Moja benzyna polo z silnikiem 1.4 1.4 ma problem z uruchomieniem się, gdy jest ciepła, a czasami nie chce się uruchomić, dopóki silnik nieco nie ostygnie, gdy silnik jest po gorącej stronie ciepła.
Żenujące jest to, że żyłem z tym problemem od wielu lat, ponieważ 75% czasu, w którym jadę, oznacza, że jestem z dala od samochodu na tyle, aby silnik mógł ostygnąć. Przez kolejne 15% czasu jadę na wystarczająco krótkim odcinku, aby silnik nie był zbyt ciepły, aby był to poważny problem (samochód może się uruchomić po 1, 2 lub 3 razy). Resztę czasu pozostawiam uruchomioną, jeśli w ciągu kilku minut znajdę się w innym miejscu. Wiem, jak powiedziałem, zawstydzające. Po długiej jeździe dwukrotnie skróciłem ruch, ale na szczęście samochód wystartował odpowiednio po 6 i 3 próbach. W tych przypadkach, w których trudno jest uruchomić, dźwięk rozruchowy nie jest taki sam, jak gdy silnik jest zimny i nie budzi zaufania. Nic nie wiem o samochodach.
Czy ktoś wie, od czego zacząć diagnozowanie tego problemu?
Edycja: Zapomniałem wspomnieć, samochód zawsze uruchamia się, gdy silnik jest zimny.
Odpowiedzi:
Brzmi to jak problem z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego . Nie martw się - wymiana jest tania i może być łatwo wykonana przez ciebie lub znajomego, który wcześniej pracował przy samochodach.
Przyczyna
Zimne silniki potrzebują więcej paliwa do rozruchu niż ciepłe silniki. Wynika to z faktu, że część odparowanego paliwa skrapla się na zimnej ścianie cylindra wewnątrz każdego cylindra. Ta część wtryskiwanego paliwa nie jest dostępna w procesie spalania. Dlatego nowoczesne ECU mierzą temperaturę silnika (mierząc temperaturę płynu chłodzącego) i dostosowują ilość paliwa wtryskiwanego podczas uruchamiania silnika i rozgrzewania. Nazywa się to wzbogacaniem rozgrzewki .
Jeśli ECU nie ma ważnych informacji o temperaturze silnika (z powodu uszkodzenia czujnika), mieszanka paliwowa podczas rozruchu silnika jest obliczana nieprawidłowo. Nie jest to wielka sprawa, gdy silnik pracuje (najgorszy możliwy efekt uboczny: większe zużycie paliwa), ale może zapobiec uruchomieniu silnika, ponieważ silnik reaguje bardziej wrażliwie na zmiany mieszanki paliwowej podczas fazy rozruchu.
Sam czujnik płynu chłodzącego może ulec uszkodzeniu, ale tego samego rodzaju problemy mogą wynikać z odłączonego czujnika , skorodowanych styków lub z uszkodzonego przewodu czujnika lub izolacji .
Naprawianie problemu
Wymiana czujnika jest bardzo prosta i może być wykonana samodzielnie w 15 minut:
Oto trzy filmy przedstawiające proces instalacji:
Część 1 Część 2 Część 3
TL; DR: Sprawdź czujnik płynu chłodzącego.
źródło
Jedną z możliwych przyczyn może być 16-letni, nieco mechanicznie rozciągnięty łańcuch rozrządu, który uzyskuje „odpowiednią” dodatkową długość wydłużenia z ciepłego silnika, który wydłuża czas rozrządu silnika, a dokładniej zapłon.
Kolejnym elementem, który może prowadzić do problemów z łańcuchem rozrządu, jest wadliwy napinacz.
źródło
Istnieją dwa możliwe powody
Jeśli masz zwyczaj używania wody z kranu zamiast płynu chłodzącego, drobne otwory w obudowie silnika, które krążą w płynie chłodzącym do wszystkich części silnika, mogą zostać zatkane, a niektóre części mogą być zardzewiałe, co może wpływać na przepływ płynu chłodzącego. Spowoduje to znaczny wzrost temperatury silnika, a zatem silnik nie uruchomi się. W takim przypadku zabierz samochód do odpowiedniej stacji serwisowej i przygotuj go, w przeciwnym razie wymień czujnik płynu chłodzącego i kontynuuj jazdę.
źródło
Miałem podobne objawy w moim modelu Civic z 97 roku: działałem świetnie, gdy było zimno, ciężko było uruchomić, gdy silnik był gorący, silnik zgasł pod obciążeniem (ruszał z zatrzymania), ale miał również sporadyczne nierówne obroty jałowe. Po wymianie kilku czujników płynu chłodzącego i filtra paliwa ostatecznie musiałem wymienić korek dystrybutora, wirnik i zestaw cewek, aby rozwiązać problem.
Powodem było to, że, jak jestem pewien, wyższe ciepło = wyższy opór elektryczny. Silnik dostałby wystarczającą ilość iskry do rozruchu na zimno i obracał się wystarczająco szybko, aby obracać się, gdyby nie dostał wystarczającej ilości iskry do strzału, ale miał zbyt duży opór, gdy silnik był gorący.
źródło