Dlaczego niektóre silniki Diesla pracują na oleju napędowym, a inne na oleju opałowym?

Ciężarówki i mniejsze pojazdy z silnikami wysokoprężnymi napędzane są olejem napędowym, który mniej więcej przypomina naftę - mniej łatwopalny niż benzyna, ciecz o niskiej lepkości. Jednak większe silniki Diesla, takie jak ten 120-konny silnik okrętowy, mają mniej więcej tę samą konstrukcję, ale używają oleju opałowego, który wygląda zupełnie inaczej niż olej napędowy - znacznie wyższa lepkość i przypuszczam, że zapalenie paliwa w temperaturze pokojowej jest wyzwaniem.

Jak to się dzieje, że silniki tej samej konstrukcji wykorzystują dwa różne paliwa? Jeśli jedno z nich jest lepsze od drugiego, to dlaczego nie wszyscy trzymają się tego doskonałego paliwa?

Czy spojrzałeś na rozmiar jednego z tych morskich silników diesla? Są większe niż twój samochód i muszą dostarczać dużo mocy, aby poruszać się i zasilać statek. To wymaga dużo paliwa, więc tańsze jest spalanie tańszego paliwa, nawet jeśli jest ono gorszej jakości. Większy rozmiar pozwala również na stosowanie szerszych przewodów paliwowych, więc lepkość nie stanowi problemu. Musisz również podgrzać olej opałowy, aby móc go pompować.

Samochody używają oleju napędowego, ponieważ przepisy dotyczące emisji i oszczędności paliwa. Wąskie przepisy dotyczące oleju napędowego pozwalają producentom zaprojektować silnik tak, aby spalał tylko to paliwo w sposób jak najbardziej wydajny i jak najbardziej czysty. Istnieje również ograniczenie wielkości silników samochodowych. Bardziej lepkie paliwo stanowiłoby problem i zajmowałoby cenną przestrzeń dla szerszych kanałów paliwowych i elementów grzewczych w celu utrzymania płynności oleju.

Koszt za tonę na milę po prostu lepiej sprawdza się przy stosowaniu oleju napędowego w ciężarówkach i samochodach, podczas gdy olej opałowy działa lepiej w przypadku dużych statków.

Silnik Diesla do samochodu potrzebuje paliwa płynnego nawet w zimie. Paliwo to powinno zawierać bardzo małą ilość siarki, aby ograniczyć zanieczyszczenie powietrza.

Morski olej bunkrowy nie jest ciekły w temperaturze pokojowej, musi zostać podgrzany do około 50 ° C przed wypompowaniem ze zbiornika i do około 130 do 140 ° C przed wstrzyknięciem go do cylindrów. Zawiera dużo siarki, wiele portów nie pozwala na użycie jej w porcie z powodu zanieczyszczenia powietrza. Statek potrzebuje dodatkowego zbiornika paliwa z olejem napędowym do przystani i zimnego rozruchu silnika. Olej bunkrowy musi zostać wstępnie podgrzany po zimnym rozruchu, zanim będzie można go użyć.

Prosta ekonomia. Silniki okrętowe zużywają ogromne ilości paliwa, dlatego w celu zmniejszenia kosztów operacyjnych wykorzystują najtańszy, najmniej pożądany osad, który mogą wytwarzać rafinerie ropy naftowej.

Silniki wysokoprężne mogą być zasilane różnymi paliwami, o ile paliwo zapewnia pewne smarowanie.

https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_oil#Uses

Pozostały olej opałowy jest mniej przydatny, ponieważ jest tak lepki , że przed użyciem musi zostać podgrzany specjalnym systemem grzewczym i może zawierać stosunkowo duże ilości zanieczyszczeń, zwłaszcza siarki, która podczas spalania tworzy dwutlenek siarki. Jednak jego niepożądane właściwości sprawiają, że jest bardzo tani. W rzeczywistości jest to najtańsze dostępne paliwo płynne . Ponieważ wymaga on ogrzewania przed użyciem, resztkowego oleju opałowego nie można stosować w pojazdach drogowych, łodziach lub małych statkach , ponieważ urządzenia grzewcze zajmują cenną przestrzeń i powodują, że pojazd jest cięższy. Podgrzewanie oleju to również delikatna procedura, która jest niepraktyczna w przypadku małych, szybko poruszających się pojazdów. Jednak elektrownie i duże statki mogą wykorzystywać resztkowy olej opałowy.

Olej napędowy i olej do podgrzewaczy to to samo, niewielka różnica polega na pakiecie dodatków (ułamek 1% całości). Olej napędowy może mieć lepszy dodatek, aby na przykład zapobiegać krystalizacji wosków i zatkaniu przewodów w chłodne dni. Od czasu do czasu w różnych lokalizacjach mogą obowiązywać różne limity siarki; w zależności od rafinerii może to powodować różne poziomy S w produktach. Ciężkie paliwo morskie różni się od oleju napędowego, ponieważ silniki okrętowe mają podgrzewacze zmniejszające lepkość ciężkich olejów, takich jak „bunkier C”.