Dopuszczalna ilość luzu w łańcuchu rozrządu o dużym przebiegu?

1995 Chevy S-10 Blazer - 4,3 l Vortec V6 (vin W z PCM) - 230 000 mil pierwotnego właściciela.

FWIW, ten model samochodu / silnika nie ma kontroli łańcucha rozrządu i / lub zmiany w ramach rutynowej konserwacji, podobnie jak samochody z pasami rozrządu. Według GM łańcuch rozrządu powinien trwać przez „żywotność silnika”. Mimo to zdaję sobie sprawę, że przy 230 000 mil łańcuch bardzo dobrze mógł się zużyć i wymagać wymiany.

To pytanie jest kontynuacją tej odpowiedzi .

Ścigałem się w trudnym stanie bezczynności i po wyeliminowaniu niemal każdego innego źródła tego, zacząłem się rozluźniać w łańcuchu rozrządu.

Bieg jałowy silnika znacznie się poprawił po przywróceniu fabrycznego ustawienia rozrządu (0 TDC z przewodem rozrządu odłączonym) i zainstalowaniu nowego dystrybutora. Jednak nadal nie ma go ¹ i próbuję ocenić, czy zmienić łańcuch czasowy.

Nie ma wątpliwości, że łańcuch jest rozciągnięty i staram się to dokładnie zmierzyć. Z grubsza, w oparciu o kontrolę wizualną (obracająca się korba patrząc na wirnik), myślę o 5-7 stopniach. Szacunek ten uwzględnia już luz między zębatkami dystrybutora / wałka rozrządu. Próbuję znaleźć pomocnika, aby uzyskać dokładniejszy pomiar samego balansera.

Patrząc na rozrządu silnika za pomocą lampki rozrządu, oto moje obserwacje w dwóch bardzo różnych warunkach:

1. Przewód rozrządu komputera został odłączony: nie spodziewałem się żadnego przyspieszenia przyspieszenia z biegu jałowego, ale moja lampka pomiaru czasu pokazuje postęp wyprzedzenia. Ten model nie ma przeciwwagi ani wyprzedzenia próżniowego.

2. Podłączony przewód rozrządu komputera: znacznik czasu wydaje się przeskakiwać. Spodziewałbym się, że komputer będzie płynnie przyspieszał / zwalniał czas przy przyspieszaniu silnika, a nie skakał w przód iw tył.

W obu przypadkach ilość ruchu jest taka sama ... wizualnie szacuje się na prawie 1/2 cala. Wyważarka ma średnicę 6 cali, czyli około 10 stopni. W sprzęcie dystrybutora i / lub w łańcuchu rozrządu może występować tylko nachylenie / luz, co wyjaśniałoby dwie powyższe obserwacje.

Oczywiście, każdy łańcuch rozrządu stopniowo będzie się rozciągał / zużywał w miarę upływu czasu. Jaka jest niedopuszczalna ilość rozciągnięcia łańcucha lub gry? W którym momencie zmiana łańcucha staje się krytyczna?

1995 Instrukcja serwisowa GM S-10 mówi, że jeśli łańcuch ma „więcej niż 5/8” ruchu na boki , należy go zmienić. Jeśli jednak zdejmę osłonę rozrządu, aby to zmierzyć, to równie dobrze mogę po prostu zmień łańcuch.

EDYCJA: Postępując zgodnie z procedurą opublikowaną na tej stronie z tej odpowiedzi :

Jak widać na poniższym zdjęciu, użycie zakładki pomiaru czasu wbudowanej w osłonę pomiaru czasu nie zapewni dokładnego pomiaru. Tak więc zamocowałem stalową płytkę do wspornika wspomagania kierownicy, co dało mi prostą krawędź do wykonywania bardzo dokładnych znaków odniesienia. ( Na tym zdjęciu widać, że zaznaczyłem rowek rozrządu i zakładkę rozrządu białą kredą )

Następnie postępując zgodnie z procedurą opisaną w odpowiedzi, obróciłem wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, obserwując ruch wirnika. Zatrzymałem się i podrapałem początkowy znak odniesienia. Następnie, gdy mój pomocnik obserwował wirnik, powoli obracałem wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, zatrzymując się dokładnie, gdy mój pomocnik obserwował ruch, i podrapałem kolejny znak. Możesz zobaczyć te dwa rysy na zdjęciu poniżej.

• Średnica wyważarki mierzona suwmiarką : 6,125 "
• Obliczony obwód balansera : 19,2422 "(6,125 x π)
• 19,2422 "podzielone przez 360 stopni => 0,05345" na stopień

Zmierzona odległość między dwoma znakami wynosi 3/16 cala (0,1875).

(0,1875 ") podzielone przez (0,05345" / stopień) => 3,508 stopnia

Powtórzyłem tę procedurę kilka razy w różnych miejscach wyważarki i zawsze wymyśliłem 3/16 ".

¹ EDYCJA 2 :

Pozostała szorstkość na biegu jałowym została w końcu wyśledzona do luźnej osłony termicznej, która sporadycznie zwarła osłonę świecy zapłonowej dla cylindra # 4.

Odnosząc się do tej strony :

Jeśli wszystko jest w porządku i nie ma luzu w łańcuchu rozrządu, zobaczysz około trzy do pięciu stopni „ruchu wstecznego”, zanim dystrybutor zacznie się obracać.

Aby to zmierzyć, wykonaj następujące czynności:

• Zdobądź gniazdo, które pasuje do śruby wału korbowego przedniego stabilizatora.
• Zdobądź drążek hamulca, który jest wystarczająco długi, aby obrócić korbą za jego pomocą.
• Zdejmij korek dystrybutora, aby zobaczyć wirnik.
• Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znajdziesz się w Top Dead Center (TDC) dla cylindra nr 1 (na SBC i Chevy V6, będzie to znak zerowy 0).

UWAGA: Ważne jest, aby nie przekręcać korby poza TDC, a następnie cofać (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara), ponieważ spowoduje to popsucie tego, co próbujesz zobaczyć.

• Kiedy będziesz gotowy, obracaj korbą bardzo powoli (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), aż zobaczysz ruch wirnika.
• Na zakładce rozrządu obserwuj stopień stopni przesunięcia wału korbowego.
• 3-5 ° jest normalne.

Mam nadzieję że to pomoże.