Zablokowany przepływ wody w silniku?

Mój tata ma Subaru Legacy L 2.2L 1993 (bez turbosprężarki) z kłopotliwym problemem chłodzenia. Przegrzewa się i wydaje się, że nie ma przepływu przez układ chłodzenia.

Górny wąż chłodnicy jest bardzo gorący, dolny wąż chłodnicy jest zimny.

Termostat został teraz wymieniony 3 razy. Wszystkie zostały umieszczone we wrzącej wodzie i wszystkie otworzyły się.

Samochód został zaparkowany na pochyłości i wypełniony płynem chłodzącym, został podniesiony i napełniony, użyliśmy nasadki do odpowietrzenia, użyliśmy odpowietrznika.

Przez jakiś czas pracował bez termostatu, ale uszczelki w pompie wodnej zawiodły.

Właśnie wróciłem do domu po wymianie pompy wodnej. Samochód wciąż się przegrzewa. Ponownie górny wąż gorący, niższy zimny. Chłodnica jest zimna przy dolnym wężu, a następnie ogrzewana łukiem wokół zimnej części, a następnie gorąca wzdłuż górnej i całej połowy grzejnika od strony pasażera. Płyn chłodnicy przelał przelew.

Jestem zagubiony; wygląda na to, że nie ma warunków przepływu, ale wąż ogrodowy na jednym końcu grzejnika dostał wodę wypływającą z drugiego końca i wszystkie termostaty zostały przetestowane. Czy możliwe jest zablokowanie przepływu płynu chłodzącego przez silnik?

:EDYTOWAĆ:

1. Bardzo bym chciał, gdyby to był grzejnik, ponieważ bardzo łatwo jest go wymienić, ale wąż ogrodowy na jednym końcu przepuszczał (czystą) wodę bez cofania się po stronie wlotowej. Wydaje mi się, że jakikolwiek przepływ przez chłodnicę ogrzałby całość, a przynajmniej zdecydowanie ogrzał dolny wąż chłodnicy. Czy możemy wykonać kolejny test, aby to sprawdzić?
2. To zabrzmi szalenie, ale żaden wentylator chłodnicy nie działa. JEDNAK, ponieważ nie ma przepływu przez chłodnicę (dolny wąż chłodnicy i dolna czwarta część chłodnicy są ZIMNE), moim pierwszym problemem jest przepływ przez chłodnicę, a potem będę się martwił o wentylatory chłodnicy.
3. Wszystko działało dobrze bez termostatu (i bez wentylatorów chłodnicy), ale uszczelnienie nie zadziałało w pompie wodnej po około 5-10 km mil. Samochód został zakupiony używany i od samego początku miał problemy z chłodzeniem. Garaż, w którym sprzedano samochód, zastąpił pompę wodną po sprzedaży, a kiedy to nic nie naprawiło, powiedzieli, że chłodnica jest zatkana i spłukuje ją. Sprawy trochę się poprawiły, ale samochód wciąż się przegrzewał. To wtedy zainstalowano pierwsze dwa termostaty. W końcu tata całkowicie usunął termostat i samochód jechał dobrze, dopóki uszczelnienie pompy wodnej nie uległo awarii. Kiedy wymieniłem go wczoraj, zasugerowałem, aby zainstalować termostat i tak dalej, problemy z ciepłem powracają. Przed termostatem jest linia obejściowa, ale nie pamiętam, żeby patrzeć na schemat płynu chłodzącego, więc nie mogłem powiedzieć, dokąd ta linia prowadzi.

: EDYCJA 2:

Samochód przegrzał się podczas jazdy próbnej na długości 3 mil i wcale się nie ochłodził, mimo że drugą połowę jazdy z prędkością 35 mil na godzinę z ręczną skrzynią biegów.

: EDYCJA 3:

Samochód nie ma ciepła z włączoną nagrzewnicą i wentylatorem przy pełnej prędkości, ale także bardzo niewielki przepływ powietrza z otworów wentylacyjnych. Sytuacja braku ciepła utrzymuje się niezależnie od temperatury silnika; tak mało powietrza odczuwa się tak samo, gdy silnik jest zimny lub całkowicie przegrzany.

Gdyby to było w mojej zatoce, postąpiłbym następująco:

Napraw wentylatory: przegrzeje się na biegu jałowym bez wentylatorów. Pierwszym testem w tym celu jest włączenie klimatyzacji, zarówno jedna, jak i żadna nie włączy się. Testuj i napraw w razie potrzeby.

Sprawdź przepływ systemu: wyjmij wąż wlotowy do grzejnika przy zaporze ogniowej. Ciśnienie próbne i natężenie przepływu. Gdy silnik jest włączony, należy wypompować dużo wody. Pompa powinna wytwarzać co najmniej 10 psi. Daje to względne ciepło pompy wodnej. Najczęstszą przyczyną słabego przepływu w Subaru jest uwięzienie powietrza w bloku silnika.

Testowałem przepływ chłodnicy i wizualnie sprawdzałem wnętrze chłodnicy. Testy przepływu nie są zbyt pomocne. Grzejnik może przepływać świetnie, ale nie przenosić ciepła, jeśli jest zanieczyszczony osadami kamienia.

Z twojego opisu najpierw naprawiłbym wentylatory, wymieniłem chłodnicę, złożyłem wszystko z powrotem. Testuj po naprawach, mierząc czas pracy wentylatora. Jeśli wentylatory są wyłączone do tej pory, a wentylatory działają tylko około 20% czasu, a wentylatory dmuchają ciepłym powietrzem, jest to naprawione. Jeśli wentylatory pracują najwięcej do tego czasu, a powietrze wychodzące jest zimne, nie jest to naprawione.

Miałem podobny problem z moją umową z 97 roku.

Moi fani nie pracowali, więc pomyślałem, że to jest przyczyną przegrzania. Zwarłem je, aby zawsze były włączone, ale ciągle się przegrzewało.

Sprawdziłem termostat we wrzącej wodzie. Otwarty jak zwykle.

Kiedy po sprawdzeniu termostatu napełniłem układ płynem chłodzącym, wlałem go bezpośrednio do chłodnicy zamiast do zbiornika. I przegrzanie ustało! Następnie fani również zaczęli działać automatycznie.

Chociaż mój zbiornik zawsze znajdował się na właściwym poziomie, wydaje mi się, że miałem niewielki wyciek w chłodnicy. Gdy grzejnik został opróżniony, płyn chłodzący nie płynął, a wentylatory nie działały. Nie sądziłem, że grzejnik może być pusty przy pełnym zbiorniku. To było doświadczenie edukacyjne. Tak długo, jak okresowo wkładam płyn chłodzący do chłodnicy, samochód działał dobrze.

Jeśli masz niewielki wyciek w chłodnicy, być może nie zauważyłeś go, przepłukując go wężem. Sprawdź, czy nadal się przegrzewa po napełnieniu chłodnicy bezpośrednio (nie przez zbiornik). Jeśli to zadziała, wypróbuj StopLeak lub białka. :)

Czy napełniłeś system i uruchomiłeś silnik przy zdjętej korku chłodnicy? Sprawdź, czy występuje krążenie w systemie, czy przedmuchaj, co oznacza uszczelkę głowicy i / lub głowicy.

Rozwiązałem ten sam problem, zdejmując przewód grzałki po stronie pasażera, a następnie wrzucając do niego wysoki, ale spory lejek, wypełniając go powoli wężem ... w zasadzie to z powrotem podaje wodę do bloku, a co nie. Po napełnieniu będzie pełne na pokrywie chłodnicy. mam nadzieję, że to pomoże człowiekowi. #Subaru