Nigdy wcześniej ich nie podkręcałem na kilku pojazdach, na których poprawiam. Po prostu nakładam odrobinę środka przeciwzatarciowego i „dopasowuję się”, a wszystko wydaje się działać dobrze. Czy powinienem używać klucza dynamometrycznego, aby upewnić się, że są prawidłowo zainstalowane?
Idealnie wszystko, co ma wartość momentu obrotowego, powinno być dokręcone do tej wartości.
W przypadku świec zapłonowych normalnym problemem nie jest ich wystarczające dokręcenie, ale zapobieganie nadmiernemu dokręcaniu. Zdejmowanie nitek na świecy zapłonowej nie jest dobre. Powiedziawszy to, osobiście sprawiam, że są „przytulni”, tak jak to opisujesz.
Ciekawym problemem, jaki zauważyłem, jest to, że wartości momentu obrotowego są zwykle podawane dla „czystych i suchych”, ale ktoś będzie chciał użyć zabezpieczenia przeciwzatarciowego, co wpłynie na moment obrotowy wymagany do prawidłowego rozciągnięcia ... Zawsze dokręcam zgodnie ze specyfikacją przeciwdziałania i nadziei na najlepsze. Jak dotąd żadnych problemów.
W przypadku niższych wartości momentu obrotowego ogólny konsensus, jaki spotkałem podczas pracy nad samochodami z członkami klubu mającymi doświadczenie znacznie przekraczające moje, to po prostu robienie tego ręcznie.
W przypadku większości przedmiotów nie musisz ustawiać dokładnego momentu obrotowego, po prostu musisz wiedzieć, jak trudno go obrócić.
Jeśli coś ma 15-20 funtów stóp, po prostu dobrze się dopasuj, jeśli to 30-40 funtów stóp, daj trochę więcej wysiłku.
Jak wspomniałem @jzd, to bardziej, abyś nie przykładał dużej siły do śruby i ryzykował uszkodzenia.
W przypadku komponentów o wyższych wartościach momentu obrotowego chcesz je dokręcić zgodnie ze specyfikacją, aby mieć pewność, że zastosujesz wystarczającą siłę. Tak jak wczoraj, kiedy ponownie wkładałem śrubę korbową, użyłem mojego zestawu kluczy o wadze 94 funtów, ponieważ specyfikacja wynosiła 90-98.
Osobiście koła „mag” i świece zapłonowe to dwa miejsca, w których zawsze religijnie używałem klucza dynamometrycznego. Przeważnie dotyczyło to starszych silników, wyprodukowanych w latach 80., ale z mojego doświadczenia wynika, że świece zapłonowe są wyposażone w podkładki zgniatające. Jeśli nie osiągniesz właściwego momentu obrotowego, podkładki te nie będą tworzyć dobrego uszczelnienia (co może wyjaśniać, dlaczego Dude318is widzi moment obrotowy na wtyczce).
Jednak, jak mówi jzd, wszystko z określoną wartością momentu obrotowego powinno zostać dokręcone do tej wartości.
Powodem, dla którego jestem tak religijny w kwestii świec zapłonowych, jest to, że muszą one być wystarczająco ciasne, aby uzyskać dobre uszczelnienie z podkładką, ale nie tak mocno, abyś mógł zmieszać gwinty.
W szczególności na moim RX-7 zdecydowanie czułem, jak pralka się kruszy, a moment obrotowy byłby trudniejszy do pewnego momentu, a następnie podkładka „dawała” i łatwiej byłoby przez około jedną ósmą obrotu, a potem osiągną określony moment obrotowy.
Niektóre świece zapłonowe, przynajmniej te, które kupiłem w przeszłości, mają specyfikację momentu obrotowego na pudełku. Moje wtyczki NGK mówią 15 funtów stóp.
1. Świece zapłonowe należy dokręcić momentem na zimnym silniku! 2.Używaj przeciwzatarciowych na aluminiowych głowicach! 3. Na głowicach aluminiowych należy użyć klucza dynamometrycznego, aby zapobiec uszkodzeniom spowodowanym nadmiernym dokręceniem!
źródło