Rama tarczy tarczy po dokręceniu korb. Co powinienem zmienić?

8

Szczegóły roweru:

  • Singlespeed (stal)
  • Kwadratowy stożkowy gwint BB
  • Stosunek 58/19 (stąd ogromna tarcza tarcąca ramę)
  • 5-śrubowa korba / tarcza 130 mm bcd
  • Przebieg na korbach: kilka tysięcy km przy każdej pogodzie (klimat tropikalny)
  • Cel jeżdżenia: dojazdy, ~ 125 km tygodniowo, sporadycznie dłuższe przejażdżki.

Podstawowe informacje:

Mam tę niedorzeczną liczbę zębów ze względu na dostępność komponentów w momencie instalacji. Początkowo między zębami tarczy a ramą była wyraźna szczelina (około 1-2 mm?). Wszystko było dobrze.

Prawie dwa lata i tysiące kilometrów później korby zaczęły się poluzowywać (skrzypiały przy skoku w dół). Po dokręceniu śrub dwa razy w ciągu 2 tygodni wyjąłem korby, wyczyściłem i lekko nasmarowałem wrzeciono (tak, wiem, to też jest punkt sporny) oraz otwory korby i ponownie je zainstalowałem (nie mam klucz dynamometryczny ... powiedzmy, że są wystarczająco mocno, ale niezbyt mocno).

Teraz tarcza ociera się w niektórych pozycjach korby. Kontrola wzrokowa ramion korby nie wykazuje pęknięć / uszkodzeń.

Możliwe rozwiązania, które wymyśliłem:

  1. Zdobądź kulkę z dłuższym wrzecionem (najtańsze; brzmi najbardziej krótkookresowo; może to mieć wpływ na dopasowanie; może to wpłynąć na łańcuch; może ulec uszkodzeniu zużycie ramienia korby)
  2. Zmień ramiona korby (do tej pory niemożliwe do znalezienia online. Próbowałem CRC, Wiggle, bike24. Inni mają bardzo kosztowną wysyłkę do mnie. Jeszcze nie poprosiłem LBS.).
  3. Zmień tarczę zębatą i trybik (drogi, ponieważ prowadzę koło zębate White Ind ENO; zużycie ramienia korby może mnie później ugryźć).
  4. Zmień zestaw łańcuchowy / mechanizm korbowy i trybik (cholernie drogie, a ja nie byłem w stanie znaleźć jednokierunkowego kwadratowego stożka 52t (dla 52/17)), co oznacza, że ​​ramiona i pierścień trzeba będzie kupić osobno $. zapytał LBS.)

Propozycje? Wszelkie uwagi są mile widziane.

pebkac
źródło
3
W wielu zespołach suportu obie miseczki mają nakrętki zabezpieczające, co pozwala na przesunięcie osi w lewo lub w prawo o około 5 mm. Sprawdź swoje, aby sprawdzić, czy nakrętki zabezpieczające są po obu stronach, czy tylko po jednej stronie.
Daniel R Hicks,
2
Ale twoje stwierdzenie, że tarcza ociera się tylko w niektórych punktach obrotu, może sugerować, że korba i pierścień nie są osadzone kwadratowo na osi. Możesz zdjąć korbę i sprawdzić, czy coś tam nie utknęło, uniemożliwiając jej prawidłowe osadzenie.
Daniel R Hicks,
1
Jakiej korby i tarczy używasz?
Casey O'Neill,
1
Czy ostatnio drażniłeś rower? Może to być delikatne zagięcie tarczy. Zbadałem również całą oś suportu pod kątem luzu i zastąpiłem ją łożyskiem nabojowym, jeśli coś się kołysze.
Criggie
2
@ChrisH - A jeśli okłamujesz ich po raz pierwszy? ;)
Daniel R. Hicks

Odpowiedzi:

4

Pierwszą rzeczą do zrobienia, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, jest potwierdzenie, że otwór stożka korby po stronie napędu jest nadal w dobrym stanie. Zdejmij go, oprzyj o światło i poszukaj deformacji. Kwadraty utworzone przez dwa końce otworu powinny być idealnie wyrównane. Ponieważ kwadratowe korby stożkowe są pasowane wciskowo, nie ma tu prawie żadnej tolerancji na odkształcenie, zanim korba będzie miała problemy z poluzowaniem się lub wypadnięciem.

To, czego doświadczasz tutaj, jest jednym z powodów, naprawdę największym, dlaczego nie lubię smarować stożków. Zdarza się, że dzieje się coś nieprzewidywalnego z tym, jak daleko zapadnie się korba, i wydaje się, że z czasem może to stanowić problem. Niektórzy utrzymują teorię, że połączenie smarowania wrzecion i ponownego dokręcenia śruby może przyczynić się lub spowodować całkowite awarie korb w czasie, co jest króliczą dziurą w temacie, ale Google Jobst Brandt pisze na ten temat, jeśli chcesz to zrozumieć argument.

Jeśli otwory są nadal w dobrym stanie, a sznur znajdował się tuż przed nim, a teraz jest zbyt daleko z przodu, to dobrym rozwiązaniem jest uzyskanie nowego BB, który ponownie koryguje łańcuch, i wyklucza wszelkie problemy z ciasnym odstępem między pierścieniem a rama. Zwykle tak naprawdę nie widzę niczego mniejszego niż około 3 mm między ramą a jakąkolwiek częścią korby jako akceptowalną, chociaż jest to linia, którą mógłbym popchnąć na własnych rowerach.

Tanim i prostym rozwiązaniem, jeśli to działa, jest umieszczenie około 2 mm przekładki pod ramieniem miski dolnego wspornika po stronie napędu. Spowoduje to, że korby będą o tyle asymetryczne, ale większość ludzi tego nie zauważy. Powodem, dla którego nie zawsze to działa, jest to, że wiele misek BB po lewej stronie ma wargę na końcu gwintowanej sekcji, która uniemożliwi im zatopienie się w skorupie BB, aby poprawnie zabezpieczyć nabój po umieszczeniu elementu dystansowego . (Zwykle końcówka gwintowanej części wystaje trochę, przy pomocy elementu dystansowego będzie musiała znajdować się nieco poniżej powierzchni czołowej skorupy.) Takie elementy dystansowe są powszechnym elementem sklepu rowerowego. Użycie pojedynczego elementu dystansowego Hollowtech 2 BB o średnicy 2,5 mm może być możliwe do znalezienia, elementu dystansowego korpusu typu freehub, elementu dystansowego zębatki od zużytej kasety lub elementu dystansowego 1,8 mm 10-> 11,

Jeśli lewy kubek ma tę wargę, być może będziesz w stanie go zmielić bez nadmiernego osłabiania kubka.

Nathan Knutson
źródło
Dzięki za odpowiedź, @Nathan! Czytałem artykuł Jobsta Brandta, czy to brzmi jak wrzeciona pro-smarowane? W każdym razie odtłuściłem wrzeciona i otwory (nawet wytarłem je alkoholem), a pierścień nadal ściera się po ponownej instalacji. Myślę, że może to być normalne zużycie, ponieważ nie wyglądają na zniekształcone ... co o tym sądzisz? (patrz link imgur) imgur.com/a/WMD4e Chociaż w mojej obecnej sytuacji mogę dostać bb z dłuższym wrzecionem i / lub zapytać mojego LBS, czy mają zapasowe korby.
pebkac
1
Jest pro-smarujący, ale przyjmuje również stanowisko, że nie należy wtedy dokręcać konserwacji / sprawdzać momentu obrotowego z powodu naturalnej migracji korby na wrzecionie. Teoria jest taka, że ​​tak naprawdę nie będzie ryzyka obluzowania, ale każdy ruch zmniejsza niektóre napięcie wstępne gwintu, więc moment obrotowy wydaje się niski. Właściwie skorzystałem z tych rad na temat moich motocykli bez problemu, ale w pracy sprawdzam moment obrotowy prawdopodobnie 40-50 kwadratowych korb stożkowych tygodniowo. Jest to nieuniknione w eksploatacji, ponieważ nie wiesz, kiedy początkowy moment obrotowy był odpowiedni. Brak możliwości dokręcenia go do specyfikacji nie działa.
Nathan Knutson
1

Nauczyłeś się, że kwadratowe korby stożkowe nieco się odkształcają, gdy są używane. To nie powinno być powodem do ich zmiany.

Rozsądnym rozwiązaniem byłoby zastąpienie tarczy i koła zębatego. Dojazdy do pracy nie wymagają marnowania pieniędzy na komponenty White Industries. Dodatkową korzyścią jest to, że później można wymienić zużyte koła zębate na zwykłe, gotowe elementy.

EDYCJA: Koła zębate do kół zębatych ENO są wymienne i chociaż nie są dokładnie tanie, zastąpienie kół zębatych kosztuje znacznie mniej niż nowe podobne koło zębate.

Oczywiście, jeśli tani jest pierwszym wymogiem, można zrobić podkładkę między osią suportu dolnego i korbą. Nie jest to dobre rozwiązanie, ale nie gorsze niż łączenie dolnych nawiasów włoskich i ISO.

ojs
źródło
czy rzeczywiście miałeś sukces w ustawianiu dolnego wspornika z kwadratowym stożkiem?
Paul
Dzięki za odpowiedź ojs! Powiedziałbym, że mój rower jest „wydajnym dojeżdżającym do pracy” i dlatego wolna jazda White Ind nie zostanie zmarnowana. ; DI tylko martw się, że korby mogą wkrótce wymagać wymiany, a jeśli lepiej zająć się tym teraz niż później. Ponadto, czy BB i włoski BB nie są zupełnie różnymi rzeczami? Czy można je nawet mieszać? Nie będą pasować, prawda?
pebkac
Kulki włoskie i ISO mają ten sam kąt stożka, ale nieco inne wymiary. Nie masz więc tak dobrego kontaktu, jak przy odpowiednim dopasowaniu, ale ludzie używają niedopasowanych kulek BB i uciekają. Nie, nie próbowałem podkładki, ponieważ jej nie potrzebowałem - i prawdopodobnie lepiej przesunąć cały dolny wspornik w prawo.
ojs
1

Podsumowanie: Powinienem zmienić tarczę, a może bb.

Szczegóły: Po dokręceniu korby rzeczywiście zbliżyły się do ramy. Kluczową kwestią było to, że zęby tarczy ocierały się tylko w niektórych pozycjach korby. W pozostałych pozycjach były to po prostu nie dotykam was blisko. To cholerstwo było tak lekko wypaczone.

W każdym razie poszedłem do mojego LBS, gdzie mechanik zapewnił mnie, że moje korby są w porządku, a on spróbuje BB z dłuższym wrzecionem (od 110,5 do 113), co rozwiązało problem za oryginalnym słupkiem - tarcza już nie ocierała się rama.

Jednak podczas pedałowania nadal występowało uczucie zgrzytania, również w niektórych pozycjach korby. Sprawdziłem linię: nie, wszystko było w porządku.

A oto pocieranie zębami tarczy ... WEWNĄTRZ ŁAŃCUCHA ŁAŃCUCHA.

Dziękujemy wszystkim za komentarze i odpowiedzi!

pebkac
źródło