Czy powinienem unikać pełnego otwarcia przepustnicy podczas jazdy z zimnym silnikiem?

Najwyraźniej powinienem unikać pełnego otwarcia przepustnicy, dopóki temperatura mojego silnika nie rozgrzeje się całkowicie (do 90 stopni na wskaźniku)

Zwykle wsiadam i jeżdżę normalnie po około 10 sekundach, a następnie po około 2-3 minutach wjeżdżam na szybką drogę ze wzgórzem i jadę stopą płasko na podłogę. Zwykle rozgrzewa się do około 85-90 stopni w około 10-15 minut.

Ktoś ostatnio powiedział mi, że to źle, ponieważ „uszkadza mój silnik” ...

Czy to prawda?

Jak uszkodzić silnik, stosując pełne otwarcie przepustnicy, gdy silnik nie jest rozgrzany?

Czy powoduje to również przyspieszenie powyżej 3500 obr./min, zanim silnik zostanie w pełni rozgrzany?

Samochód: 2003 Opel Agila - 1.2 (silnik Z12XE). Bez turbo lub czegokolwiek. Czerwona linia to 6500

Edycja: Nie jeżdżę na czerwonej linii. Jadę w środku zakresu obrotów normalnie, ale maksymalnie 5 km

Tak, jest to złe dla twojego silnika z wielu powodów. W rzeczywistości nie jest dobrze pracować z silnikiem przy pełnym otwarciu przepustnicy przez dłuższy czas, chyba że silnik jest tak zaprojektowany, czy jest zimny, czy rozgrzany. Uwierz mi, kiedy mówię, że twój mały silnik Agila o pojemności 1,2 l nie jest zaprojektowany tak, aby wytrzymać taki stres.

Zacznę od zasugerowania, że ​​silniki, które mają czerwoną linię, nie mają mieszkać na czerwonej linii. Innymi słowy, czerwona linia jest punktem, którego nie wolno mijać, ale także miejscem, w którym silnik powinien pracować. W ten sposób zaprojektowano bardzo niewiele silników (silniki NASCAR i F1 to wyjątki, to na pewno ... ale są one całkowicie rozgrzane, zanim zostaną uruchomione przy prędkościach obrotowych silnika, przy których muszą pracować).

Inną rzeczą do przemyślenia jest to, że metal może wytrzymać tylko tyle stresu, zanim upadnie. Nacisk na metal kumuluje się. Wcześniej opublikowałem ten wykres, ale opublikuję go ponownie, ponieważ zawiera on powtarzanie:

Ten wykres pochodzi z książki Carrolla Smitha pt. „ Engineer to Win” . Wykres pokazuje, że metal ma granicę zmęczenia lub punkt, w którym powtarzające się cykle będą miały niewielki lub żaden wpływ na metalową część (co oznacza, że ​​część będzie trwać bardzo długo, jeśli naprężenie na nią spadnie poniżej tego poziomu). Powyżej tego poziomu naprężenie wywierane na część szkodzi jej długowieczności ... im wyższe naprężenie, tym szybciej uszkodzenie części. Jak powiedziałem, efekt ten jest kumulatywny ... z czasem sumuje się. O tym Carroll Smith powiedział:

Upraszczając, pod powtarzającym się (cyklicznym, a nie ciągłym) naprężeniem, zdolność metalu do wytrzymywania naprężeń stopniowo maleje iw większości przypadków nie można go przywrócić. Metale, które podlegają wahaniom obciążenia, mogą pękać po skończonej liczbie cykli obciążenia (a dokładniej cykli naprężeń), w których przykładane obciążenia i wynikające z nich naprężenia są zawsze niższe od wytrzymałości metalu. Ten rodzaj awarii określa się jako „awarię zmęczeniową”.

Zasadniczo to, co mówiłem, tylko on mówi to znacznie lepiej.

Dopóki silnik nie zostanie w pełni rozgrzany, olej nie przepływa tak dobrze, jak powinien przez silnik. Kładąc dodatkowy nacisk na silnik, nie dajesz silnikowi korzyści płynącego z niego oleju, na który zasługuje. Powoduje to dodatkowe naprężenia, a także dodatkowe zużycie łożysk, czopów wału korbowego, czopów krzywek i płatów, a także reszty mechanizmu rozrządu. Uszczelnienia nie uszczelniają się tak dobrze, gdy są zimne, więc zużywają się szybciej z powodu większego oporu na ich powierzchni.

Nie ma magicznej liczby, którą mógłbym powiedzieć, abyś utrzymywał ją poniżej prędkości obrotowej silnika. Pamiętaj tylko, co powiedziałem wyżej ... Im wyższy stres, tym krótszy będzie silnik. Ważne jest tutaj, aby upewnić się, że nie nadużywasz silnika (bo to brzmi jak jesteś). Łatwe wyciąganie i przyspieszanie. Jeśli musisz ułożyć podłogę, aby przyśpieszyć, być może będziesz musiał pomyśleć o zmianie trasy, aby pozwolić na okres rozgrzewki. Jeśli musisz utrzymywać płynność, aby nadążać za ruchem, rozważ zakup pojazdu, który poradzi sobie z prędkością ruchu, lub skorzystaj z bocznej drogi, która pozwoli ci poruszać się z mniejszą prędkością.

Twój silnik zużywa się szybciej po naciśnięciu pełnego / dużego gazu. Nie jest tak źle, jeśli silnik jest rozgrzany i nie jeździsz tak przez cały czas, dlatego masz zakres obrotów do 6500. Kiedy silnik jest w pełni rozgrzany, możesz użyć wysokich obrotów do wyprzedzania i iść pod górę. Gdy dodatkowa moc nie jest potrzebna, zmień bieg na wyższy.

W przypadku zimnego silnika zużycie silnika jest zawsze wyższe z kilku powodów, np .: - olej silnikowy jest zaprojektowany tak, aby jak najlepiej smarować ruchome części w określonej temperaturze roboczej - przerwy między ruchomymi częściami są różne w różnych temperaturach (ze względu na rozszerzalność cieplna) zaprojektowane również dla temperatury roboczej

Zastosowanie wysokich obrotów / pełnego otwarcia przepustnicy na zimnym silniku zwiększa ryzyko powstawania pęknięć w głowicy cylindrów. (Wyobraź to sobie również z powodu rozszerzalności cieplnej: zewnętrzna strona silnika jest zimna, a strona wewnętrzna dostaje dużo ciepła z powodu dużej ilości paliwa spalonego w środku. Jeśli rozkład ciepła w silniku jest wystarczająco nierówny, cylinder głowa może pęknąć.) Możesz zmniejszyć naprężenie spowodowane rozszerzalnością cieplną silnika, jeśli zaczekasz przy wysokich przepustnicach, aż silnik się rozgrzeje.

10-15 minut to dużo, aby osiągnąć temperaturę roboczą, szczególnie przy wzgórzu wzdłuż drogi (poza tym, że tam jest naprawdę bardzo zimno). Proponuję skonsultować się z mechanikiem, możliwe, że twój termostat nie działa prawidłowo. (Pozostawione otwarte, nawet jeśli chłodziwo jest zimne).

(Tania wersja: zimą w starszych samochodach ludzie zakrywali część chłodnicy w komorze silnika, aby obniżyć wydajność chłodzenia, dzięki czemu silnik szybciej się nagrzewa.)

Jeśli twój mechanik mówi, że wszystko jest w porządku z chłodzeniem (lub nie chcesz go odwiedzać), wybrałbym alternatywną trasę na początku podróży, aby silnik rozgrzał się przed autostradą.

Są szanse, że producent samochodów wziął pod uwagę fakt, że zimny silnik nie może mieć tak dużego obciążenia jak ciepły silnik. Mam 2011 Toyota Yaris, która ma chwilowe wskazanie zużycia paliwa. Zauważyłem, że kiedy naciskam pedał przyspieszenia, wskaźnik zużycia paliwa pokazuje mniejszą wartość, gdy jest zimno, niż gdy jest ciepło, gdy używa się tego samego biegu. Zakładam, że jednostka sterująca silnika chroni silnik przed zbyt dużym obciążeniem, gdy jest zimno.

Jednak twój samochód jest tak stary, że może nie być napędzany systemem przewodowym. W takim przypadku nie ma nic, co mogłoby uchronić silnik przed zbyt dużym obciążeniem, ponieważ pedał przyspieszenia steruje bezpośrednio przepustnicą. Unikałbym pełnego wciśnięcia pedału przyspieszenia, gdy jest zimno.

Należy również pamiętać, że liczy się temperatura oleju, a nie temperatura płynu chłodzącego. Olej nagrzewa się wolniej niż płyn chłodzący, dlatego jeśli wskaźnik temperatury pokazuje, że płyn chłodzący jest ciepły, olej może nie być ciepły. Zazwyczaj samochody nie są wyposażone w czujnik temperatury oleju, ale oprogramowanie jednostki sterującej silnika może to oszacować, wykorzystując dane temperatury płynu chłodzącego i fakt, że olej nagrzewa się wolniej niż płyn chłodzący. Tak więc w układzie napędowym drutowym, nawet bez czujnika temperatury oleju, sterownik silnika prawdopodobnie ma przybliżone wyobrażenie o tym, jak gorący jest olej.

Wjechałem moim silnikiem o pojemności 1,33 litra na strome wzgórze, podłożąc pedał przyspieszenia praktycznie natychmiast po zimnym starcie każdego dnia w ciągu ostatnich 3,5 roku. Muszę to zrobić albo alternatywnie, używając bardzo małego sprzętu (a zatem wysokich prędkości obrotowych), lub obydwu, używając bardzo małego sprzętu i bardzo wolno jeżdżąc po wzgórzu. Nie zaobserwowano jeszcze żadnych problemów poza bardzo cichym dźwiękiem silnika, gdy jest zimno, co może powodować uderzenie tłoka. Jednak, jak powiedziałem, ECU prawdopodobnie chroni silnik przed nadmiernym obciążeniem, gdy jest zimno w moim przypadku.