Czytałem, że silniki benzynowe używają iskier do zapłonu mieszanki, ale silniki wysokoprężne stosują tylko kompresję, której nie można wykonać w silnikach benzynowych ze względu na wysokie współczynniki sprężania, które mogą powodować stukanie silnika, ale czy to była prawdziwa benzyna? Następnie można go umieścić w silnikach wysokoprężnych i zapali się prawidłowo, ponieważ silniki wysokoprężne mają wysoki stopień sprężania, więc dlaczego nie można tego zrobić?
A także olej napędowy można wprowadzić do silników benzynowych, ponieważ mają niższy punkt samozapłonu?
Odpowiedzi:
Możesz napędzać benzynę silnikiem wysokoprężnym, ale powoduje to problemy. Jak wspomniano w innym miejscu, gdy wystarczająco sprężasz mieszankę paliwowo-powietrzną, robi się naprawdę gorąco, a następnie zapala się. W przypadku oleju napędowego jest to w porządku, ponieważ paliwo pali się (względnie) powoli, więc nie trzeba go bardzo dobrze mierzyć.
Z drugiej strony benzyna pali się naprawdę szybko. Jeśli konsekwentnie zapalisz paliwo trochę za wcześnie, wydmuchniesz dziury w tłokach, zerwiesz pierścienie tłokowe, zerwiesz korbowody, rozbijesz wały korbowe, uszczelki głowicy wydmuchowej itp. Jeśli zapalisz je trochę za późno, wygra w ogóle się zapalić.
Czas opiera się na cieple wewnątrz komory spalania, które stale się zmienia. Dlatego znacznie trudniej jest uzyskać idealny czas. Nawet jeśli niczego nie uszkodzi (silniki Diesla są znacznie bardziej wytrzymałe niż podobny silnik benzynowy), wczesny zapłon oznacza, że twój przód płomienia działa na tłok przez ostatnie kilka stopni i marnuje znaczną ilość energii. Prawdopodobnie mógłbyś włożyć czujniki stukowe w głowę i dodać dodatkowe paliwo, aby utrzymać niską temperaturę, ale byłoby to znacznie trudniejsze w przypadku tradycyjnych silników z gaźnikiem, które rozpoczęły obecny projekt. *
Podobnie możesz napędzać olejem napędowym w silniku benzynowym, ale nie jest on zbyt wydajny (jeśli w ogóle możesz go utrzymać). Wysokie sprężanie silnika wysokoprężnego pomaga lepiej spalać olej napędowy (olej napędowy jest trudny do spalenia), a wysokie sprężanie pomp wtryskowych pomaga odparowywać paliwo (jeśli wyleje się go do wlotu, zwykle pozostaje w postaci płynnej, co nie powoduje dobrze się palą). Bez tych rzeczy wydobędziesz tylko ułamek dostępnej mocy z paliwa.
. * Zauważ, że jest to duża część odpowiedzi: fakt, że możemy zrobić coś teraz dzięki nowoczesnej technologii, nie oznacza, że mogliby to zrobić sto lat temu. Teraz, gdy mamy sto dziwnych lat, robiąc to w jedną stronę, nie ma powodu do wprowadzania radykalnych zmian bez znaczącej przewagi przy użyciu nowej metody.
źródło
Możesz „używać” oleju napędowego w silniku benzynowym. W tym sensie, że będzie działać, ale będzie źle działać i DUŻO pali.
Problem z benzyną w silniku Diesla polega na tym, że silniki Diesla polegają na oleju napędowym do smarowania różnych komponentów (olej napędowy jest olejem). Jeśli włożysz benzynę do tych elementów, zmyje to całe smarowanie i spowoduje ich przegrzanie, zatarcie i awarię.
Nawiasem mówiąc, możesz również uruchomić silnik Diesla na oleju do smażenia lub parafinie.
źródło
Powiedziałbym, że istnieją dwa główne powody.
Po pierwsze, uszczelnienia i o-ringi stosowane w silnikach wysokoprężnych nie tolerują składu chemicznego benzyny. Zostały zaprojektowane tak, aby tolerować jedynie skład chemiczny oleju napędowego.
Po drugie, rodzaj ciśnienia niezbędnego do wtrysku oleju napędowego nie może być tolerowany przez benzynę. Silnik wysokoprężny Chevy Duramax ma 23 000 PSI w szynie wtrysku paliwa. Jest to porównywane z silnikiem Mazda DISI z bezpośrednim wtryskiem paliwa o ciśnieniu szyny 1600 PSI. Odważę się powiedzieć, że gdyby w przewodzie paliwowym była nawet najmniejsza ilość powietrza, benzyna eksplodowałaby pod takim ciśnieniem.
Edytować
Silniki wysokoprężne mają bardzo wysoką kompresję. Ponieważ paliwo jest wtryskiwane, gdy kompresja jest bardzo wysoka, wymagane jest bardzo wysokie ciśnienie paliwa (pomaga to również w atomizacji). Nowoczesny silnik Diesla, taki jak Chevy Duramax, ma ciśnienie paliwa 23 000 PSI w szynie paliwowej. Porównanie zamknięcia jest silnikiem benzynowym z wtryskiem bezpośrednim. Bezpośredni wtrysk odnosi się do tego, że paliwo jest rozpylane bezpośrednio do cylindra, podobnie jak olej napędowy, zamiast paliwa rozpylanego na szczycie zaworu wlotowego, jak większość zwykłych silników benzynowych. Nowoczesny silnik benzynowy z wtryskiem bezpośrednim, taki jak Mazda DISI (zapłon iskrowy z wtryskiem bezpośrednim), ma ciśnienie w szynie paliwowej wynoszące zaledwie 1600 PSI, czyli ponad dziesięć razy mniej niż porównywalny silnik wysokoprężny. Benzyna nie ma na celu tolerowania ciśnienia, jakie może wytworzyć silnik wysokoprężny.
źródło
W tym odcinku Fifth Gear widać negatywne skutki niewłaściwego tankowania .
Wkładają benzynę (benzynę) do samochodu z silnikiem Diesla i odwrotnie.
Podsumowanie różnic między dwoma paliwami:
Olej napędowy nie pali się tak łatwo jak benzyna. Polega ona na samozapłonu pod ciśnieniem, a nie na zapłonie iskrowym.
Olej napędowy ma wyższą wartość AFR niż benzyna.
Olej napędowy jest wtryskiwany przy znacznie wyższych ciśnieniach niż benzyna.
Silniki wysokoprężne mają wyższy stopień sprężania niż silniki benzynowe.
Olej napędowy ma lepsze właściwości smarne niż benzyna.
Różnice te są głównymi przyczynami, dla których silnik benzynowy w filmie tak źle odpalił się, gdy pracował na oleju napędowym; paliwo po prostu nie łatwo się pali w silniku benzynowym. Po upływie wystarczającego czasu katalizator (y) zostanie zatkany niespalonym olejem napędowym.
W przypadku silnika wysokoprężnego benzyna będzie działać, ponieważ zapala się automatycznie pod ekstremalnymi ciśnieniami w komorze spalania oleju napędowego. Uszkodzenia tutaj mają mniej wspólnego z tym, jak jeździ samochód, a więcej z długoterminowym uszkodzeniem elementów wzdłuż linii paliwowej.
źródło
Inni plakaty dobrze odpowiedzieli na twoje pytanie, ale chciałbym dodać, że silniki Diesla mogą w pewnych okolicznościach spalać paliwa o zapłonie iskrowym. Duże przemysłowe silniki Diesla mogą być zasilane gazem ziemnym z niewielkimi modyfikacjami. Jednak nadal potrzebują niewielkiej ilości (około 1%) oleju napędowego.
Olej napędowy zapala się podczas sprężania i zasadniczo zapewnia „iskrę” dla tego, co zwykle jest paliwem o zapłonie iskrowym.
Benzyna może być stosowana w podobnej konfiguracji, ale wymagana część frakcji oleju napędowego będzie się topić. Około 50% przy niskim obciążeniu i 25% przy dużym obciążeniu. Nie wspominając o tym, że konieczne będzie dokładne monitorowanie w celu kontrolowania wtrysku, aby uniknąć stukania.
źródło