Ładniejszy rower może zachęcić Cię do pokonywania dłuższych dystansów, a nie do pokonania krótszej odległości - wybierz się na malowniczą trasę do pracy.
Criggie
1
Zgadzam się z tym. Jeśli 30-minutowa dojazd do pracy to cała jazda rowerem, którą będziesz uprawiać w swoim życiu, nie ma to znaczenia. A rower szosowy w ogóle nie jest optymalny do jazdy na rowerze użytkowym, nie ma miejsca na bagażnik itp. Ale jeśli myślisz, że kiedykolwiek możesz jeździć na rowerze więcej, ładniejszy stanie się wkrótce bardzo zauważalny. I na pewno węgiel> aluminium, wziąłbym węgiel z 105 zamiast aluminium z Ultegra, a nawet Dura Ace każdego dnia. (Miałem rowery ze stali / aluminium / węgla / tytanu z Sora / Tiagra / 105 / Ultegra i Dura Ace, więc mam doświadczenie w pełnym zakresie).
Ivan McA
2
Wydaje się, że tutaj jest nieporozumienie. Dlaczego w ogóle uważasz, że materiał ramy sprawia, że rower jest bardziej „wygodny”? Wygoda zależy zwykle od dopasowania, geometrii i ergonomii siodełka i kierownicy. Materiał ramy ma znaczenie głównie dla masy i stabilności, co nie powinno stanowić problemu w przypadku krótkich dojazdów do pracy.
śleske
Nie jest to bezpośrednia odpowiedź, ale weź pod uwagę, że rower CF jest bardziej atrakcyjny dla złodzieja. Dojazdy mogą oznaczać parkowanie przez cały dzień w tym samym miejscu i całkiem łatwo stać się skradzionym rowerem.
Criggie
Odpowiedzi:
23
Komfort nie jest tak naprawdę problemem podczas 30-minutowej jazdy, o ile pasuje rower. Ponadto, w dowolnym punkcie cenowym, rower aluminiowy będzie miał lepsze elementy niż rower z włókna węglowego, więc prawdopodobnie jazda będzie przyjemniejsza.
W przypadku roweru dojeżdżającego do pracy bardziej martwiłbym się kradzieżą i uszkodzeniem, chyba że masz bezpieczne miejsce do zaparkowania roweru w pracy. Jeśli martwisz się, że aluminium będzie zbyt surowe, prawdopodobnie się mylisz, ale zamiast węgla rozważę raczej stal. Lub po prostu nałóż na niego szersze opony. Jeździłem na sztywnych hybrydach aluminiowych z oponami 28 mm i nie miałem żadnych problemów z komfortem.
Każdy dobry sklep rowerowy powinien z przyjemnością pozwolić Ci na jazdę próbną trwającą co najmniej pół godziny na rowerze, który zamierzasz kupić.
Zgadzam się tutaj. Tak naprawdę nie zauważysz tej różnicy podczas krótkiej podróży. Ponadto większość rowerów aluminiowych jest wyposażona w widelce węglowe. Możesz także ulepszyć sztycę do węgla. Zapewni to wiele korzyści związanych z komfortem węgla, przy jednoczesnym obniżeniu kosztów. Ponadto wiele motocykli z włókna węglowego nie jest przeznaczonych do większych opon. Jeśli zależy Ci na komforcie, to dopasowanie opon 28 + mm zapewni najlepszy zwrot pieniędzy.
Kibbee
1
Dzięki, wygląda na to, że aluminium to moja droga w mojej cenie (wygląda na to, że stać mnie na aluminiowy rower z pełnym zestawem Ultegra, podczas gdy rowery z niepełnymi 105 częściami są znacznie droższe).
synapsa
1
Jeśli masz miejsce na utrzymanie roweru w karbonie, może być w porządku, naprawdę niewiele poprawy między 105 a ultegra. Pamiętaj jednak, że istnieją nowoczesne motocykle ze stali szosowej, które są dobre dojazdy do pracy, wygodne, a jednocześnie bardzo szybkie, sprawdź genezę, salsę, konę, gburowaty itp. ... jeśli musi pozostać na zewnątrz, po prostu użyj czegoś takiego jak 8-biegowa 105 na stalowej ramie, wystarczająco szybko i niezawodnie. Osobiście
trzymałbym
1
@sandraqu Pytający będzie jeździł na tym rowerze przez godzinę dziennie, pięć dni w tygodniu. W tej sytuacji na pewno chciałbym czegoś ładniejszego niż trzepak i chciałbym przyzwoitej liczby biegów, chyba że jazda byłaby bardzo płaska.
David Richerby
1
Jako osoba dojeżdżająca do pracy rowerem-pociągiem-BSO codziennie jeżdżę na trzepakach i tourerach lub starych (ale przyzwoitych) hybrydach. Mój trzepak / BSO byłby OK na półgodzinne przejażdżki, ale hybryda jest o wiele mniej wysiłku i bardziej komfortowa (jeszcze lepiej tourer). Więc moje testy obsługują ostatni komentarz @ DavidRicherby. I nawet płaski bit na BSO jest ładniejszy z biegami (myślałem o SS, ale ten woudl mnie kosztował więcej).
Chris H
6
Jeśli zamierzasz regularnie dojeżdżać do pracy, aby przejechać kilka kilometrów w różnych warunkach pogodowych, myślę, że lepiej jest kupić rower z aluminiową ramą i wydać zaoszczędzone pieniądze w innym miejscu. Modernizacja sztycy, siodła i opon sprawi, że rower będzie bardzo wygodny. Pieniądze można również wydać na większą lub lepszą odzież - co znacznie zmieni komfort podczas jazdy w nieprzyjemnych warunkach pogodowych. Pamiętaj również o koszcie wymiany opon, łańcuchów i kaset.
Jak wspomnieli inni, dla takich krótkich przejażdżek komfort nie będzie prawdopodobnie tak samo ważny jak w przypadku wyścigów wytrzymałościowych, „bikepackingu”, a nawet wyścigów. Nie oznacza to, że nie powinieneś w ogóle brać pod uwagę wygody - złe siodełko lub złe dopasowanie roweru może sprawić, że wszystko będzie boleć w pośpiechu. Ale są to rzeczy, które można łatwo dostosować, aby działał jeden z setek modeli motocykli, i nie powinieneś potrzebować optymalizacji swojego komfortu poza sprecyzowaniem tych podstaw.
To powiedziawszy, chciałem odnieść się do podstawowego założenia w twoim pytaniu: że niektóre materiały ramy są zasadniczo „bardziej wygodne” niż inne. Chociaż prawdą jest, że na ogół łatwiej jest sprawić, by niektóre materiały były wygodne, w ostatecznym rozrachunku, lub jakikolwiek inny parametr wydajnościowy, na którym chcesz się skupić, jest to wynikiem złożonych interakcji między materiałami, geometrią (zarówno geometrią kierowcy, jak i kształtami rurki) ) oraz konstrukcja ramy. Dzięki wystarczająco sprytnej lub wystarczająco słabej inżynierii każdy materiał może wydawać się szorstki lub podatny, sztywny lub kruchy, reagujący lub powolny. Ostatecznie najlepszym i naprawdę jedynym sposobem ustalenia, czy dany rower będzie Ci dobrze się czuł, jest przetestowanie go.
Mam problem z „nie powinieneś optymalizować swojego komfortu ...”. Moim zdaniem komfort jest niezwykle ważny. Tylko jeśli spodoba ci się jazda, będziesz jeździł. Maksymalizuj przyjemność. (Szybkość jest częścią radości ...) Wraz z wiekiem wygoda staje się coraz ważniejsza, zanim zaczniesz myśleć. Przejażdżka przez godzinę dziennie (2 x 30 min) z nie zawieszonym twardym siodłem może szybko dać ci ból pleców. Jeżdżenie zbyt nisko może dać ci problem z kolanami (choć myślę, że byłoby to objęte twoimi „podstawami”).
Peter - przywróć Monikę
Kluczowe zdanie brzmi „nie powinno”. Chodziło mi o to, że osiągnięcie komfortowego miejsca przez 30 minut powinno być dość łatwe. Nadal możliwe jest, że nie uda mu się osiągnąć ideału idealnego - niektóre rzeczy stają się zauważalne dopiero w drugiej lub trzeciej godzinie (lub 5 lub 6 ...), ale jeśli nie jedzie tak długo, nigdy nie będzie musiał znaleźć radzić sobie z tymi problemami, więc po co się stresować? To powiedziawszy, jeśli pojawia się jakikolwiek ból, dyskomfort lub niezwykła / nieoczekiwana bolesność, jakkolwiek łagodna, należy to oczywiście rozwiązać.
Ponadto, jeśli robisz krótkie dojazdy, być może rower przełajowy będzie lepszy, możesz dopasować sakwy do niektórych z tych, które mogą być bardziej przydatne.
Prawdziwe rowery crossowe są przeznaczone do wyścigów i nie mają wyposażenia bagażnika. Rowery „przygodowe” i „żwirowe” najczęściej to robią i są dostępne we wszystkich materiałach ramy.
Aparat Argenti
Dzięki. Z tego, co rozumiem, opony 25 mm są używane głównie w aerodynamice, co prawdopodobnie nie jest dla mnie problemem, podczas gdy umiejętność korzystania z roweru na trudniejszych drogach może być przydatna.
synaps
Dla porównania mam Croix de fer 20, którego używam do dojazdów i całkiem dobrze sobie z tym poradzi
James
1
Dla radosnego jeźdźca lub codziennego jeźdźca / dojeżdżającego do pracy, biorąc pod uwagę cenę, zawsze rozważałbym dobrą ramę ze stopu aluminium z dobrym zestawem grup w stosunku do ramy z włókna węglowego.
Na bardzo krótkie dojazdy, na przykład pół godziny, weź rower, który ma miejsce do przechowywania i sprawia, że trochę ćwiczysz (ze względów zdrowotnych)
Niedawno rozpocząłem koncert i dojeżdżam do pracy 30 minut w każdą stronę przez niejednolite ulice miasta. Obecnie jadę stalową jednostopniową prędkością. Oto rzeczy, na które nie mogę się doczekać w moim następnym rowerze ulicznym, kiedy już na to zaoszczędzę:
Lepsze dopasowanie. Geometria toru i kierownica toru nie są dla mnie świetne.
Lepsze hamulce. Ten rower ma dalekosiężne Tektros, które są dość gąbczaste.
Więcej niż jeden bieg. Nie wymaga wyjaśnienia.
Pedały dostosowane do butów ulicznych. Pedały gąsienicowe nie są do tego świetne; Planuję zdobyć „łatwych przełożonych” MKS.
Fajnie byłoby mieć rower, który nie odbija się po popsutej nawierzchni, ale można to osiągnąć na wiele sposobów. Nie zamierzam kupować roweru z włókna węglowego do jazdy ulicznej.
Od dobrego roweru podmiejskiego potrzebujesz kilku rzeczy:
Solidność (abyś nie spóźniał się zbyt często i nie potrzebował nowej ramy po wypadku)
Komfort postawy (aby przejażdżki były fajne)
Wydajność (aby jazda była przyjemna i szybka)
Trwałość (rower powinien żyć tak długo, jak to możliwe przy możliwie jak najmniejszej konserwacji)
Ramy węglowe zmniejszają wagę, podobnie jak ramy aluminiowe, dzięki czemu mają niewielką przewagę wydajności. Chciałbym podkreślić, jak niewielka jest ta zaleta: jeśli ważysz 70 kg, a Twój rower waży 10 kg, 1 kg więcej dla stalowej ramy zwiększy całkowitą masę o zaledwie 1,25%. Nie musisz jednak przenosić tego ciężaru, podobnie jak powietrze w oponach. Dodatkowa waga oznacza niewielki wzrost oporu toczenia, ale i tak jest on mniejszy niż opór powietrza. Oszacuję, że 1 kg dodatkowej masy nie zmniejszy wydajności wybiegu o więcej niż 0,5%. Im szybciej jedziesz, tym mniejsza jest wydajność.
Czy tak niewielki wzrost wydajności naprawdę jest wart dodatkowych dolarów? Wątpię.
Z drugiej strony aluminium jest bardziej kruche niż stal, a włókno węglowe jest znacznie bardziej kruche niż aluminium. W przypadku ramy z włókna węglowego każdy wypadek może być ostatnim, wystarczy silne uderzenie w niewłaściwe miejsce, aby rozbić rurkę. Dzięki stalowej ramie w zasadzie musisz jechać pełną prędkością samochodem, aby zniszczyć ramę. Jest to więc całkiem niezły plus dla stali.
Pod względem trwałości zarówno aluminium, jak i węgiel mają tę zaletę, że nie mogą rdzewieć. Jednak dobra robota malarska ochroni stalową ramę przed rdzewieniem przez bardzo długi czas. Moja stalowa rama jest intensywnie używana od 15 lat i nigdzie nadal nie ma rdzy.
Tak więc węgiel daje znikomą przewagę wydajności, ale to więcej niż rekompensuje jego kruchość i wysoka cena. Do dojazdu do pracy używaj stali lub aluminium.
Różnica masy między włóknem węglowym a przyzwoitą ramą aluminiową wynosi 500 gramów, a nie 5 kg. Mit o zmęczeniu aluminium powtarza się w wielu miejscach, więc prawdopodobnie go przeczytasz, ale prawda jest nieco bardziej złożona.
ojs
@ojs Ok, usunąłem komentarz na temat zmęczenia aluminium. Jeśli chodzi o liczby, to 5 kg jest po prostu wyjęte z powietrza. Jeśli jest to przeszacowanie rzeczywistych różnic, tym lepiej: jeśli 5 kg jest nieistotne, o ile bardziej nieistotne jest 0,5 kg? :-)
cmaster
1
To 5 kg odnosi się do stali. Porównywanie mojego stalowego tourera do taniego aluminiowego roweru szosowego, który prawdopodobnie ma rację. Potem może kolejne 3 kg oszczędności na naprawdę lekki węgiel. Dobry Al trochę cięższy niż węgiel, jak mówisz (@ojs). Na pewno dużo jeździłem z ludźmi, których motocykle ważą o połowę mniej niż moje - zanim dodasz zamek, narzędzia, sakwy, wodę i jeźdźca .
Chris H
1
@ChrisH Wartość 5 kg jest nieprawidłowa. Jeżdżę na specjalnym rowerze szosowym ze stalową ramą, który kosztował mnie około 700 funtów i waży poniżej 10 kg. Jeśli ta rama kosztowała mnie 5 kg, mogłabym ją wymienić na karbonową i mieć rower szosowy poniżej 5 kg. A „naprawdę lekki karbon” nie może zaoszczędzić ci 3 kg w porównaniu ze zwykłą ramą karbonową: prawdopodobnie wszystkie ramy karbonowe są lżejsze niż 3 kg.
David Richerby,
1
@ChrisH OK, to ma sens, chociaż tak naprawdę nie jest to porównanie podobne.
Odpowiedzi:
Komfort nie jest tak naprawdę problemem podczas 30-minutowej jazdy, o ile pasuje rower. Ponadto, w dowolnym punkcie cenowym, rower aluminiowy będzie miał lepsze elementy niż rower z włókna węglowego, więc prawdopodobnie jazda będzie przyjemniejsza.
W przypadku roweru dojeżdżającego do pracy bardziej martwiłbym się kradzieżą i uszkodzeniem, chyba że masz bezpieczne miejsce do zaparkowania roweru w pracy. Jeśli martwisz się, że aluminium będzie zbyt surowe, prawdopodobnie się mylisz, ale zamiast węgla rozważę raczej stal. Lub po prostu nałóż na niego szersze opony. Jeździłem na sztywnych hybrydach aluminiowych z oponami 28 mm i nie miałem żadnych problemów z komfortem.
Każdy dobry sklep rowerowy powinien z przyjemnością pozwolić Ci na jazdę próbną trwającą co najmniej pół godziny na rowerze, który zamierzasz kupić.
źródło
Jeśli zamierzasz regularnie dojeżdżać do pracy, aby przejechać kilka kilometrów w różnych warunkach pogodowych, myślę, że lepiej jest kupić rower z aluminiową ramą i wydać zaoszczędzone pieniądze w innym miejscu. Modernizacja sztycy, siodła i opon sprawi, że rower będzie bardzo wygodny. Pieniądze można również wydać na większą lub lepszą odzież - co znacznie zmieni komfort podczas jazdy w nieprzyjemnych warunkach pogodowych. Pamiętaj również o koszcie wymiany opon, łańcuchów i kaset.
źródło
Jak wspomnieli inni, dla takich krótkich przejażdżek komfort nie będzie prawdopodobnie tak samo ważny jak w przypadku wyścigów wytrzymałościowych, „bikepackingu”, a nawet wyścigów. Nie oznacza to, że nie powinieneś w ogóle brać pod uwagę wygody - złe siodełko lub złe dopasowanie roweru może sprawić, że wszystko będzie boleć w pośpiechu. Ale są to rzeczy, które można łatwo dostosować, aby działał jeden z setek modeli motocykli, i nie powinieneś potrzebować optymalizacji swojego komfortu poza sprecyzowaniem tych podstaw.
To powiedziawszy, chciałem odnieść się do podstawowego założenia w twoim pytaniu: że niektóre materiały ramy są zasadniczo „bardziej wygodne” niż inne. Chociaż prawdą jest, że na ogół łatwiej jest sprawić, by niektóre materiały były wygodne, w ostatecznym rozrachunku, lub jakikolwiek inny parametr wydajnościowy, na którym chcesz się skupić, jest to wynikiem złożonych interakcji między materiałami, geometrią (zarówno geometrią kierowcy, jak i kształtami rurki) ) oraz konstrukcja ramy. Dzięki wystarczająco sprytnej lub wystarczająco słabej inżynierii każdy materiał może wydawać się szorstki lub podatny, sztywny lub kruchy, reagujący lub powolny. Ostatecznie najlepszym i naprawdę jedynym sposobem ustalenia, czy dany rower będzie Ci dobrze się czuł, jest przetestowanie go.
Oto dobry film GCN na temat karbonowych i aluminiowych ram
źródło
Przeczytałem to przed zakupem włókna węglowego, warunki i konsekwencje dla środowiska są ogromne. Zobacz https://polebicycles.com/why-arent-we-going-for-carbon-frames/
Ponadto, jeśli robisz krótkie dojazdy, być może rower przełajowy będzie lepszy, możesz dopasować sakwy do niektórych z tych, które mogą być bardziej przydatne.
źródło
Dla radosnego jeźdźca lub codziennego jeźdźca / dojeżdżającego do pracy, biorąc pod uwagę cenę, zawsze rozważałbym dobrą ramę ze stopu aluminium z dobrym zestawem grup w stosunku do ramy z włókna węglowego.
Na bardzo krótkie dojazdy, na przykład pół godziny, weź rower, który ma miejsce do przechowywania i sprawia, że trochę ćwiczysz (ze względów zdrowotnych)
źródło
Niedawno rozpocząłem koncert i dojeżdżam do pracy 30 minut w każdą stronę przez niejednolite ulice miasta. Obecnie jadę stalową jednostopniową prędkością. Oto rzeczy, na które nie mogę się doczekać w moim następnym rowerze ulicznym, kiedy już na to zaoszczędzę:
Fajnie byłoby mieć rower, który nie odbija się po popsutej nawierzchni, ale można to osiągnąć na wiele sposobów. Nie zamierzam kupować roweru z włókna węglowego do jazdy ulicznej.
źródło
Od dobrego roweru podmiejskiego potrzebujesz kilku rzeczy:
Ramy węglowe zmniejszają wagę, podobnie jak ramy aluminiowe, dzięki czemu mają niewielką przewagę wydajności. Chciałbym podkreślić, jak niewielka jest ta zaleta: jeśli ważysz 70 kg, a Twój rower waży 10 kg, 1 kg więcej dla stalowej ramy zwiększy całkowitą masę o zaledwie 1,25%. Nie musisz jednak przenosić tego ciężaru, podobnie jak powietrze w oponach. Dodatkowa waga oznacza niewielki wzrost oporu toczenia, ale i tak jest on mniejszy niż opór powietrza. Oszacuję, że 1 kg dodatkowej masy nie zmniejszy wydajności wybiegu o więcej niż 0,5%. Im szybciej jedziesz, tym mniejsza jest wydajność.
Czy tak niewielki wzrost wydajności naprawdę jest wart dodatkowych dolarów? Wątpię.
Z drugiej strony aluminium jest bardziej kruche niż stal, a włókno węglowe jest znacznie bardziej kruche niż aluminium. W przypadku ramy z włókna węglowego każdy wypadek może być ostatnim, wystarczy silne uderzenie w niewłaściwe miejsce, aby rozbić rurkę. Dzięki stalowej ramie w zasadzie musisz jechać pełną prędkością samochodem, aby zniszczyć ramę. Jest to więc całkiem niezły plus dla stali.
Pod względem trwałości zarówno aluminium, jak i węgiel mają tę zaletę, że nie mogą rdzewieć. Jednak dobra robota malarska ochroni stalową ramę przed rdzewieniem przez bardzo długi czas. Moja stalowa rama jest intensywnie używana od 15 lat i nigdzie nadal nie ma rdzy.
Tak więc węgiel daje znikomą przewagę wydajności, ale to więcej niż rekompensuje jego kruchość i wysoka cena. Do dojazdu do pracy używaj stali lub aluminium.
źródło