Konwertuj stary rower szosowy na wygodny dojazd do pracy

Mam dość stary rower szosowy, który chciałbym przekształcić w wygodny rower dojeżdżający do pracy. Rower powinien być używany do codziennych dojazdów do pracy (<5 km) i okazjonalnie wycieczek jednodniowych. Chciałbym zachować stary sportowy, czysty wygląd motocykla, ale dodać trochę komfortu.

Dlatego myślę o zmianie opon, kierownicy i siodła na początku, a jeśli to się uda, później dokonaniu wizualnych zmian.

Czy możliwe jest wykorzystanie ramy roweru drogowego do budowy roweru dojeżdżającego do pracy? Czy też postawa jest zbyt odmienna, aby zrobić z niej dobry rower do pracy?

Tak wygląda stary rower szosowy:

I to jest kierunek, w którym chciałbym iść:

To ładnie wyglądający rower, wydaje się, że byłby to świetny początek dla twojego projektu. Najważniejsze pytanie brzmi: czy rower pasuje do Ciebie, czy też nie, warto zastanowić się, co jeszcze można zrobić, aby rower stał się niezawodnym rowerem turystycznym do codziennego użytku.

Zacznij od wyprostowania siodła i kierownicy w pozycji, w której czujesz się komfortowo na rowerze - oznacza to na ogół wystarczająco wysokie siedzisko, aby efektywnie używać nóg, a pręty wystarczająco wysoko, aby mieć wygodną pozycję i dobry rozkład masy między twoimi rękami, stopami i kroczem.

Ogólne podejście to:

• Uzyskaj poziom siodełka i najwyższy poziom, a jednocześnie możesz jeździć bez kołysania biodrami. Grant Peterson opisuje proces w swojej książce Po prostu jedź od strony 140 (jeśli myślisz o rozpoczęciu jazdy rowerem, książka jest warta przeczytania, sprawdź, czy twoja biblioteka ma kopię). Zacznij trochę, a potem wysoko i pracuj w dół, może pół centymetra na raz. Patrząc na zdjęcie, możesz również chcieć dopasować siodło do środka szyn.
• Znajdź wygodne miejsce na kierownicę. Zacznij od umieszczenia ich na tej samej wysokości, co twoje miejsce lub nawet nieco wyżej. Następnie, podczas jazdy, zauważ, gdzie chcesz, aby twoje dłonie były - zwróć uwagę, jak kładziesz ręce, sprawdź, jak by się czuły, gdyby pręty były nieco wyżej lub dalej od tyłu, trzymając się koniuszkami palców. Gdy dopasujesz słupki, pamiętaj o położeniu „minimalnej linii wstawiania” na trzonie. Możesz potrzebować przedłużacz łodygi lub a długa łodyga .
• Zauważ, gdzie chcesz usiąść na siodle. Czy czujesz, że przesuwasz się do przodu na siodle lub zbliżasz się do tylnej krawędzi? Jeśli ruchy są małe, można to dostosować, przesuwając siodło do przodu lub do tyłu na jego szynach. W rzeczywistości nie masz tu zbyt wiele swobody. Twoja pozycja względem pedałów jest względnie stała dzięki ergonomii pedałowania. Więc jeśli okaże się, że naprawdę spodoba ci się siodło bliżej prętów, rozwiązaniem jest przesunięcie prętów z powrotem w stronę siodła. Oznacza to uzyskanie łodygi o mniejszym zasięgu lub ewentualnie innego zestawu słupków. Na razie możesz zmienić pozycję dłoni lub po prostu zauważyć, co chcesz.

Możesz przeczytać trochę na temat dopasowania roweru. Oto kilka dobrych zasobów:

• Grant Peterson's artykuły na temat dopasowania na stronie Rivendell Bike Works.
• Peter White, którego strona jest kolejnym świetnym źródłem informacji dla osób dojeżdżających na rowerze - ma wiele świetnych informacji na temat oświetlenia, opon, budowy kół i sprzętu do rowerów podmiejskich, artykuł na temat montażu rowerów które mogą okazać się przydatne.
• Cztery i pół reguły siodełek drogowych jest artykułem wartym przeczytania, jeśli okaże się, że nie możesz czuć się komfortowo na siodle - szybkie podsumowanie ma na celu upewnienie się, że jest wystarczająco płaskie i szerokie, a następnie rozważ trudniejsze i bardziej płaskie.

Jak dotąd Twoim celem jest ustalenie, czy możesz dopasować ramkę i wydać jak najmniej pieniędzy w tym procesie. Nie wyjdź i kup „wygodne” siodło lub fantazyjną nową łodygę - po prostu użyj tego, co masz i dowiedz się, czy możesz dopasować tę ramę do siebie. Sprawdź, czy istnieje sklep rowerowy, który sprzedaje części pochodzące z recyklingu - jeśli potrzebujesz uzyskać inną łodygę, używaj jej, aby wybrać rozmiar. Również niektóre z lepszych sklepów rowerowych gwarantują komfort części, które polecają. To może być droga, jeśli zdecydujesz, że potrzebujesz nowego siodła lub innej drogiej części.

Kiedy skończysz, powinieneś mieć rower, na którym możesz wygodnie jeździć, aby przejechać dłuższą jazdę (znacznie więcej niż dojeżdżasz do 5 km) lub wyraźne wyobrażenia o tym, które części musisz zmienić, aby rower dobrze pasował.

Po tym zrobię to, na co spojrzałbym dalej:

• Szersze opony: im szersza opona, tym niższe ciśnienie, które można uruchomić, a tym bardziej komfortowa i stabilna jazda. Spójrz na prześwity wokół opon - górna część widelca z przodu i przód łańcucha pozostaje z tyłu. Prawdopodobnie chcesz mieć co najmniej 10 mm po bokach i będziesz potrzebował co najmniej 10 mm między widelcem a mostkiem podtrzymującym łańcuch, aby dopasować błotniki. Być może będziesz musiał zmienić błotniki, aby użyć większych opon. Weź również pod uwagę opony „odporne na przebicie”, takie jak Schwalbe Marathon Plus.
• Efektywne światła: jeśli potrzebujesz lub chcesz móc jeździć w nocy, możesz ulepszyć światła. Nowoczesne światła LED są niesamowite, równomiernie oświetlają drogę i sprawiają, że wyglądasz jak potężna przeszkoda dla samochodów. Gorąco polecam Strona Petera White'a jako źródło informacji o światłach rowerowych.
• Kierownice i dźwignie hamulcowe: w zależności od tego, jak i gdzie jedziesz, warto rozważyć różne pręty. Istnieje mnóstwo opcji, Sheldon Brown ma przydatny artykuł na ten temat typy kierownicy co dotyczy także niektórych problemów, które możesz napotkać w tym procesie. Ale nie zmieniaj barów, dopóki rower nie będzie dobrze dopasowany. Jedną z miłych rzeczy w upuszczonych (wyścigowych) paskach jest to, że pozycja dolnej ręki może pomóc „wydostać się z wiatru” podczas jazdy w wiatr, a przy wyższych słupkach pozycja nie będzie tak niezręczna. Jeśli chcesz użyć przedłużenia dźwigni hamulca w górnej części prętów, rozważ przejście na dźwignie krzyżowe lub przerywane takich jak Tektro RL720. Są znacznie bardziej pozytywne niż przedłużenia dźwigni. Weź również pod uwagę zestaw podstawowych dźwigni z szybkim zwolnieniem, aby ułatwić zdejmowanie kół.

Jeśli potrzebujesz ich, na liście pojawią się ulepszenia błotników i stojaków. Wygląda na to, że masz już podpórkę, więc nic do zrobienia. Uzyskaj podstawowy zestaw narzędzi i sposób na jego noszenie i upewnij się, że możesz zablokować swój rower. Baw się dobrze! Dojazdy na rowerze zmieniają relacje ze społecznością - prawie zawsze na lepsze.

Zrobiłem podobną przemianę kobiecego roweru drogowego (1975 Peugeot UE18) na podmiejski. Najważniejsze zmiany polegały na zmianie kierownicy z drążków na paski w stylu porteur, kół 700c i współczesnych piast, włączeniu dynohuba, ulepszeniu tylnej przerzutki i dodaniu dwunożnego podpórki dla stabilności. Mój Peugeot miał już ładne siodło, ale w twoim przypadku dodałem dobre siodło Brooka, ponieważ twoje obecne siodło wygląda na niewygodne.

Więcej informacji znajduje się w mojej odpowiedzi tutaj: Jak mogę nauczyć się dbać o stary rower szosowy z lat 70. / przywrócić go do pracy?

Ale z tej odpowiedzi, oto zestawienie materiałów / notatek z mojego notatnika naprawczego:

Front wheel
700c  vuelta rim  622x18
Stainless steel spokes 36h
Sanyo 6vac hub dynamo NH27

Rear wheel
SRAM PG950 9-speed Cassette  SR-PG950-34      11X34 $18.39
2012.11.21  Dimension Road Rear Wheel 700c 36h Shimano 2200 Silver / Freedom Ryder 23 (622-17)Black 

Front sprocket (original), crankset original, pedals original
52-38

Rear Sprocket 
SRAM PG950 9-speed Cassette  SR-PG950-34 (was 14-26) 382g
11-13-15-17-20-23-26-30-34

Derailleur
Campagnolo Mirage (used/vintage)
Chain wrap  = (52-38) + (34-11) = 14 + 23 = 37

Stem and bars
Velo Orange Threadless Stem Adapter ST-0001 $16
VO Porteur Handlebar $32

Upgrade Schedule
2012.09.26: Front Suntour derailler. Put new chain on (7.96mm outside width)
2012.10.09: Replaced front wheel with Dynohub + 700c 622x18 (36h) $85
2012.10.09:  Continental Gator Hardshell Urban Bicycle Tire with Duraskin (700x28, Wire Beaded) $48.79                  
2012.10.18: Rear Campagnolo (8-9) derailler  
2012.10.24: All new brake lines and derailleur lines (Jagwire L3)
2012.10.24: 15.6kg w rack and dynohub and lights, front sun tour derailleur, rear campy derailleur.
2012.11.28 sks mud guards     
2012.11.21  SRAM PG950 9-speed Cassette  SR-PG950-34      11X34 $18.39
2012.11.21  Dimension Road Rear Wheel 700c 36h Shimano 2200 Silver / Freedom Ryder 23 (622-17)Black
2012.12.01  Rear wheel => Continental Gatorskin ($49.99) 

Spędziłem lata zastanawiając się, że jeżdżę na rowerach za duży dla mnie, musiałbym zgodzić się z powyższymi komentarzami na temat rozmiaru ramki. Niesamowity rower o odpowiednim rozmiarze, a nawet trochę za mały, jest łatwiejszy i przyjemniejszy do jazdy niż słodki rower, który jest zbyt duży.

Również w moim mieście - Vancouver, BC - to już rower dojeżdżający do pracy. Różne kierownice byłyby miłe.