Na wstępie oceniłbym swoją wyczerpującą wiedzę za pomocą „B-”. Wiem, jakie są główne elementy i co robią, ale nie wiem, czy i kiedy niektóre części układu wydechowego stały się obowiązkowe lub wprowadzone z czasem.
Uwielbiam, jak brzmi gardłowy wydech samochodu mięśniowego z końca lat 60. i wczesnych 70. Paskudny, nieco chrapliwy, ale gardłowy i z odrobiną goryczy. Ale kiedy słyszę większość współczesnych samochodów z mięśniami - lata 90. i dalej - wydech jest głównie głęboki i głośny, z niewielką ilością surowego lub wybuchowego dźwięku, jaki mają klasyczne samochody. Klasyczne samochody muskularne brzmią bardzo podobnie do silnika pokładowego / zaburtowego, w którym współczesne samochody mięśniowe rzadko osiągają ten poziom.
Kilka przykładów opisujących to, co zauważam ... (strona nie pozwoli mi opublikować więcej niż 2 linków, opublikowałem najbardziej reprezentatywne przykłady tego, co opisuję)
Klasyczny dźwięk
Aktualny dźwięk
- Rozumiem, że proste rury sprawiają, że jest głośniej
- Rozumiem, że większe kamery zataczają rytm obrotów
Czy jest coś nieodłącznego, co powoduje rozbieżność w notatce wyczerpania? A może współcześni producenci i nowoczesne firmy zajmujące się rynkiem wtórnym wolą „nowszy” dźwięk?
Odpowiedzi:
Ma bardzo mało wspólnego z układem wydechowym, a wiele z mechaniką silnika. Wszystkie nowoczesne samochody z mięśniami mają bloki aluminiowe (w porównaniu z żeliwem), okrągłe porty wydechowe (w porównaniu z prostokątem) i zupełnie inne ustawienia rozrządu niż samochody z lat 60. Kolejność strzelania robi dużą różnicę, ponieważ nikt już nie strzela 2 z rzędu po tej samej stronie silnika. W ten sposób silniki mają teraz znacznie lepszą równowagę i płynniej brzmią. Jest to również jeden z powodów, dla których czerwone linie są znacznie wyższe. Cienkościenne aluminiowe bloki i głowice rezonują dźwięk znacznie inaczej niż żeliwo, a nawet takie rzeczy, jak 6-śrubowa sieć, zmieniają rezonans silnika przez blok, zapewniając ciszy dźwięk. Oczywiście, podobnie jak powietrze nadmuchujące zawory w trąbce, kształt komór spalania i okrągłych otworów wylotowych również zmienia nutę spalin.
O ile warto, próbowałem prawie wszystkiego, aby moja LS1 Miata brzmiała jak prawdziwy samochód mięśni!
źródło
Możesz być w stanie zbliżyć się do tego, co chcesz, instalując wydech ze stali nierdzewnej (w przeciwieństwie do standardowej stali miękkiej). Zapewni to bardziej chrapliwy dźwięk. Ponadto pomocne byłoby usunięcie środkowego rezonatora / tłumika i dodanie swobodnie płynącego sportowego tylnego pudła z dużą końcówką (średnica powinna być większa niż średnica rury wychodzącej od kota). Pamiętaj tylko, że usunięcie rezonatora sprawi, że wydech rezonuje w kabinie przy określonych obrotach (zwykle około 2700 do 3000 obr./min). To może być denerwujące.
Jak powiedzieli ludzie, kształt, profil i materiały zmieniły się, więc nigdy nie dojdziesz do 100%, ale możesz się zbliżyć. FYI: Porsche wykorzystuje zawory motylkowe we współczesnych układach wydechowych 911 (lub przynajmniej do 2001 roku, kiedy się o tym dowiedziałem), aby naśladować dźwięk klasycznych 911, takich jak Super 2000, 2.7RS itp. Więc to nie tak, że jesteś pierwszy osoba, która chce to zrobić.
źródło
To, co mogą wykryć twoje uszy, to specyfikacje wałka rozrządu. W latach sześćdziesiątych płaskie wałki rozrządu popychaczy były normą. Aby uzyskać lepszy obraz tego, jak działa wałek rozrządu, patrz „jak działają rzeczy / wałek rozrządu. Patrząc na dane techniczne krzywki zobaczysz, że jest czas, gdy zawór wydechowy nie jest całkowicie zamknięty, a zawór wlotowy jest w drodze otwarty. To jest nakładanie się krzywek, w części -LSA (kąt oddzielenia płata). Czas trwania i nakładanie się różnych konstrukcji wałka rozrządu nada wydechowi inny dźwięk i zmieni charakterystykę silnika. Starsze krzywki musiały wydłużyć czas trwania i zachodzić na siebie, aby uzyskać większy wzrost Współczesne silniki samochodowe z wtryskiem paliwa nie tolerują dużego nakładania się bez rzucania kodów, kiepskiej pracy i niesprzyjających emisji. Samochody z lat 60., które miały tak świetny dźwięk, wynikały z mojego doświadczenia, do płaskiej krzywki popychacza, która miała dłuższy czas trwania i większe zachodzenie na siebie. Wraz z nadejściem podnośnika rolkowego inżynierowie mogli teraz umieszczać w krzywce bardziej strome płaty i wyższe podnośniki, ale jeśli spróbujesz to zrobić za pomocą płaskiej krzywki popychacza, krawędź podnośnika wbije się w płat. Dzisiejsze samochody jeżdżą krócej, mniej nakładają się, ale bardzo wysokie podnośniki dają świetne osiągi! Ale bez długich czasów trwania i dużych nakładek tracisz dźwięk samochodu mięśniowego, którego pragniemy.
źródło
Nie jestem mechanikiem ani ekspertem od samochodów, ale jak powiedział John, to, że nierówne, uderzające bezczynności, które słyszysz ze starych szkolnych samochodów, mają głównie związek z rozrządem zaworów w połączeniu z wyższym niż średni współczynnik sprężania, konfiguracją rury wydechowej i Oczywiście kolejność strzelania z cylindrów również ma znaczenie. Są to filary klasycznego brzmienia samochodu mięśniowego. Długa kamera z dużą ilością zachodzenia na siebie zapewnia taki wyskakujący, clangy badassness, który wszyscy kochają. Jeśli masz płaską popychaczową kamerę, może trochę dłuższy czas i podniesienie, dostaniesz ten dławiący dźwięk, jakby był szorstki, ale podły i mocny. Uwielbiam też ten dźwięk. Długotrwały, z dużym nakładaniem się, w zasadzie powoduje nierówne strzelanie lub brak na niskich obrotach, który ma podobny dźwięk perkusisty grającego shuffle beat. Plus, jeśli dodasz otwarte nagłówki lub prostą rurę, wtedy naprawdę zaczyna brzmieć surowo. Nie wspominając o tym, że masz dużą wyporność i wysoką kompresję ... ooohhhh teraz gotujesz. Współczesne samochody z mięśniami wykonują wyciszenie ... muszą mieć układy wydechowe, mają wtrysk paliwa (co zwykle wyrównuje bieg jałowy) i mają mniej radykalne krzywki z mniejszym nakładaniem się. Nie chodzi o to, że źle wpływa na wydajność, ale po prostu źle na dźwięk, którego potrzebują nas, dumni, prymitywni miłośnicy samochodów. Najważniejsze jest to, duży blok, wysoka kompresja, duża kamera i otwarte nagłówki = tracisz słuch. Mam nadzieję, że to pomaga! są wtryskiwane paliwem (co zwykle wyrównuje bieg jałowy) i mają mniej radykalne krzywki z mniejszym nakładaniem się. Nie chodzi o to, że źle wpływa na wydajność, ale po prostu źle na dźwięk, którego potrzebują nas, dumni, prymitywni miłośnicy samochodów. Najważniejsze jest to, duży blok, wysoka kompresja, duża kamera i otwarte nagłówki = tracisz słuch. Mam nadzieję, że to pomaga! są wtryskiwane paliwem (co zwykle wyrównuje bieg jałowy) i mają mniej radykalne krzywki z mniejszym nakładaniem się. Nie chodzi o to, że źle wpływa na wydajność, ale po prostu źle na dźwięk, którego potrzebują nas, dumni, prymitywni miłośnicy samochodów. Najważniejsze jest to, duży blok, wysoka kompresja, duża kamera i otwarte nagłówki = tracisz słuch. Mam nadzieję, że to pomaga!
źródło