Zauważyłem, że (zdrowy) silnik mojego samochodu będzie pracował na jałowym biegu z nieco wyższą prędkością przez kilka chwil po uruchomieniu go z zimna / bez pracy przez jeden dzień.
Zauważyłem również, że silnik mojego (nieco mniej zdrowego) innego samochodu, który był pozostawiony przez ponad 6 miesięcy bez uruchamiania na biegu jałowym przy znacznie wyższych obrotach na minutę po uruchomieniu i zajął kilka minut, aby osiągnąć rozsądną prędkość obrotową na biegu jałowym (a także obracał się w górę i w dół, podczas gdy próbuje się osiedlić).
Chciałbym wiedzieć, co się tutaj dzieje mechanicznie czy inaczej?
Odpowiedzi:
Gdy silnik jest zimny, silnik również nie pracuje, więc przeciwdziała temu, pracując z wyższymi obrotami, aby uniknąć zgaśnięcia.
Głównym problemem jest odparowywanie paliwa. Paliwo paruje w temperaturze 196 * F (91 * c). Nie odparowane (płynne) paliwo nie pali się. Aby utrzymać pracę silnika na zimno, ECU dodaje dodatkowe paliwo. W silnikach gaźników używali dławika. Bogata mieszanka wymaga ponownego uruchomienia zapłonu. To powoduje, że silnik wytwarza mniej mocy. Wyższe obroty biegu jałowego pozwalają na pracę silnika, podczas gdy mieszanka paliwowa i rozrząd paliwa są mniej niż optymalne.
W samochodzie z biegiem jałowym, który jeździł w górę i w dół, ECU prawdopodobnie próbowało skalibrować wejścia i wyjścia, aby ustawić bieg jałowy tam, gdzie powinien. W korpusie przepustnicy znajduje się niewielki elektromagnes, który umożliwia podniesienie prędkości obrotowej przez powietrze, gdy silnik jest zimny.
Innym problemem jest to, że czujniki mogą znajdować się poza zasięgiem lub mogą nie działać, gdy silnik jest zimny. Czujnik tlenu musi się rozgrzać, zanim zacznie działać. Dopóki czujnik tlenu nie będzie gotowy, ECU jest w stanie otwartej pętli i musi zgadnąć, ile paliwa należy dodać. Może to powodować wzrost i spadek obrotów jałowych.
źródło
Miałem ten sam problem z moim samochodem Toyota Corolla 2003. Zimny start RPM był niesamowity, 2600 i więcej. Udało mi się to jednak rozwiązać po długim okresie dochodzenia (4 lata ++ przy wydawaniu dużej ilości pieniędzy). Oczyść czujnik MAF i korpus przepustnicy, w tym otwory zaworów IAC. Jeśli problem nie został rozwiązany, sprawdź krótko- i długoterminowe wyrównanie paliwa. Jeśli są zbyt wysokie przez długi okres (powyżej 6-7% przez długi okres), oznacza to wyciek próżni (kup tani skaner ECU i przetestuj to). Jeśli nie ma wycieku próżniowego, należy wyjąć gniazdo zasilania z IAC. Jeśli widzisz różnicę w obr / min (jeśli idzie w górę lub w dół), lepiej zmień zawór IAC. Należy pamiętać, że niektóre IAC pozwalają ręcznie regulować obroty biegu jałowego do pewnego stopnia, obracając zawór IAC w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (niektóre Toyota na to pozwala). W związku z tym, przed wymianą zaworu IAC lepiej sprawdzić tę regulację. To zdecydowanie rozwiąże problem.
źródło