Dlaczego Ducati zdecydował się na użycie zespołu zaworów desmodromicznych zamiast bardziej tradycyjnego układu zaworów?

18

Ducati używają unikalnej metody otwierania i zamykania zaworów. Nazywa się to desmodromicznym zestawem zaworów.

System zaworów desmodromicznych nie wykorzystuje sprężyn do zamykania zaworu, wykorzystuje krzywkę i ma zawór zamykający.

Desmo Valve Train

Jakie są korzyści z usunięcia sprężyn zaworowych z zespołu zaworów?

Dlaczego Ducati używa tego typu mechanizmu zaworowego w przeciwieństwie do bardziej tradycyjnej konstrukcji z podkładką kubełkową?

DucatiKiller
źródło
@racefever Chcę zobaczyć, co wymyślili ludzie. Jest wiele kontrowersji związanych z jego użyciem w szerszych aplikacjach, więc wziąłem link. W każdym razie dzięki! Eksperymentowanie. Twoje zdrowie!
DucatiKiller
Tak oczywiście. Po prostu wstawiłem go, aby ułatwić ludziom takim jak ja sprawdzenie, czym jest układ desmodromiczny. (:
race fever
Nie ma problemu! Wiem, że właśnie próbujesz się przyczynić! TY
DucatiKiller

Odpowiedzi:

13

Ducati wykorzystuje systemy zaworów desmodromicznych, ponieważ zapewnia;

  1. Bardziej wierne przestrzeganie obu;

    • (1A) Nie tylko czas Valvetrain o wysokiej prędkości.

    • (1B) Ale także wysokie przyspieszenie Stawki Valvetrain; niezależnie od wagi / materiału, z którego wykonany jest zawór.

Ten ostatni (1B) - który może zapewnić przewagę nad pneumatycznym podejściem projektowym Valvetrain - pozwala na bardziej optymalną i prostokątną funkcję Valvetrain; funkcja, której większość typowych zaworów sprężyn zaworowych (nawet przy umiarkowanych prędkościach) po prostu nie może pomieścić.

  1. Alternatywa dla pneumatycznych metod projektowania Valvetrain stosowanych przez innych producentów w MotoGP; który - jeśli zostanie prawidłowo wdrożony - może również zapewnić zarówno zmniejszenie masy, jak i korzyści z geometrii portu głowicy cylindrów.

Notatka

System zaworów desmodromicznych Ducati był (wbrew powszechnemu przekonaniu) nie wymyślony przez nich, faktycznie wykorzystuje sprężyny (patrz linki poniżej), a (niektóre z) znaczące względy i / lub wady podejścia zaworu desmodromicznego są następujące;

  1. Skomplikowana konstrukcja obejmująca sprzężoną fazowo konstrukcję wałka rozrządu i obróbkę, która działa marginalnie lepiej niż większość współczesnych wysokowydajnych alternatyw sprężyn zaworowych.

Pamiętaj, jak:

  1. :

    • a) Najbardziej porównywalne japońskie (i niektóre europejskie) motocykle wykorzystujące tradycyjne alternatywne sprężyny zaworowe nie tylko niezawodnie obracają się wyżej niż układ zaworów desmodromicznych Ducati, ale również robią to bez utraty mocy w porównaniu z Ducati.

    • b) Kilka innych japońskich i europejskich motocykli wykorzystujących zarówno (i) taką samą konfigurację i pojemność dwóch silników dwusilnikowych „L” i / lub „V”, jak i (ii) tradycyjne alternatywy sprężyn zaworowych; nie tylko produkują podobną i / lub większą moc niż Ducati - ale także robią to całkiem niezawodnie.

    • c) Układ zaworów desmodromicznych Ducati zastosowany w ich wcześniejszych modelach 900 SS (które miały prawie identyczną konstrukcję silnika 860 cm3 do zakresu 860/900 GTS) nie zapewniał rzeczywistej znaczącej korzyści w zakresie mocy / momentu obrotowego w stosunku do zakresu 860/900 GTS - przynajmniej taki, który nie mógłby być łatwo osiągnięty poprzez wykonanie tych samych (bez desmodromicznych zaworów) modyfikacji „delta” w ich zakresie 860/900 GTS.

  2. Konstrukcje wałków rozrządu Dmati firmy Desucodromic (rozrządu i koniugatu) są znacznie bardziej złożone, a zatem podatne na zmianę zachowania silnika podczas zużycia; więcej niż, powiedzmy, inne tradycyjne alternatywy / konstrukcje sprężyn zaworowych wykazujące taką samą degradację.

  3. Okresy konserwacji i serwisowania. Zapoznaj się z interwałami serwisowymi homolgowanej linii produktów firmy Ducati (w świecie rzeczywistym i znacznie krótszym) do większości japońskich (i niektórych europejskich) motocykli wykorzystujących tradycyjne alternatywne sprężyny zaworowe / projekt; Zauważ również, o ile większe prędkości obrotowe wału korbowego (tarcie / zużycie?) mają japońskie odpowiedniki, które zwykle mają większe interwały serwisowe.

  4. Mercedes Benz, którego (między nimi, Maserati, Ducati i Austin, są często wymieniani za wymyślanie systemu desmodromicznego) mają znaczny sukces wyścigowy / techniczny i historię, i byli jednym z nich - jeśli nie - najpierw używali systemu desmodromicznego w F1. Mercedes Benz nie zrezygnował z idei desmodromicznego uruchamiania zaworu, ponieważ działał lepiej w sposób, który spowodował, że dodatkowe zawiłości były opłacalne.

  5. System sterowania zaworami desmodromicznymi, dla którego firma Ducati posiada kilka patentów, różni się znacznie od pierwszych wynalezionych i wspomnianych wcześniej układów do uruchamiania zaworów desmodromicznych.

  6. Wszystkie obecnie działające układy sterowania zaworami desmodromicznymi, które oferują wykres czasowy i inne korzyści w stosunku do tradycyjnych sprężyn zaworowych i / lub wysokowydajnych zaworów Valvetrains, muszą stosować ekstremalnie agresywne (nawet przez tradycyjne wyścigi i / lub wysokie standardy wydajności) szybkości przyspieszania walców, aby ich zalety osiągalne w porównaniu z innymi opcjami; a nawet wtedy opłacalność i korzyści z działania obecnie działających systemów sterowania zaworami desmodromicznymi są nadal dyskusyjne - stąd ich brak popularności w bractwie wyścigowym.

  7. Zawory obrotowe - po prawidłowym wdrożeniu - są o wiele lepszym pomysłem niż obecnie działające zawory desmodromiczne, a także inne popularne systemy Valvetrain; który stracił popularność i fundusze na F1 i inne decyzje. Teoretycznie to podejście (zawór obrotowy) rozwiązuje wiele ograniczeń zaworu grzybkowego, oferując jednocześnie wiele innych korzyści.

  8. Wciąż wymaga właściwego i niezawodnego wdrażania sprężyn; pokonanie jednej z najczęściej uznawanych korzyści.

  9. Cała idea każdego systemu desmodromicznego polega na zmuszeniu zaworów do całkowitego skargi na wykres rozrządu Valvetrain / wałka rozrządu tak wiernie, jak to możliwe. W ten sposób sposób, w jaki Ducati realizuje desmodromiczne uruchamianie zaworu w MotoGP, oznacza, że ​​(w przeciwieństwie do pneumatycznych i tradycyjnych zaworów sprężynowych z zaworem) nie ma szans, że zawór dolotowy / wydechowy - przechodząc przez linię teoretycznie dozwolonego ruchu liniowego - może poruszać się w inny sposób niż plan czasowy.

Jasne w punkcie 9; Odwrotnie, pneumatyczne i tradycyjne sprężynowe układy zaworów zwrotnych często (a czasem nawet są projektowane {w ramach zawodów o mocy 1/4 mili i / lub mocy silnika)) przyspieszają swoje zawory grzybkowe z szybkościami, które są szybsze i / lub nie całkowicie przylegający do wykresu rozrządu i / lub ogólnego wykresu rozrządu Valvetrain.

Wreszcie uważam, że głównie ze względu na tradycję, dziedzictwo i marketing Ducati utrzymuje swój system desmodromiczny na maszynach innych niż MotoGP; ponieważ zapewnia bardzo mało rzeczywistych korzyści w tych postaciach.

enter image description here

enter image description here

Jim Stanley
źródło
Piękna odpowiedź. Dzięki. Szczęśliwego Nowego Roku i radości!
DucatiKiller
Powinieneś mieć wystarczającą liczbę rep do skomentowania teraz: D
DucatiKiller
Jeśli zarejestrujesz konto użytkownika w systemie, łatwiej będzie ci konsekwentnie logować się przy użyciu tego samego konta użytkownika, dzięki czemu uzyskasz reputację na jednym koncie. Pomoże to w ocenie reputacji, która wraz ze wzrostem umożliwi dostęp do różnych funkcji witryny. : D wiwaty i szczęśliwego nowego roku.
DucatiKiller
Zgadzam się, że częścią tego, dlaczego nadal go używają, jest nostalgia i że Ducatisti napędzają lojalność do mechanizmu, podobnie jak właściciele HD i ich specjalne V-Twins.
DucatiKiller
6

Celem było zapobieganie pływakowi zaworu przy wyższych obrotach.

Biorąc pod uwagę metalurgię tego dnia, wymagało to dużego nacisku sprężyny, aby sprężyna naciskała na zawór. Jednostka desmo mechanicznie wymusza zamknięcie zaworu w przeciwieństwie do nacisku sprężyny.

Pozwoliłoby to silnikowi pracować z wyższą prędkością obrotową niż jednostka z konwencjonalnym sprężynowym zaworem grzybkowym.

Było to ważniejsze w przypadku silników wyścigowych, ale Ducati używał go także w rowerach ulicznych.

draksia
źródło
1
Uwalnia to również straty wynikające z tarcia dzięki typowej konstrukcji sprężyny zaworowej.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Chciałbym dodać, że inni producenci motocykli, którzy ścigają się na Moto GP, użyliby konwencjonalnego układu przeniesienia napędu, a później przełączyli się na pneumatyczne ( pl.wikipedia.org/wiki/Pneumatic_valve_springs ) lá Formuła 1. Chociaż Ducati zdominowało Mistrzostwa Świata SuperBike od lat 90-tych.
race fever