Zapytałem o zakup roweru tutaj , a ktoś zapytał w moim imieniu o jazdę próbną na rowerze przed zakupem .
Moje pytanie brzmi: co powinienem wiedzieć lub powinienem wiedzieć o wymiarowaniu lub „geometrii” roweru?
W odpowiedzi na moje pytanie dotyczące zakupu ludzie rozmawiali o rozmiarze koła itp .; ale nie chodzi o rozmiar ramy ani kąt rozwidlenia.
W pytaniu o jazdę próbną ludzie mówili o aspektach „dopasowania”, które moim zdaniem można regulować (tj. Wysokość i położenie siedziska z przodu / z tyłu oraz wysokość kierownicy) ... i które są udokumentowane gdzie indziej ... i dlatego mogą być powierzchowne i mniej ważne dla celów tego pytania.
Ale co z geometrią, której nie można regulować: na przykład odległość między kołami?
Na rowerze, który właśnie kupiłem, zauważyłem na przykład (od momentu zakupu), że przednie koło jest raczej bliżej mojej stopy, niż jestem przyzwyczajony; Spodziewam się, że to tylko jeden przykład (geometrii / metryki, o której jako nowicjusz nie pomyślałam).
Artykuł z Wikipedii „ Geometria ramy ” wprowadza słownictwo, ale bez większych szczegółów. Googling ujawnia także głównie krótkie artykuły, więcej ad-przynęty niż szczegółowe / informacyjne.
Biorąc pod uwagę, że pytam o szczegóły, rodzaj „naukowego” pytania, na pytanie to prawdopodobnie jest zbyt długie, aby odpowiedzieć tutaj. Mogę więc prosić o link do odpowiedniego wprowadzenia / odniesienia (online lub książki ...).
Alternatywnie możesz (nie wiem) być w stanie udzielić krótkiej / podsumowującej odpowiedzi wraz z: „Najważniejszymi pomiarami, na które należy spojrzeć, są A, B i C, które mają następujące skutki ... Łącznie tych kilka najważniejsze pomiary odpowiadają za 90% wpływu geometrii na dopasowanie / wydajność / obsługę / komfort. ”
Czy jest to temat, o którym ludzie nie uczą się czytając i który może wynikać tylko z dużego doświadczenia w jeździe na wielu rowerach? Jak doszedłeś do swojego rozumienia geometrii? Czy możesz spojrzeć na dwa rowery podobnego typu i powiedzieć: „Och, te mają różne kształty / wymiary” i zrozumieć, co to oznacza (różnica w pomiarach)?
PS .: zainteresowany „zwykłymi” ramami: nie ramami z zawieszeniem (więc nie ramkami do jazdy w terenie / w terenie / do skoków); nie leżący; nie tory / wyścigi; nie egzotyczne / drogie materiały.
źródło
Odpowiedzi:
Widzę geometrię ramy mającą 3 podstawowe efekty
Od kiedy zapytałeś, mówię o twoim podstawowym rowerze szosowym z ramą diamentową. Krążownik, drogowy, podmiejski, miejski, turystyczny, wyścigowy ...
Dopasowanie rzeczy na rowerze
Charakterystyka obsługi
Po pierwsze, sposób, w jaki radzi sobie rower, „stabilność” i „manewrowość” są zasadniczo przeciwieństwami. To jest kompromis. To, czy chcesz mieć stabilność, czy zwrotność, zależy od tego, co zamierzasz zrobić z rowerem, od tego, jak szybko jedziesz, wrażeń z jazdy itp. Jest też kilka bardziej skomplikowanych, trudniejszych do zrozumienia efektów wtórnych.
Naprawdę uważam, że w większości rzeczy związanych z prowadzeniem najlepiej jest po prostu jeździć na motocyklach, które pasują do Ciebie. Eksperymentuj z obsługą. Spróbuj zwolnić. Spróbuj iść szybko. Spróbuj wykonać ostry zakręt. Spróbuj wykonać subtelny zwrot. Spróbuj uniku / splotu. Wypróbuj te zakręty przy różnych prędkościach. Spróbuj szybko. Spróbuj szybko zatrzymać. Spróbuj tego wszystkiego na wszystkich pozycjach kierownicy. O ile nie projektujesz motocykla, wiele z nich jest bardzo teoretycznych, silnie ze sobą powiązanych (nie można tak naprawdę zmienić jednej zmiennej bez zmiany pozostałych) i prawdopodobnie będą to bardzo małe różnice przy porównywaniu rzeczywistych motocykli.
Szlak pokazuje, jak daleko przednia łata znajduje się za osią kierowania. Należy pamiętać, że chociaż ślad jest ważnym pomiarem, to kąt główki ramy i przesunięcie wideł (i rozmiar kół) determinują ślad. Rower bez szlaku byłby nie do zniesienia (ale wiele osób lubi mieć bardzo mało szlaku).
Istnieją różne sposoby pomiaru śladu (wzdłuż podłoża lub prostopadle do osi kierowania), które sprawiają, że porównania są bardziej intuicyjne, ale więcej śladu oznacza bardziej stabilny, a mniej szlaku oznacza większą zwrotność. Innymi słowy: mniej szlaku oznacza więcej drgań, a więcej szlaku oznacza mniejszą czułość.
Stabilność na szlaku wzrasta, gdy rower jedzie szybciej. Jeśli spojrzysz na niektóre motocykle typu cruiser, będą one miały płytki kąt nachylenia główki i dużo szlaku: są stabilne i łatwe do wyważenia przy niskich prędkościach, ale prawdopodobnie trudno nimi sterować przy dużych prędkościach. Jeśli spojrzysz na rower szosowy / wyścigowy, kąt główki ramy jest zwykle znacznie bliższy pionowi, a szlak jest dość mały: mogą czuć się niestabilne i chwiejne (trudne do wyważenia) przy niskich prędkościach, ale nadal są łatwe do kierowania (responsywne) przy dużych prędkościach.
Należy również pamiętać, że konfiguracja kierownicy i preferencje / doświadczenie kierowcy mają ogromną różnicę, czy preferujesz zwrotność / skręcanie / responsywność, czy stabilność / niestabilność / brak reakcji.
Referencje
źródło
Właściciel lokalnego sklepu rowerowego zwrócił mi uwagę, że na rowerze najważniejsza jest odpowiednia rama. Jeśli to nie w porządku, wszelkie inne pieniądze lub wysiłki włożone w rower są marnowane. Dobry temat!
Grant Petersen napisał ten artykuł o geometrii na stronie Rivendell: http://www.rivbike.com/kb_results.asp?ID=34 . Nie jest to pełne potraktowanie tematu i ma charakter typowy dla Granta, ale lubię czytać jego materiały z „alternatywnego punktu widzenia” w porównaniu z głównymi trendami.
Niektóre fragmenty:
źródło
poniższy link zapewnił dobry wgląd w numery geometrii ramy i ich wpływ na właściwości jezdne. Zgadzam się i powinienem podkreślić, że preferencje i doświadczenie jeźdźca są równym czynnikiem i przy poszukiwaniu nowej ramy należy brać pod uwagę informację i określić tę równowagę.
http://cyclingtips.com.au/2011/02/the-geometry-of-bike-handling/
źródło
Jeżdżę na rowerach górskich od połowy lat 90., a później bawię się BMX. Jeśli jedziesz wystarczającą liczbą rowerów, zauważysz, że geometria ramy może mieć ogromny wpływ na to, jak radzi sobie w terenie. Przez pewien czas wiele firm zajmujących się rowerami górskimi próbowało zrobić miejsce, które zakrzywiało się wokół koła (w kształcie litery S) z krótszym trójkątem dolnym. Dzięki temu tylne koło było bliżej pozycji siedzącej, często o 2-3 cale. Jakim efektem było to, że łatwo było jeździć na rowerze lub wspinać się na wzgórze. To było okropne, jeśli chodziło o jazdę płasko na ulicy, ponieważ rower był nierówny, a przód zawsze chciał się podciągnąć, szczególnie z amortyzowany widelec za każdym razem, gdy uderzysz w nierówność. Niedawno jeździłem źle zaprojektowanym Trekiem (firmą znaną z tego, że sprzedaje rowery bardziej za komponenty, a mniej pod względem geometrii), a kąt główki ramy był zbyt płytki z niewielkim śladem ... i był to jeden z najbardziej niestabilnych motocykli, na jakich kiedykolwiek jeździłem. Przy niskich prędkościach rower chybotał się, a jak na ciężki ogon przełajowy… jest to straszna cecha (szczególnie w przedziale cenowym 1200 $ +). Później kupiłem Kona i ma on dość długi szlak z widelcem wysuniętym do przodu o około cal od głowicy, co czyniło go bardzo stabilnym. Ma bardzo nachyloną górną rurkę, która znacznie ułatwia manewrowanie i przesuwanie ciężaru bez uderzania w ramę ... coś, co chcesz na rowerze górskim. jest to straszna cecha (szczególnie w przedziale cenowym 1200 $ +). Później kupiłem Kona i ma on dość długi szlak z widelcem wysuniętym do przodu o około cal od głowicy, co czyniło go bardzo stabilnym. Ma bardzo nachyloną górną rurkę, która znacznie ułatwia manewrowanie i przesuwanie ciężaru bez uderzania w ramę ... coś, co chcesz na rowerze górskim. jest to straszna cecha (szczególnie w przedziale cenowym 1200 $ +). Później kupiłem Kona i ma on dość długi szlak z widelcem wysuniętym do przodu o około cal od głowicy, co czyniło go bardzo stabilnym. Ma bardzo nachyloną górną rurkę, która znacznie ułatwia manewrowanie i przesuwanie ciężaru bez uderzania w ramę ... coś, co chcesz na rowerze górskim.
źródło