Czy chłodnica może za bardzo ochłodzić samochód?

Niedawno wymienili moją podstawową chłodnicę na rynek wtórny (mam nadzieję, że wiedzieli, co robią) i od tego czasu uważam, że samochód nie rozgrzewa się wystarczająco.

Nawet jeśli całkowicie rozgrzeję go w garażu - gdy tylko zacznę jechać, temperatura spada. Jazda z dużą prędkością obniża ją jeszcze bardziej, gdy temperatura na zewnątrz jest niska, pogarsza się. Nie mam jednak precyzyjnego miernika temperatury (tylko 4 cyfrowe słupki na wskaźniku), więc nie mogę być pewien.

Ten nowy grzejnik jest mniejszy / cieńszy. Czy chłodnica może być zbyt „dobra” i zbyt mocno chłodzić samochód? Jeśli samochód jest zimny, termostat powinien całkowicie odłączyć grzejnik od obwodu, prawda?

(w salonie mówią, że wszystko zachowuje się tak, jak powinno, samochód nie jest nadmiernie chłodzony)

Samochód, o którym mowa, to Honda Prelude'92.

Jeśli termostat działa prawidłowo, chłodnica zacznie działać tylko wtedy, gdy termostat się otworzy, gdy silnik ma normalną temperaturę roboczą (około 190 stopni, daj lub weź). Dodanie gigantycznej chłodnicy nie zrobi żadnej różnicy, ponieważ jeśli silnik stanie się zbyt zimny, termostat zamknie się, powodując ponowne rozgrzanie silnika.

Zimą ogrzewanie kabiny pobiera około 20% ciepła silnika, aby cię ogrzać. Spowoduje to, że samochód nagrzeje się nieco wolniej, ale gdy będzie ciepły, pozostanie tak.

Możliwe, że termostat nie zamyka się całkowicie podczas jazdy, ale działa dobrze na biegu jałowym. Możesz rozważyć zakup wysokiej jakości termostatu i zastąpienie istniejącego. Możliwe jest również, że czujnik temperatury płynu chłodzącego jest w drodze do wyjścia.

Na autostradzie samochód wytwarza dużo ciepła (przy wyższych obrotach), co wskazuje mi, że termostat otwiera się więcej (lub nie zamyka się prawidłowo) przy wyższych obrotach, ponieważ prędkość spada. Ponownie nowy termostat wysokiej jakości powinien to naprawić.

Cieńsza chłodnica może ułatwić przepływ zimnego powietrza przez komorę silnika.

(Sam grzejnik wcale nie chłodzi i tak już chłodnego silnika, jeśli termostat jest nienaruszony.)

W zimnym otoczeniu często konieczne jest zastosowanie osłony kratki w celu ograniczenia przepływu zimnego powietrza do silnika.

Osłony kratki są szczególnie potrzebne w przypadku małych silników wysokoprężnych, które nie wytwarzają wystarczającej ilości nadmiaru ciepła.

Typowym rozwiązaniem dla majsterkowiczów jest kawałek tektury.

Termostat kontroluje temperaturę w silniku. Otwiera się przy ustawionej temperaturze, na przykład 195 stopni i umożliwia przepływ płynu chłodzącego przez chłodnicę. Jeśli jest zablokowany w położeniu otwartym, cały czas może krążyć płyn chłodzący przez chłodnicę, uniemożliwiając odpowiednie nagrzanie samochodu. Na ogół skarga polega na tym, że grzejnik nie jest wystarczająco ciepły. Jeśli termostat wtyka się zamknięty (oczywiście nie w tym przypadku), silnik przegrzewa się.

Zbyt duży grzejnik nie spowoduje, że samochód się nie nagrzeje, jednak zbyt mały może spowodować przegrzanie.

Pracuję z ogromną chłodnicą wyścigową z wysokoprzepływowymi wentylatorami spalinowymi, chłodnicą oleju i wentylatorem chłodnicy oleju, która utrzymuje chłodziwo i olej dokładnie w granicach 180-185F w mieście lub na autostradzie, niezależnie od temperatury otoczenia, nawet jeśli uruchamiam wentylatory niepotrzebnie. Dlaczego się nie ochładza? Termostaty

To 100 procent nie ma znaczenia, ile kaloryferów pracujesz, dopóki Twój termostat działa. W ten sposób działa układ chłodzenia samochodu - płyn chłodzący krąży w silniku, aż stanie się zbyt gorący, a następnie trochę zostanie wysłany do chłodnicy i zastąpiony przez chłodnicę z chłodnicy. Gdy poziom płynu chłodzącego spadnie poniżej pewnego punktu, termostat zamyka się ponownie. Pompa wodna zawsze pracuje, a chłodnica powinna zwykle (zwłaszcza w chłodne dni) mieć dużą nadwyżkę wydajności chłodzenia. Tak celowo ma działać system.

Ponadgabarytowy grzejnik z pewnością przechłodzi blok. Zainstalowałem pięciordzeniowy radiator wysokoprężny w moim 350-cylindrowym silniku i musiałem wrócić do oryginału, ponieważ silnik nie mógł ogrzać się powyżej 150 ° F (65 ° C). Wzrośnie do 195 ° F, termostat otworzy się i natychmiast obniży temperaturę o 20 stopni. Zweryfikowane za pomocą termometru na podczerwień.

Problem polega na tym, że przy znacznie większej powierzchni chłodzonej powietrzem i większej ilości płynu chłodzącego w chłodnicy, jest tak zimno, zanim dotrze do silnika, nigdy nie dając silnikowi szansy na utrzymanie właściwej temperatury roboczej .

Temperatura spada po rozpoczęciu jazdy, ponieważ do chłodnicy napływa więcej powietrza (samochód porusza się z większą prędkością). To samo dzieje się z moją Acura Legend ('87). Najchłodniej będzie podczas jazdy autostradą, ale jeśli zatrzymam się na chwilę na świetle, temperatura może wzrosnąć (w upalny dzień). Oba moje wentylatory (chłodnica i skraplacz) działają.

Dlaczego rad. zastąpiony? Gdyby to było wadliwe, mógł wyjąć termostat w miarę jego działania. Jak powiedzieli inni powyżej, sam grzejnik nie może przechłodzić się działającym termostatem.

Mam podobny problem. Niedawno wymieniono 30-letni grzejnik podstawowy na jednostkę wydajności. Wraz z nadejściem zimy silnik początkowo osiąga normalną temperaturę roboczą, ale nie konsekwentnie go utrzymuje, czasami spada poniżej normy. Kiedy tak się dzieje, zauważam również, że system nie wytwarza ciśnienia, a korek chłodnicy nie jest ciepły. Odpowiedź była bardzo szybka i łatwa - zablokowałem połowę grzejnika kartonem.