Słyszałem o Mazdzie z silnikiem Diesla, który ma znacznie niższy stopień kompresji w okolicach 12,13 znaku, który zmienia kolor przy 5500 obr
Liam dunn
Odpowiedzi:
15
W skrócie opiera się na niskiej prędkości spalania oleju napędowego oraz dłuższym skoku silnika wysokoprężnego.
Najpierw musisz zrozumieć różnicę między tymi silnikami, olej napędowy działa na czysto sprężanie paliwa, ogrzewanie i generowanie huku w celu wytworzenia mocy, z drugiej zaś benzyna jest natywnie drgająca i potrzebuje iskry, by eksplodować i wytworzyć moc samodzielnie.
To mówi,
Pomyśl o silniku benzynowym jak o gepardzie, ma lekkie kości i opływowe ciało, dzięki czemu jest bardzo szybki, ale nie jest wystarczająco silny, aby zabić lwa lub nosorożca.
Silnik wysokoprężny jest jak słoń, jest powolny i ma dużą siłę, ale potrzebuje cięższych nóg, aby utrzymać ogromną masę ciała, więc nie może biec tak szybko jak gepard, ale ma dużą siłę. Przez siłę słonia mam na myśli moment obrotowy w silniku.
Silnik benzynowy natywnie się pali, więc nie potrzebuje ciężkich części do wytrzymania wybuchu, tak, sprężasz paliwo, ale nie jest on tak bardzo podobny do oleju napędowego, dlatego motocykle o pojemności 100 cm3 szalone jak szalone mają lekką konstrukcję (korby, tłoki) ).
Olej napędowy nie pali się tak bardzo jak benzyna, musi być sprężany w znacznie większym stopniu, aby spalić się, dlatego głowica cylindra, tłok, korba muszą być wytrzymałe, aby wytrzymać eksplozję sprężania, spowalniając w ten sposób prędkość tłok.
Wreszcie, aby odpowiedzieć na twoje pytanie:
Olej napędowy pali się powoli w porównaniu do benzyny, a dla większości silników Diesla limit wynosi około 4800 do 5000 obr./min.
Dodając jasność do powyższego punktu, w silniku benzynowym prawie 95% paliwa jest spalane przy każdym suwie, ale w silniku wysokoprężnym nie wszystkie paliwo jest spalane przy każdym suwie ze względu na wolne tempo spalania, część oleju napędowego pozostaje w cylindrze przed następny skok, więc bez względu na to, jak mocno naciskasz, niewielka ilość oleju napędowego nie spali się, zanim tłok będzie gotowy do następnego suwu, ograniczając w ten sposób prędkość lub czerwoną linię.
Szczegółowa doskonała odpowiedź i +1 za analogię geparda i słonia, a te motocykle o pojemności 100 cm3 są naprawdę szalone!
saurabh64
1
Ha ha, znam swoje zwierzęta :-)
Shobin P
„przez moc mam na myśli moment obrotowy”, są to dwa różne zwierzęta, że tak powiem :)
Zaid
1
Dłuższy skok silnika Diesla? Naprawdę? Silnik wysokoprężny Toyota 1ND-TV ma otwór x 73 x 81,5 mm x skok, a silnik benzynowy Toyota 1NR-FE ma otwór x 72,5 x 80,5 mm x skok. Moim zdaniem niewiele więcej uderzeń. Nie sądzę, aby długi skok mógł wyjaśnić niską czerwoną prędkość obrotową silników Diesla.
juhist
6
Aby rozwinąć doskonałą odpowiedź Anaracha; szybkość spalania oleju napędowego jest wolniejsza niż benzyny, a przy wyższych obrotach ryzykowałbyś otwarcie zaworu wydechowego, ponieważ mieszanka w cylindrze wciąż się paliła. Zwiększ obroty, szczególnie w silnikach zaprojektowanych z pewnym zachodzeniem na siebie, aby zawory wlotowe i wylotowe były jednocześnie otwarte, a jeśli nadal zdarzy się zdarzenie poparzenia w komorze spalania, ryzykujesz detonacją, która całkowicie zrujnuje twój silnik.
Prawdopodobnie istnieje również argument, że w silniku benzynowym kontrolujesz dokładny punkt w cyklu każdego cylindra, od którego rozpoczyna się spalanie. Silnik benzynowy przyspiesza zapłon dzięki ciężarkom w korpusie dystrybutora lub drogą elektroniczną za pomocą mapy ECU. W przypadku silnika wysokoprężnego polegasz na kompresji, która zapala paliwo, a zatem ogranicza się do momentu uruchomienia tego zdarzenia, co prawdopodobnie jest przyczyną tego, że takie silniki mają zwykle znacznie węższy zakres mocy.
Czas spalania oleju napędowego WRT, silniki te są wtryskiwane bezpośrednio. Kiedy rozpoczyna się zastrzyk, rozpoczyna się zapłon. Można teoretycznie zmienić czas zdarzenia spalania, zmieniając, kiedy paliwo jest wtryskiwane do cylindra. Nie mówię, że tak się dzieje, ale możesz. Ponadto prędkość obrotowa silnika WRT, silniki benzynowe rutynowo mają zdolność do zwiększania prędkości obrotowej. Niektóre silniki wysokoprężne również. Tylko zależy od tego, jak dobrze silnik jest złożony.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
5
Paulster2 ma rację, zmieniając rozrząd wtrysku w odniesieniu do rozrządu kąta rozruchu silnika jest głównym sposobem kontrolowania procesu spalania w silniku wysokoprężnym. W konwencjonalnym silniku benzynowym (PFI lub SIDI) paliwo i powietrze są w dużej mierze wstępnie mieszane przed iskrzeniem (które kontroluje rozpoczęcie procesu spalania), co następnie prowadzi do szybko rozprzestrzeniającego się frontu płomienia, który zużywa sprężoną mieszankę paliwowo-powietrzną w jego droga, nawet dla SIDI, czas wtrysku paliwa jest zwykle bardzo wcześnie w odniesieniu do górnego martwego punktu silnika (TDC). Wszystko to spowodowałoby stosunkowo szybszy proces spalania.
W silnikach wysokoprężnych paliwo jest wtryskiwane do gorącego powietrza (w wyniku sprężania) w pobliżu TDC, co zajęłoby trochę czasu (opóźnienie zapłonu), zanim mieszanina paliwo-powietrze automatycznie się zapali. Do tego momentu wtrysk paliwa nadal ma miejsce (w przypadku tradycyjnego spalania oleju napędowego), co następnie prowadzi do modelu spalania specyficznego dla silnika wysokoprężnego: spalania kontrolowanego mieszaniem. W tym modelu szybkość spalania zależy od szybkości mieszania paliwa z powietrzem. Unikalny model spalania oleju napędowego zasadniczo określił, że proces spalania obejmował mieszanie i spalanie, w przeciwieństwie do silników benzynowych, które dzielą proces mieszania na suw wlotowy lub sprężający, co prowadzi do ogólnie szybszego procesu. Przyczyniają się również inne czynniki, takie jak cięższa budowa silnika Diesla (większy pęd), wyższy stopień sprężania (dłuższy skok).
Ogólnie rzecz biorąc, silnik wysokoprężny po prostu nie może / nie wymaga wysokich obrotów, aby uzyskać wystarczający moment obrotowy / moc wyjściową.
Odpowiedzi:
W skrócie opiera się na niskiej prędkości spalania oleju napędowego oraz dłuższym skoku silnika wysokoprężnego.
Najpierw musisz zrozumieć różnicę między tymi silnikami, olej napędowy działa na czysto sprężanie paliwa, ogrzewanie i generowanie huku w celu wytworzenia mocy, z drugiej zaś benzyna jest natywnie drgająca i potrzebuje iskry, by eksplodować i wytworzyć moc samodzielnie.
To mówi,
Pomyśl o silniku benzynowym jak o gepardzie, ma lekkie kości i opływowe ciało, dzięki czemu jest bardzo szybki, ale nie jest wystarczająco silny, aby zabić lwa lub nosorożca.
Silnik wysokoprężny jest jak słoń, jest powolny i ma dużą siłę, ale potrzebuje cięższych nóg, aby utrzymać ogromną masę ciała, więc nie może biec tak szybko jak gepard, ale ma dużą siłę. Przez siłę słonia mam na myśli moment obrotowy w silniku.
Silnik benzynowy natywnie się pali, więc nie potrzebuje ciężkich części do wytrzymania wybuchu, tak, sprężasz paliwo, ale nie jest on tak bardzo podobny do oleju napędowego, dlatego motocykle o pojemności 100 cm3 szalone jak szalone mają lekką konstrukcję (korby, tłoki) ).
Olej napędowy nie pali się tak bardzo jak benzyna, musi być sprężany w znacznie większym stopniu, aby spalić się, dlatego głowica cylindra, tłok, korba muszą być wytrzymałe, aby wytrzymać eksplozję sprężania, spowalniając w ten sposób prędkość tłok.
Wreszcie, aby odpowiedzieć na twoje pytanie:
Olej napędowy pali się powoli w porównaniu do benzyny, a dla większości silników Diesla limit wynosi około 4800 do 5000 obr./min.
Dodając jasność do powyższego punktu, w silniku benzynowym prawie 95% paliwa jest spalane przy każdym suwie, ale w silniku wysokoprężnym nie wszystkie paliwo jest spalane przy każdym suwie ze względu na wolne tempo spalania, część oleju napędowego pozostaje w cylindrze przed następny skok, więc bez względu na to, jak mocno naciskasz, niewielka ilość oleju napędowego nie spali się, zanim tłok będzie gotowy do następnego suwu, ograniczając w ten sposób prędkość lub czerwoną linię.
źródło
Aby rozwinąć doskonałą odpowiedź Anaracha; szybkość spalania oleju napędowego jest wolniejsza niż benzyny, a przy wyższych obrotach ryzykowałbyś otwarcie zaworu wydechowego, ponieważ mieszanka w cylindrze wciąż się paliła. Zwiększ obroty, szczególnie w silnikach zaprojektowanych z pewnym zachodzeniem na siebie, aby zawory wlotowe i wylotowe były jednocześnie otwarte, a jeśli nadal zdarzy się zdarzenie poparzenia w komorze spalania, ryzykujesz detonacją, która całkowicie zrujnuje twój silnik.
Prawdopodobnie istnieje również argument, że w silniku benzynowym kontrolujesz dokładny punkt w cyklu każdego cylindra, od którego rozpoczyna się spalanie. Silnik benzynowy przyspiesza zapłon dzięki ciężarkom w korpusie dystrybutora lub drogą elektroniczną za pomocą mapy ECU. W przypadku silnika wysokoprężnego polegasz na kompresji, która zapala paliwo, a zatem ogranicza się do momentu uruchomienia tego zdarzenia, co prawdopodobnie jest przyczyną tego, że takie silniki mają zwykle znacznie węższy zakres mocy.
źródło
Paulster2 ma rację, zmieniając rozrząd wtrysku w odniesieniu do rozrządu kąta rozruchu silnika jest głównym sposobem kontrolowania procesu spalania w silniku wysokoprężnym. W konwencjonalnym silniku benzynowym (PFI lub SIDI) paliwo i powietrze są w dużej mierze wstępnie mieszane przed iskrzeniem (które kontroluje rozpoczęcie procesu spalania), co następnie prowadzi do szybko rozprzestrzeniającego się frontu płomienia, który zużywa sprężoną mieszankę paliwowo-powietrzną w jego droga, nawet dla SIDI, czas wtrysku paliwa jest zwykle bardzo wcześnie w odniesieniu do górnego martwego punktu silnika (TDC). Wszystko to spowodowałoby stosunkowo szybszy proces spalania.
W silnikach wysokoprężnych paliwo jest wtryskiwane do gorącego powietrza (w wyniku sprężania) w pobliżu TDC, co zajęłoby trochę czasu (opóźnienie zapłonu), zanim mieszanina paliwo-powietrze automatycznie się zapali. Do tego momentu wtrysk paliwa nadal ma miejsce (w przypadku tradycyjnego spalania oleju napędowego), co następnie prowadzi do modelu spalania specyficznego dla silnika wysokoprężnego: spalania kontrolowanego mieszaniem. W tym modelu szybkość spalania zależy od szybkości mieszania paliwa z powietrzem. Unikalny model spalania oleju napędowego zasadniczo określił, że proces spalania obejmował mieszanie i spalanie, w przeciwieństwie do silników benzynowych, które dzielą proces mieszania na suw wlotowy lub sprężający, co prowadzi do ogólnie szybszego procesu. Przyczyniają się również inne czynniki, takie jak cięższa budowa silnika Diesla (większy pęd), wyższy stopień sprężania (dłuższy skok).
Ogólnie rzecz biorąc, silnik wysokoprężny po prostu nie może / nie wymaga wysokich obrotów, aby uzyskać wystarczający moment obrotowy / moc wyjściową.
źródło