KTM Duke 390 - Czy jazda musi być gorąca?

9

Mam KTM Duke 390 - 2013jednocylindrowy motocykl o pojemności 373 cm3 od 4 miesięcy. Kupiłem go od innego właściciela, gdy miał około 9500 km. teraz jest na 12000. To mój pierwszy rower i staram się też poprawić swoje umiejętności, wiedzę techniczną i teoretyczną na temat motocykli.

Przez ostatni miesiąc - kiedy zima stała się naprawdę ciężka - mój rower zaczął zachowywać się inaczej. Zwłaszcza rano uruchamiam silnik i od razu zaczynam jeździć bez rozgrzewania. I przy pierwszym postoju na światłach, bez względu na to neutral, czy jestem włączony , lub wcisnąłem do clutch leverkońca podczas pierwszego biegu, silnik zatrzymuje się i nie uruchamia się przez 10 do 15 minut ( bump-startdziała). Bardzo, bardzo denerwujące zachowanie. Aby tego uniknąć, nie pozwalam, aby silnik pracował na biegu jałowym (zawsze daj trochę gazu do 2500/13000 obr / min - jego obroty na biegu jałowym wynoszą 1500 obr / min).

Ciekawe jest to, że kiedy zabrałem go do serwisu KTM , powiedzieli:

„Jest to normalne zachowanie silników jednocylindrowych. Musisz uruchomić silnik na biegu jałowym, rozgrzać go co najmniej 4-5 minut. Niż możesz iść. W przeciwnym razie zatrzyma się i nie uruchomi się na chwilę. „

Skorzystałem z ich rad i działa dobrze. Ale staram się być przekonany. Planuję sprzedać swój rower wiosną i nie chcę wystawiać wadliwego roweru na sprzedaż, nie wiedząc, że to wina.

Czy myślicie, że takie zachowanie jest powszechne i normalne? A może powinienem kopać głębiej.

PS: My bike is still on warranty.
Tolga Evcimen
źródło
Czy Twój problem został naprawiony?
DucatiKiller,
Mój rower wyszedł z serwisu, zanim opublikowałem to pytanie. Powiedzieli, że zaktualizowali ECU i nic nie jest nie tak z rowerem. Od tego czasu zawsze go rozgrzewałam i bez problemów. Dlatego nie mogę dokładnie stwierdzić, czy nadal jest taki sam, czy aktualizacja ECU rozwiązała problem. Ale rozgrzewanie działa, a pierwsze minuty jazdy są znacznie płynniejsze. Nie jestem pewien, czy mogę to nazwać
naprawą
jest całkiem sporo vid facetów jeżdżących i wciągających sprzęgło i stragany rowerowe. Dzieje się tak, gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą. Byłoby interesującym eksperymentem, aby sprawdzić, czy twój to robi. Mam nadzieję, że nie będzie już problemów :)
DucatiKiller
Żadna moja nie robiła tego dopiero, gdy się dopiero zaczęła. Po kilku minutach było już dobrze.
Tolga Evcimen

Odpowiedzi:

7

Dość powszechny problem z Duke 390

Jest to bardzo częsty problem z KTM 390.

Istnieją dziesiątki postów dotyczących klientów, którzy mają dokładnie ten sam problem. Ponadto istnieje kilka filmów z YouTube, które pokazują, że problem występuje dość konsekwentnie.

Wydaje się, że różne proponowane przez klientów kwestie dotyczą w szczególności tych teorii.

  • Rower jest wyposażony w programowanie ECU, które jest zbyt ubogie.

  • Jest to wrodzony problem z jednocylindrowymi motocyklami o większej średnicy i nie można go naprawić.

  • Luźne złącze do ECU

  • Brudny korpus przepustnicy

  • Brudny wtryskiwacz paliwa

  • Wadliwy ECU

  • Niewystarczające ciśnienie pompy paliwa, uszkodzona pompa paliwa

  • Wadliwy przełącznik bocznej podstawy

  • Wadliwy przełącznik dyszy (zabija silnik, gdy rower spada na bok)

Oto lista adresów URL z OP na różnych forach.

Ponadto istnieje wiele recenzji z magazynów motocyklowych, w których skarżą się na ten sam dokładny problem.

Pozorna poprawka

Twierdzi się, że prawdziwą poprawką jest aktualizacja ECU. Uzasadnieniem było to, że ECU posiadało mapę, która była zbyt uboga.

Oto jeden post.

Potwierdzenie Zadzwoniłem także do znajomego, który pracuje w lokalnym sklepie KTM. Wskazał, że istnieje świadomość tego problemu i że istnieje biuletyn serwisowy z KTM, aby zaktualizować ECU, a także ustawić wyższe obroty biegu jałowego 100 RPM.

Jeśli jest to objęte gwarancją, przedstawiciel handlowy powinien być tego świadomy i być w stanie rozwiązać go bez problemu.

pamiętaj, że zadzwoniłem do amerykańskiego dealera, KTM jest znana z tego, że nie wypuszcza pocisków usługowych na arenie międzynarodowej

Dodatkowe myśli

Widziałem tego rodzaju problemy z dziesiątkami motocykli, w tym moim własnym. Najczęstszym rozwiązaniem było związanie i nieprawidłowe poprowadzenie węża wentylacyjnego, tak że gdy zbiornik został umieszczony na rowerze, wąż został ściśnięty. Po przejechaniu kilku mil podciśnienie w zbiorniku narastałoby, a pompa paliwa nie mogła pokonać próżni.

Poprowadziłem również linię odpowietrzającą, która dotykała wydechu, a wąż stopił się, uniemożliwiając mu oddychanie.

Thumpers and Stalling

Nie zgadzam się z poglądem, że pojedyncze cylindry są na to podatne. Miałem 6 jednocylindrowych 4 suwów. Niektóre z nich miały problem z przeciąganiem, niektóre nie. Byłem w stanie naprawić je wszystkie. Problemy obejmowały od złych pomp paliwowych do zatkanych odpowietrzników w zbiorniku gazu do wycieków powietrza lub ubogich warunków.

Uważam, że idea przeciągnięcia thumpera jest mitem, który się utrwala. Z pewnością istnieją pewne modele, które mogą mieć problem, tak jak ten rower, ale nie widzę tego jako problemu z pojedynczym cylindrem, a nie z kwestią kontroli jakości KTM w procesie produkcyjnym.

Rozgrzać się

Wszystkie powyższe słowa mówią, że nadal rozgrzewałbym rower w chłodne poranki. ECU uruchomi bieg jałowy, aby nieco zwiększyć ciśnienie oleju podczas podgrzewania. Chociaż nie chłodzone powietrzem części silnika nadal się rozszerzają podczas rozgrzewania OLEJ staje się cieńszy, gdy rower osiąga temperaturę roboczą. Poza tym staram się nie prowadzić pojazdów, dopóki się nie uduszą. Stary zwyczaj chłodzony powietrzem silnik / gaźnik, który, jak sądzę, nadal stosuje się w bardziej nowoczesnych pojazdach z wtryskiem paliwa.

DucatiKiller
źródło
1
+1 za „Nie zgadzam się z poglądem, że pojedyncze cylindry są na to podatne”. Zastanawiałem się, dlaczego cierpi z tego powodu pojedynczy cylinder 4-suwowy. Zgadzam się, że może to być bardziej kwestia projektowa niż z natury teoretyczna
Zaid
Zastanawiam się tutaj głośno. Wygląda na to, że ten model cierpi na brak wzbogacenia na zimno. Byłoby to zgodne z poprawką „ECU reflash”
Zaid
@Zaid zgadza się, że jest to kombinacja problemu / rozwiązania. Inną dziwną rzeczą jest to, że są filmy na YouTubie przedstawiające facetów jadących gopro, którzy wciągają sprzęgło podczas wybiegu z niemal dowolną prędkością i silnik gaśnie. Mój kumpel wskazał, że są ze sobą spokrewnieni w tym sensie, że oba są problemami mapy paliwowej w ECU
DucatiKiller
3

Po pierwsze, jest to powszechne w silnikach jednocylindrowych o dużej pojemności, w których współczynniki sprężania są bardzo wysokie w porównaniu do silników wielocylindrowych o względnej wielkości.

Jeździłem na KTM 390 i czasami napotykałem ten problem, zmuszenie go do ponownego uruchomienia jest bólem, zaufaj mi jego normalne zachowanie, nie ma wady ani problemu z rowerem, to po prostu sposób, w jaki rower został zaprojektowany.

Co możesz zrobić, to po uruchomieniu, na biegu jałowym lub jechać z bardzo niską prędkością przez kilka minut, a potem możesz zacząć. Powiedziałbym, że co najmniej 3 lub 4 mile.

PS: Ten problem występuje również, gdy silnik jest bardzo gorący.

Shobin P.
źródło
Dziękuję, dobrze to słyszeć :) Tak rozgrzewanie na początku działa na mój problem. Ale mówisz, że może się zdarzyć, gdy będzie zbyt gorąco, jakie jest podejście, aby tego uniknąć?
Tolga Evcimen,
Po prostu pozwól mu trochę ostygnąć, na przykład 10 minut, a następnie zacznij od nowa, KTM powiedział, że naprawili ten problem, zwiększając czas WŁĄCZENIA i czas wyłączenia wentylatora chłodnicy, aby nie przegrzewał się w modelu 2013. Nie jestem pewien, czy Twój rower jest nowy. Jeśli nie dostałeś jeszcze tego problemu, myślę, że nie musisz się martwić, a gdzie mieszkam, mamy stałą temperaturę zewnętrzną od 110 stopni do 120 w godzinach szczytu, więc również przyczynia się do tego problemu. W rzeczywistości nie mamy zbyt wielu problemów z zimnym startem, więc mówię głośniej niż w krajach europejskich. :-)
Shobin P
Łał, jest cholernie gorąco. Cóż, nie przejechałem więcej niż 150 km dziennie. Więc nie jestem pewien, czy to jest w porządku czy nie :) Ale teraz przynajmniej będę wiedział, dlaczego tak się dzieje :) Dzięki.
Tolga Evcimen,
Możesz wyjść poza to, Rower sobie z tym poradzi, KTM są naprawdę całkiem dobre w chłodniejszych klimatach, nie powinieneś mieć żadnych problemów z ogrzewaniem, jak my.
Shobin P
:) Zobaczę to za kilka tygodni. Jadę na 400 km i wracam następnego dnia. Zobaczymy, jak sobie z tym poradzi.
Tolga Evcimen,
1

Zawsze dobrze jest rozgrzać silnik przed przepustnicą - do chwały. Utrzymuję ktm na biegu jałowym przez 2 minuty, a potem na stałym biegu na niższych biegach, kiedy ruszam, nie jeżdżę z prędkością powyżej 50 km / h przez pierwsze 10 minut. Trzymam go na trzecim biegu. Po osiągnięciu optymalnej temperatury silnika wracam do naturalnej jazdy. To zadziałało dla mnie. Ponadto, jeśli masz zwyczaj zamykania roweru w chwili, w której się zatrzymujesz, po prostu zostaw go na biegu jałowym przez kilka sekund, aby cykl był przerywany.

Poszukiwacz
źródło
zarekomendowałem cię, abyś mógł uzyskać trochę powtórzeń i lepiej funkcjonować na stronie. Wygląda na to, że jesteś miłośnikiem motocykli. Na zdrowie, do zobaczenia.
DucatiKiller,
Prawdziwa historia. Rozumiem 2 koła lepiej i znam cent. To forum bardzo mi pomogło na temat bardziej ekologicznej strony. Dzięki stary.
Poszukiwacz
Może tak być w przypadku KTM z problemami z paliwem, ale generalnie nie jest tak w przypadku silników. Najlepiej jest prowadzić silnik normalnie podczas zimnego rozruchu. Olej jest podawany lepiej przy obrotach powyżej obrotów biegu jałowego niż na biegu jałowym. W rzeczywistości wiele motocykli zaleca, aby nigdy nie pracować na biegu jałowym przez> 10 minut.
justinm410
W przypadku motocykli z gaźnikiem chcesz, aby bardziej się rozgrzały, ale na maszynie z wtryskiem paliwa możesz jechać, gdy tylko będziesz gotowy po uruchomieniu. W bardzo zimny dzień czasami poczekam, aż wskaźnik temperatury pokaże wartość inną niż „LO”, ale w przeciwnym razie uruchomię się i uruchomię.
Nathan V