Jaka jest najbardziej prawdopodobna przyczyna rozpylania silnika?

Większość czasu moje dźwięki 2001 Honda Civic tak ... Vrooooooom. Ale czasami, kiedy jej rozpoczęciem brzmi tak ... Vrooom putt pa putt pa putt pa vrooooom. W trybie „putt pa putt” naciśnięcie gazu nie ma znaczenia. Ilość czasu spędzanego w trybie „putt pa putt” jest różna, czasem jest to kilka sekund, innym razem nawet 5-10 sekund.

Dzieje się tak zawsze w ciągu pierwszych 100 jardów po uruchomieniu samochodu, a potem działa dobrze. Nie zgłasza żadnych kodów błędów, więc jeśli źle się pali, nie zgłasza tego.

Jaka byłaby prawdopodobna przyczyna tego zachowania?

EDYTOWAĆ:

Wydaje się, że dzieje się to dopiero po zimnym starcie (samochód siedział przez> 4 godziny). Temperatura zewnętrzna nie wydaje się być czynnikiem, stało się to zimą (0F-20F) i latem (70F-90F).

Świece zapłonowe zostały wymienione około 3-4 lata temu, ale zmienię je dzisiaj.

Filtr paliwa może być oryginalny lub przynajmniej nie został zmieniony w ciągu 6 lat posiadania samochodu. Zastanawiam się nad tym, aby to zmienić, ale dotarcie do tyłka jest trudne, ponieważ znajduje się w zbiorniku.

EDYTOWAĆ:

Wymienione świece zapłonowe. Wygląda na to, że samochód działa lepiej i nie doświadczył jeszcze zgłoszonego problemu (chociaż był bardzo losowy, więc może być zbyt wcześnie, aby nazwać go naprawionym).

AKTUALIZACJA:

Świece zapłonowe nie rozwiązały problemu.

Po rozgrzaniu pojazd również pracuje na bardzo niskim biegu (200-300 obr / min), a czasami zatrzymuje się na biegu jałowym.

AKTUALIZACJA:

Właśnie dostałem samochód do dealera w celu aktualizacji oprogramowania, okazało się, że był biuletyn serwisowy, który wspomniał o tego rodzaju problemach. Samochód wydaje się działać lepiej, pracować na biegu jałowym normalnie i mniej wahać się podczas przyspieszania z jałowego.

AKTUALIZACJA:

Otrzymałem nowy kod błędu, który może pomóc znaleźć przyczynę tego problemu, P0420 Wydajność systemu katalizatora poniżej progu. Po przeczytaniu komentarza do odpowiedzi na to pytanie zaczynam podejrzewać katalizator. Zauważyłem wyciek w pobliżu kolektora, więc nie jestem pewien, czy to spowodowałoby kod, czy też katalizator naprawdę wychodzi. Niestety kolektor i katalizator są pojedynczą jednostką, więc będę musiał wydać ~ 500 $, żeby się dowiedzieć.

Ostatnia aktualizacja:

Wydaje się, że zmiażdżenie samochodu i zakup nowego rozwiązało problem.

dla mnie to brzmi jak zatkany filtr paliwa.

Samochód uruchamia się dobrze, ponieważ paliwo zdążyło przesiąkać przez zatkany filtr, ale gdy paliwo zostanie zużyte, silnik zaczyna brakować paliwa, ponieważ przepływ przez filtr nie jest wystarczający do normalnej pracy.

Ponieważ występuje losowo, trudno będzie to przetestować. Ale spróbowałbym lekko wcisnąć gaz natychmiast po uruchomieniu samochodu i sprawdzić, czy silnik się zacina. Uważam, że przy wciśniętym pedale gazu ciśnienie w przewodzie paliwowym będzie większe, aby mógł przepchnąć wystarczającą ilość gazu przez zatkany, aby kontynuować pracę.

Wiele lat temu miałem w 1989 r. Merkurego Topaza (USA), a kiedy siedziałem w pozycji neutralnej przy świetle, wszystko było bezczynne, ale kiedy zmieniłem bieg, samochód nagle umarł. Problem polegał na tym, że filtr paliwa był zatkany, a kiedy przestawiłem się na napęd, silnik oczekiwałby nagłego wzrostu ilości paliwa, ale zatkanie go spowolniło, a silnik zgasł. Dotknięcie pedału gazu w prawo, gdy zmieniłem bieg, rozwiązało problem, dopóki nie byłem w stanie wymienić filtra paliwa.

Filtr paliwa. Mój samochód miał ten sam problem, brak kodu, ale samochód miał problem z zimnym startem. To był dzień w garażu, wszystko sprawdził się dobrze. Z frustracji macanic zmienił filtr paliwa. To naprawiło problem. PS. Nie wiedziałem, że muszę wymienić filtr paliwa. Miałem 90 000 mil w samochodzie i był to oryginalny filtr paliwa. Mój błąd.

Mój 2000 Cr-v robił to samo. Przejechałem przez nią środek czyszczący do wtryskiwaczy paliwa i nie miałem problemu. (Dużo przez to przebiegłem. Miałem tylko około pół butli z gazem i całą butelkę, która leczy do 35 galonów)

Nie wiem, ale porozumienie moich matek miało ten sam cholerny błąd. dwa razy wyczyściłem jej korpus przepustnicy, a teraz działa dobrze .. ma wewnętrzny filtr paliwa .. więc nic na to nie poradzę .. pozostało mi tylko wyczyścić korpus przepustnicy i wymienić egr .. lub wymienić pompę paliwa. Najpierw poszedłem z korpusem przepustnicy, aby uniknąć wydawania 100,00 na pompę paliwa i prawie tyle, ile na egr .. jest zadowolona z wyników z ostatniego tygodnia żadnych problemów .. jeśli ten problem powtarza następny krok Wezmę egr z używanego samochodu, jeśli to potrwa przez 3 - 6 miesięcy, kupimy nowy .. jeśli nie problem, kupimy nową pompę paliwa .. Nauczyłem się, że najlepiej jest iść do pociągniesz go i sprawisz, że te kosztowne czujniki „wykorzystają” do sprawdzenia problemu, zamiast wydawać setki na nowe części.