Kiedy faceci wykonują biegi dynamiczne, robią to na biegu, wchodzą w interakcję z klawiaturą, a następnie robią to ponownie na innym biegu. Wygląda na to, że wykonują wiele biegów na wielu biegach. W tym poście Paulster wyjaśnił, jak działa dynamometr.

Chciałbym wiedzieć, co następuje

• Co oni robią?

• Czy istnieje z góry ustalona procedura dla każdego producenta hamowni?

• Jakie kroki należy wykonać, aby wykonać udany bieg dynamo?

* źródła są pożądane.

Zasadniczo w świecie motoryzacyjnym istnieją dwa różne typy dynamometrów (w skrócie hamownia), które można zastosować: hamowanie podwozi; hamownia silnikowa. Omówię ogólne procedury dla każdego rodzaju hamowni. Każdy operator hamowni ma własną procedurę i będzie ją obsługiwał według własnego uznania. Musisz na to pozwolić głównie dlatego, że to ich hamownia, zapłacili za to i muszą zapłacić, aby to naprawić, jeśli coś pójdzie nie tak. Pozwól im robić swoje, a będziesz złoty. Przekonasz się, czytając tę ​​odpowiedź, możesz zadać pytania o to, jak działają ich hamownia, aby uzyskać najlepsze (i najdokładniejsze) wyniki.

Podwozie Dyno

Jak napisałem w tej odpowiedzi, istnieje kilka rodzajów dynos podwozia. Nie zamierzam tego tutaj ponownie odtwarzać. Ogólnie rzecz biorąc, hamownia podwoziowa jest typem, w którym wjeżdżasz na nią samochodem, aby uzyskać odczyt.

Aby uzyskać jak najdokładniejsze odczyty z hamowni, samochód powinien być w pełni rozgrzany i obejmować układ napędowy. Czytałem, że może wystąpić nawet 1,5% wzrost odczytów mocy / momentu obrotowego między zimnym układem napędowym a tym, który jest w pełni rozgrzany. To również dobry pomysł, ponieważ test hamujący jest bardzo stresujący dla silnika i pojazdu, więc rozgrzanie go ma sens.

Pierwszą rzeczą, którą zrobisz (po znalezieniu hamowni, której zamierzasz użyć i umówiłeś się na spotkanie), kiedy dotrzesz na spotkanie z dyno, będzie podjechanie na wyposażenie hamowni z kołami napędowymi na wałku. Operator albo każe ci to zrobić i poprowadzi cię, gdzie się zatrzymać, albo zrobi to za ciebie.

Po prawidłowym umieszczeniu pojazdu na rolce (rolkach), należy następnie włączyć hamulec elektroniczny, wyłączyć zapłon i otworzyć pokrywę silnika. Następnie operatorzy ustawią pasy mocujące, które utrzymają pojazd w miejscu, oraz zastawki po obu stronach nie napędzanych opon. Umieszczą również elektroniczny sprzęt pomiarowy w pojeździe, taki jak czujnik z drutu świecy zapłonowej, aby uzyskać obroty silnika i przewód uziemiający. Jeśli zdecydowałeś się na szerokopasmowe pomiary O2 (lambda) do strojenia, to również to podłączy. Umieszczą również wentylator przed chłodnicą, aby zapewnić dobry przepływ powietrza przez chłodnicę, aby zapobiec przegrzaniu pojazdu. Jeśli twój pojazd ma kontrolę trakcji, musisz ją wyłączyć. Bardziej niż prawdopodobne, lampka ABS (jeśli Twój samochód jest wyposażony) zapali się podczas biegu.

Gdy wszystko zostanie przywiązane, połączone i na swoim miejscu, będą musieli uruchomić Twój samochód i uruchomić go na hamowni, najprawdopodobniej do 15-20 mil na godzinę. Spowoduje to wyśrodkowanie pojazdu na rolkach. Następnie sprawdzą wszystkie pasy i połączenia, aby upewnić się, że pojazd jest bezpieczny. Nie chciałbyś, aby twój pojazd zaczął gwałtownie strzelać z hamowni, ponieważ tak nie jest! ( Oto kilka wad dno dla ciebie. Istnieje wiele więcej do obejrzenia.)

Teraz zaczniesz biegi dynamiczne. Zazwyczaj dobrze jest uzyskać (przynajmniej) trzy przebiegi, aby upewnić się, że liczby, które widzisz, są prawie takie same. Zapewni to dokładny odczyt.

Samochody ręczne

Większość pojazdów będzie testowana z przełożeniem 1: 1 (napęd bezpośredni), ponieważ daje to najlepsze wyniki. Wszystkie pociągnięcia hamowni (pociągnięcie to pojedynczy bieg) są wykonywane przy szeroko otwartej przepustnicy (WOT) od dowolnego początkowego obrotu do czerwonej linii silnika. Po zakończeniu pojedynczego pociągnięcia pojazd powinien zostać sprzęgnięty, ustawiony w pozycji neutralnej i mieć czas na obrócenie się kół. Dyno ma własny układ hamulcowy, więc nie trzeba włączać hamulców pojazdu ... po prostu pozwól mu to zrobić.

Samochody automatyczne

Ponownie samochody te zostaną przetestowane przy przełożeniu skrzyni biegów 1: 1. Przeciąganie hamowni rozpocznie się tuż powyżej progu, w którym pojazd obniża się do 2. biegu w WOT. Aby rozpocząć ściąganie, znajdziesz prędkość MPH, przy której pojazd jest wygodny, operator zaczyna rejestrować dane, a następnie pojazd jest doprowadzany do WOT i jest tam utrzymywany aż do czerwonej linii. Po osiągnięciu czerwonej linii pedał gazu zostaje zwolniony, a skrzynia biegów ustawiona w położeniu neutralnym, aby zapobiec hamowaniu silnikiem na hamowni. Wszystko musi przestać się kręcić, a pojazd można zaparkować.

Jak powiedziałem, aby zapewnić najlepsze wyniki, należy wykonać trzy przebiegi. To określa dobrą linię bazową dla pojazdu. Wykonanie typowej sesji 3 pull powinno zająć około 15-20 minut. Jeśli zajmujesz się także strojeniem pojazdu, możesz oczekiwać, że zajmie to znacznie więcej czasu ... najprawdopodobniej co najmniej godzinę, jeśli tuner jest biegły w swoim typie pojazdu.

Po zakończeniu wszystkich testów odprzęgną, odczepią i odczepią pojazd, a ty wrócisz na drogę.

Dyno silnika

Jeśli jesteś przeciętnym Joe-Shmoe, najprawdopodobniej użyjesz tylko hamowni podwoziowej. Jeśli naprawdę poważnie podchodzisz do budowy silnika i uzyskania silnika tuż przed jego wejściem do pojazdu, możesz skorzystać z hamowni silnika do bezpośredniego pomiaru mocy i momentu obrotowego silnika. Przypisanie go do hamowni silnika może również pozwolić na dotarcie lub włamanie się silnika, zanim wejdzie on do pojazdu. Pozwala to na strojenie, sprawdzenie ogólnej operacji i znalezienie wszelkich wycieków, które mogą występować po odbudowie. To bardzo niezwykłe, że ktoś ciągnie silnik, aby sprawdzić go na hamowni . Dyno podwozia może wykonać pracę z silnikiem w pojeździe, więc będzie to dodatkowy wysiłek. Dodatkowo zwykle kosztuje więcej niż uruchomienie silnika na hamowni niż pojazd na hamowni podwoziowej.

Gdy zabierasz silnik na test hamowni, możesz po prostu zabrać silnik, aby uzyskać wyjściowy odczyt mocy / momentu obrotowego, ale w przeważającej części zabierasz silnik na hamownię, aby go dostroić. Opowiem resztę tej odpowiedzi, tak jakby silnik miał być dostrojony tak, jakbyś właśnie robił włamanie i linię bazową, będzie to oczywiste.

Oczywiście będziesz chciał upewnić się, że Twój silnik jest gotowy, aby przejść do hamowni w celu przetestowania. Musi być kompletny ze wszystkim, czego będzie potrzebował, aby uruchomić dynę. Obejmuje to komputer (jeśli jest tak wyposażony) lub gaźnik. Musisz także zabrać ze sobą nagłówki lub kolektory wydechowe. Jest to ważne, jeśli chcesz dostroić silnik, aby działał prawidłowo w samochodzie. Warsztaty hamowni silnikowych mogą mieć części wydechowe, które pasują do silnika, ale ich „głowice hamowni” najprawdopodobniej nie będą tym, czym będziesz jeździć w pojeździe, więc posiadanie własnego układu wydechowego zapewni Ci lepsze wyniki. Będziesz także chciał wprowadzić rodzaj paliwa (pamiętaj, aby przynieść więcej niż potrzebujesz), będziesz pracował w silniku, w każdym sprzęcie azotowym, i wszelkie części zamienne, jakie możesz mieć na to. Ogromną stratą czasu jest doprowadzenie silnika do hamowni, aby zmarnować swój czas i pieniądze na część o wartości 5 USD. Nie zapomnij również o kole zamachowym (lub tarczy napędowej) i rozruszniku.

Gdy silnik znajdzie się w hamowni, zwykle ustawia się go na wózku, który umożliwia łatwe przykręcenie silnika do hamulca hamowni. Zapewni to również stabilny fundament, dzięki czemu silnik nie poluzuje się podczas ściągania. Silnik zostanie następnie podłączony, aby mógł pracować. Moc, płyn chłodzący, paliwo, przepustnica i układ wydechowy zostaną podłączone. Podłączą także wszelkie urządzenia monitorujące, które pozwolą im zobaczyć, jak działa silnik, jak szerokopasmowy czujnik O2, temperatura wody i temperatura oleju. Paliwo, które przyniosłeś, zostanie następnie umieszczone (najprawdopodobniej) w ogniwie paliwowym w ramach przygotowań do uruchomień hamowni. Sprawdź dokładnie, czy w skrzyni korbowej jest olej! Włóż teraz, jeśli silnik całkowicie wyschł.

Gdy wszystko się podłączy i silnik będzie gotowy do pracy, operator uruchomi silnik i doprowadzi go do temperatury roboczej. Podobnie jak w przypadku hamowni podwozia, silnik będzie działał lepiej i będzie bardziej spójny po rozgrzaniu. Jeśli silnik jest fabrycznie nowy, operator zajmie czas niezbędny do jego włamania. Również w przypadku nowego i po włamaniu silnik zostanie wyłączony i sprawdzony, aby upewnić się, że nie ma wycieku płynów jawnych i dla ogólnego stanu silnika . Następnie, gdy silnik ostygnie, zostanie przywrócony do temperatury podczas sesji hamującej.

Musisz powiedzieć operatorowi, jaka jest oczekiwana czerwona linia silnika, aby mógł ustawić górną granicę wysokości, jaką należy pokonać z silnikiem. Jeśli powiesz im, że 10k, a silnik jest dobry tylko do 6500, spodziewaj się, że pomożesz oczyścić pomieszczenie hamowni z odłamków, które kiedyś były twoim silnikiem.

Więc zaczynają się pociągnięcia. Operator będzie monitorował pracę silnika. Zaangażują dynę, aby rozpocząć rejestrowanie ściągania, następnie płynnie naciskaj przepustnicę, aż dojdzie do WOT, będą obserwować, jak obroty wzrosną do wstępnie ustawionej czerwonej linii, a następnie szybko pociągną przepustnicę, aby obniżyć obroty. Pociągnięcie zajmie tylko sekundy. Następnie możesz spojrzeć na liczby (tj. Moc, moment obrotowy, stosunek powietrze / paliwo itp.), Aby sprawdzić, czy wszystko jest tak, jak powinno. Jeśli dostrajanie wymaga wykonania, teraz nadszedł czas, aby to zrobić. W zależności od tego, jak długo trwa strojenie, konieczne może być przywrócenie silnika do temperatury przed następnym pociągnięciem. Będziesz kontynuować naciąganie i dostrajanie, dopóki silnik nie znajdzie się w miejscu, w którym działa najlepiej. Następnie należy wykonać trzy przebiegi silnika, aby zapewnić dokładne wyniki.

W zależności od tego, ile strojenia należy wykonać, może to być przedsięwzięcie całodzienne. Przeniesienie silnika na hamownię, włamanie, odmontowanie i powrót do ciebie wymaga dużo pracy.

Powtórzę, to są ogólne procedury zdejmowania pojazdu lub silnika. Każdy sklep może i będzie robił to trochę inaczej. Jeśli nie jesteś zaznajomiony ze sklepem, zadzwoń do nich i zapytaj, jakie są ich dane, abyś nie miał niespodzianek, kiedy tam dotrzesz. Niektóre sklepy dokonają tuningu za Ciebie, ale oczekują, że zapłacą więcej za te usługi. Im więcej czasu pojazd / silnik jest przywiązany do hamowni, tym więcej będzie to kosztowało. Uznaj to wszystko z wyprzedzeniem, a nie będzie ci przykro.