uderzają w coś, jeśli lubisz tego typu rzeczy.

Moje pierwsze motocykle miały hamowanie pedałem, idealne do poślizgów i bardzo skuteczne, proste i intuicyjne. W rzeczywistości mój trzybiegowy rower bananowy jest prawdopodobnie moim najlepszym motorem wszechczasów. Później używane tanie hamulce szczękowe w kształcie litery U, które piszczały i ssały ... wiele księżyców później wyskoczyło na pełne zawieszenie Iron Horse z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi Shimano LX - nadal nie jest to tak imponujące i zawsze martwiłem się, że dostanę bąbelek powietrza w hydro linie podczas odwracania go do góry nogami, aby nad nim popracować. Mój lekki i wydajny hardtail (Giant SL Aluxx), którego używam przez ostatnie 8 lat, ma niezawodne i dobre właściwości Shimano Mechs w złych warunkach pogodowych, ale hamowanie nie było tak dobre, jak w dobrych warunkach. Niedługo wrócę do V-hamulców (Shimano BRM 422) ... jeśli to do bani, wracam do hamulców nożnych i

Płyta zawsze będzie lepsza. Teraz są systemy lżejsze od v. nawet tani zestaw hamulców tarczowych jest lepszy. Stosowałem tradycyjne hamulce jeszcze 2 lata temu, kiedy kupiłem rower z podwójnymi mechanicznymi hamulcami tarczowymi i od razu poczułem ogromną różnicę. to nie tak naprawdę, że przestają lepiej, ale jak się czują, gdy się zatrzymują. to samo uczucie z hamowania w samochodzie lub motocyklu. Hamowanie V nie jest tak dobre, nawet jeśli może zatrzymać rower równie szybko. dysk jest bardziej ogólny i dominujący. kontrola nad tarczą jest niesamowita w porównaniu z tradycyjnymi hamulcami, nigdy nie będzie miała modulacji i zalet, które tarcza zawsze będzie miała. fakty są faktami. nie przejmuj się, jeśli ur av wentylator hamulca i waga weenie. muszę się przenieść tego samego dnia, wiesz? nie potrzebujesz ich? to dobrze, ja też nie, ale są tak dobre, że chcę je i mam je. nigdy już nie wracam do tradycyjnych hamulców :) zastanawiasz się, dlaczego zacząłeś widzieć coraz więcej hamulców tarczowych na rowerze, co? może bo działają tak dobrze? wypróbuj je z profesjonalną konfiguracją, inną niż kmart lub walmart, ponieważ nie są one poprawnie ustawione, dlatego ludzie czasami zakładają, że są do bani. miłego dnia