Co mogę zrobić, aby mieć pewność, że kupując używany rower, otrzymam uczciwą ofertę?

Patrzyłem na używane motocykle, ale martwię się, że skorzystam z nich, ponieważ niewiele wiem o motocyklach. Czy są kluczowe pytania lub rzeczy, na które powinienem zwrócić uwagę przy zakupie używanego roweru?

W przypadku każdego roweru najważniejsze jest „dopasowanie” - czy rower jest za wysoki, za krótki, za duży „osiąga”, za mało?

Aby rower miał dobre podstawowe dopasowanie, powinieneś stać nad nim z płaską stopą i mieć „wygodny” prześwit w kroku. W przypadku motocykli z niższymi niż normalnie górnymi belkami (np. Wiele rowerów górskich) powinieneś wybrać rower, który byłby wygodny nawet z górnym drążkiem na „normalnej” wysokości. A do „prawdziwego” off-roadu potrzebujesz większego luzu w kroku niż w przypadku bardziej normalnej jazdy. Ale zbyt duży luz krokowy jest sygnałem, że rower może być dla Ciebie za mały.

Rower powinien być również wystarczająco wysoki, aby można było podnieść siedzenie wystarczająco wysoko, aby nogi były prawie całkowicie wyprostowane na dole skoku pedału.

Podczas jazdy „zasięg” powinien być wygodny dla Twojego stylu jazdy. Do swobodnej jazdy potrzebujesz krótszego zasięgu i wyprostowanej pozycji niż do wyścigów lub agresywnego off-roadu. Jednak w przypadku naprawdę wysokich osób o długim tułowiu „swobodny” zasięg może być zbyt krótki, aby umożliwić nawet swobodną jazdę, co zmusza jeźdźca do nadmiernego zwijania tułowia, a osoby niskie mogą być zmuszone do korzystania z roweru, który włosy mniejsze niż idealne, aby uzyskać najbardziej wygodny zasięg.

Kiedy jeździsz, jest stabilny (ale jest również responsywny - istnieje kompromis). I oczywiście chcesz rower, który odpowiada Twoim potrzebom - wielobiegowym czy nie? „Droga” czy „góra”? Pionowy czy „aero”? Czy można przewozić ładunek za pomocą stelaża, czy też jest on rozebrany ze względu na lekkość i szybkość?

Sprawdzanie roweru przez:

Wszystko powinno być równoległe (z wyjątkiem być może łańcucha na rowerze przerzutkowym).

Stań okrakiem na przednim kole, patrząc w kierunku tyłu motocykla. Po wyśrodkowaniu przedniego koła powinieneś być w stanie spojrzeć w dół i zobaczyć, jak opona „znika” pod rurami ramy, przy czym nie wystaje bardziej z jednej strony z drugiej (co wskazywałoby na wypaczoną ramę). Podobnie, przednie i tylne koła powinny być dokładnie w jednej linii, nie jedna po drugiej stronie.

Spójrz na przerzutkę. Kiedy ramię przerzutki jest poruszane, powinno pozostać równoległe do koła. Spójrz na tarcze. Po przekręceniu korby tarcze nie powinny się chwiać.

Stojąc nad górnym drążkiem, chwyć tylne hamulce i poruszaj rowerem do przodu i do tyłu. Hamulce szczękowe będą nieco „sprężyste”, ale nie powinno być wrażenia „grzechotki”. Zrób to samo z przodem, wyczuwaj także luz w łożyskach zestawu słuchawkowego. W zestawie słuchawkowym nie powinno być wykrywalnego luzu.

Z roweru (najlepiej z rowerem do góry nogami lub zawieszonego na stojaku) potrząśnij kołami, wyczuwając luz w łożyskach kół. Podobnie potrząśnij korbą.

I oczywiście sprawdź, czy nie ma poważnej rdzy, rzeczy, które są poważnie zboczone, porysowane itp. Kilka zadrapań na dobrze używanej stalowej ramie nie jest jednak powodem do odrzucenia roweru (chyba że szukasz „idealnego” okaz).

Jedną ważną rzeczą jest dać rowerowi jazdę próbną i poczuć to. Możesz wiele powiedzieć w ten sposób.

Sprawdź dokładnie ramę, poszukaj wgnieceń, zadrapań na farbie (i rdzy, jeśli rama jest stalowa) upewnij się, że koła są w dobrym stanie. Komponenty, wszystko. Po prostu rzuć na to okiem. Cokolwiek zepsute powinno być dość oczywiste.

Zadaj też wiele pytań

Tylko jedna rzecz do dodania do innych odpowiedzi. Uważaj na ramkę z zupełnie nowym lakierem. Z doświadczenia wynika, że ​​robi się to w celu pokrycia wad w ramie. W moim przypadku dolna rura miała niewielkie pęknięcie, które pokryła nowa farba, a po szybkiej jeździe testowej pęknięcie nadal nie było widoczne. Kilka miesięcy później odkryliśmy, że pęknięcie otworzyło się i rurkę trzeba wymienić.

Podnieś rower, aby jedno koło znalazło się nad ziemią, i zakręć kołem. Spójrz na felgę, gdzie styka się z hamulcami, i zobacz, jak bardzo się kołysze. Idealnie koło powinno być idealnie okrągłe, ale jest to dość rzadkie w używanych rowerach. Odchylenie 2 mm lub mniejsze jest całkiem dobre; 5 mm oznacza, że ​​należy go naprawić; 15 mm oznacza, że ​​nie da się go naprawić, a koła są śmieci. (Zakłada się, że rower ma hamulce szczękowe; w przypadku hamulców tarczowych tolerancje są nieco większe).

Sprawdź luźne szprychy. Chwyć mowę między dwoma palcami i delikatnie nią potrząśnij - jeśli jest poprawnie zainstalowany, nie powinien się w ogóle poruszać, jeśli wydaje się, że nie jest mocno przymocowany, oznacza to, że masz problem.

Sprawdź opony. Zużyty bieżnik niekoniecznie stanowi problem (w przeciwieństwie do opon samochodowych), ale uważaj na pękniętą, kruchą gumę.

Jednej rzeczy, o której jeszcze nie wspomniałem, możesz poprosić sprzedawcę, aby pozwolił ci przejrzeć lokalny sklep rowerowy.