Jaka jest różnica między różnymi rodzajami klocków hamulcowych

Widziałem kilka różnych deskryptorów klocków hamulcowych: metaliczne, półmetaliczne i organiczne. Jaka jest różnica między tymi typami klocków hamulcowych?

Natkniesz się na dwa rodzaje metalowych podkładek - spiekany metal i półmetal. Termin „metaliczny” bez modyfikatora jest używany z kilku powodów - a) wielu producentów nie oferuje obu odmian metalowych klocków dla danego hamulca, więc typ jest domyślny, i b) wielu ludzi nie wie różnica lub myśl, że warunki są wymienne. Są podobne, ale różne:

Spiekane metalowe podkładki zapewniają najlepszą siłę hamowania, ale także powodują największe zużycie wirnika i mogą powodować największy hałas, zwłaszcza gdy są mokre. Są również najmniej dotknięte niekorzystnymi warunkami. Spiekane metale są zwykle stosowane w aplikacjach zjazdowych / freeridowych, ale mogą być również stosowane do mniej wymagających rodzajów jazdy. W zależności od konfiguracji, spiekane pady mogą wydawać się „chwytliwe”, to znaczy, że brakuje im modulacji na dźwigni. Problem ten zwykle pojawia się w przypadku mocniejszych hamulców z większymi wirnikami i oba te czynniki wpływają na to postrzeganie.

Półmetaliki to kompromis między skutecznością hamowania a zużyciem / hałasem klocków. Nadal zatrzymują się bardzo dobrze, ale mogą być nieco mniej głośne i powodować mniejsze zużycie wirnika. Mogą również oferować lepszą modulację dźwigni niż spiekane metalowe podkładki. Tego rodzaju klocki często można znaleźć w wyższej klasy hamulcach all-mountain, trail i cross country, chociaż niektórzy producenci wybierają spiekane klocki, podczas gdy inni wybierają substancje organiczne.

Podkładki organiczne są najmilsze dla twoich wirników i zazwyczaj najcichsze, ale nie oferują takiego samego zgryzu jak podkładki metalowe. Te pady również najszybciej się noszą. Nie oznacza to jednak, że są to niskie pady, a w zależności od warunków, stylu jazdy i osobistych preferencji mogą być świetnym wyborem. Podkładki organiczne mogą oferować najlepszą modulację dźwigniową spośród trzech rodzajów podkładek, ale mogą nie zatrzymać wystarczająco jeźdźców w wymagających warunkach.