Co się dzieje, gdy w silniku samochodu jest za dużo oleju?

Zobaczyłem odpowiedzi na zadane przeze mnie pytanie podkreślające wady posiadania zbyt małej ilości oleju w silniku , ale to mnie zastanowiło, co by było, gdyby stało się zupełnie odwrotnie!

Wiem, że posiadanie nadmiaru oleju w silniku to okropny pomysł, ale tak naprawdę nie wiem dlaczego. Wydaje mi się, że nadmiar oleju wyeliminowałby przynajmniej niektóre wady braku wystarczającej ilości oleju (na przykład części nie ścierałyby się i nie powodowałyby tarcia, ponieważ byłoby dużo smarowania). Z tego powodu zgaduję, że posiadanie zbyt dużej ilości oleju miałoby zupełnie inne wady niż brak wystarczającej ilości oleju.

Jeśli wyobrażamy sobie, że z jakiegokolwiek powodu silnik był wypełniony olejem (a mam na myśli dosłownie pełny po brzegi, nie można już w nim zmieścić, chyba że wleje się go do całej komory silnika):

• Jakie są wady posiadania zbyt dużej ilości oleju w silniku?
• Czym różnią się wady od tych, które wynikają z braku wystarczającej ilości oleju?
• Czy silnik wytrzyma dłużej niż ten sam silnik ze zbyt małą ilością oleju?

To nie duplikat

Link do posta nie odpowiada w pełni na moje pytania, oto dlaczego:

• Przyjęta odpowiedź mówi tylko o wyjęciu oleju, ale tak naprawdę nie wyjaśnia szkód, które mogą być spowodowane
• Paulster2 powiedział „możesz spowodować uszkodzenie samej korby i samych prętów”, ale niekoniecznie rozumiem dlaczego, więc pomyślałem, że zadam pytanie, a nie tylko dodam komentarz
• Powiedział także, że niektóre ruchome części uderzają w olej 20 razy na sekundę, ale myślałem, że i tak to zrobiły!
• Druga odpowiedź w dół, która zaczyna robić dobre rzeczy, mogłaby przydać się z jaśniejszym wyjaśnieniem, ponieważ nie jestem pewien, czy w pełni to rozumiem
• Pozostałe odpowiedzi nie zawierają tak wyraźnych szczegółów, jak szukam w odpowiedzi na to pytanie (w większości są one dość krótkie)
• To pytanie ma również ramy tego, co dzieje się wewnętrznie z silnikiem i jakie są skutki uboczne, a także składnik podstawowych różnic dotyczących efektów w porównaniu z brakiem oleju
• Zadałem również to pytanie, aby zbudować teoretyczne zrozumienie problemu. Druga strona sugeruje, jak naprawić przepełniony silnik (praktyczne zastosowanie)

Przy zbyt dużej ilości oleju silnikowego problem polega na tym, że wał korbowy może uderzać w olej w dolnej części skrzyni korbowej, gdy silnik pracuje. Ponieważ wał korbowy obraca się szybko, nawet na biegu jałowym, za każdym razem, gdy uderza on w powierzchnię oleju, będzie wytwarzał pęcherzyki w oleju, gdy powietrze tuż za wirującym płatem wału korbowego zostanie wciągnięte pod powierzchnię oleju. Zebranie dużej ilości bąbelków nie trwa długo, a olej silnikowy staje się pienisty i pełen bąbelków.

Ponieważ wszystkie pompy olejowe są zaprojektowane tak, aby pompować ciecz zamiast gazu (ściśliwego) gaz, mimo że pompa nadal pracuje, dosłownie zasysa powietrze zamiast pompować olej silnikowy. Efektem netto jest to, że olej nie jest dostarczany do miejsc, do których ma się udać, więc duży nadmiar oleju silnikowego może zabić silnik z dokładnie tej samej przyczyny, co brak wystarczającej ilości oleju silnikowego.

Powiedziawszy to, jeśli włożysz, powiedzmy, za dużo kwartę, prawdopodobnie nie będzie to problemem (w zależności od typu i pojemności silnika). Jeśli włożysz dwa razy więcej (słyszałem o ludziach, którzy to robią, ponieważ zapomnieli, że już wymienili olej i robią to ponownie!) Prawie na pewno zabije silnik, chyba że zostanie to naprawione, zanim silnik zacznie działać bardzo długo.

Jeśli silnik jest tak pełny, przepompuje olej przez układy, których nie powinien, np. Układ PCV do kolektora dolotowego.

Pierścienie tłokowe, nawet w świeżym silniku, zawsze mają co najmniej minimalną ilość przedmuchu ze spalania. Zwykle te produkty spalania nieznacznie zwiększają ciśnienie w skrzyni korbowej, a następnie wentylują przez układ PCV (Positive Crankcase Ventilation) do wlotu.

Podczas gdy zawór PCV ma na celu zatrzymanie bezpośredniego przepływu oleju, wiemy, że dzięki zastosowaniu PCV Catch Cans, niektóre oleje silnikowe przedostają się w najlepszych okolicznościach. Jeśli pokrywa zaworu jest pełna oleju, jak opisuje OP, jeszcze więcej przejdzie.

System PCV kończy się w kolektorze dolotowym, więc olej zostanie dodany do mieszanki spalinowej, zabrudzonych świec zapłonowych i zwiększenia emisji niespalonego węgla.

Prawdziwa odpowiedź brzmi - to zależy.

Dodatkowa para kwarty? Prawdopodobnie nie ma realnego efektu. Jeśli włożysz tyle, by korba tłoczyła olej, prawdopodobnie dostaniesz piankę oleju wokół dolnej części tłoków, ale oprócz rabowania dużej mocy z powodu wiatru i może powodować pewne problemy z spalaniem oleju (na w pewnym momencie twoje pierścienie olejowe zostaną po prostu obezwładnione, ponieważ na ścianach każdego cylindra jest tyle oleju, a także twój system PCV, chyba że masz zapadkę, zacznie ssać olej do silnika), to nie zabije silnik lub cokolwiek innego, chyba że zacznie się detonacja od wszystkich połkniętych olejów. Nawiasem mówiąc, nie wierzę, że zmieni WSZYSTKO w pianę i spowoduje głód oleju - nadal będzie co najmniej galon całkowicie płynnego oleju pod pianą, który twoja pompa oleju może zassać i użyć do smarowania.

W końcu wlejesz wystarczającą ilość oleju, aby mógł on zablokować tłoki od spodu lub przynajmniej uniemożliwić im poruszanie się szybciej niż bardzo niska maksymalna prędkość, gdy popycha olej do kanałów między głowicą a pokrywą zaworu. Twój samochód może się nie uruchomić, ale nie sądzę, aby eksplodował lub zginał pręt lub cokolwiek innego, chyba że masz niesamowicie mocny silnik rozruchowy.

Prawda jest taka, że ​​zbyt duża ilość ropy nie jest tak naprawdę wielką sprawą, chyba że jest to naprawdę głupia ilość. Wiele samochodów z turbodoładowaniem pochodzi z fabryki z rozpylaczami oleju pod każdym tłokiem, a te rzeczy zrzucają cały garść oleju na cały spód każdego tłoka. Powoduje to pewne spalanie oleju w porównaniu z ich nie uruchomieniem, ale nie jest to duża różnica, a nawet długoterminowy problem z niezawodnością.

Inną rzeczą jest to, że będzie się różnić w zależności od samochodu, ponieważ układ smarowania każdego samochodu jest nieco inny. Niektóre samochody w zasadzie uszczelniają miskę olejową od obszaru korby przegrodami i tacami, podczas gdy inne samochody po prostu zwisają korbą nad olejem. Jeszcze inne samochody są wyposażone w suche miski olejowe, które przechowują olej na zewnątrz, a także oddzielają olej i powietrze. Jest to znacznie bardziej skomplikowane (i rzadkie w pojazdach produkcyjnych) podejście.

Jest to ściśle teoretyczne (alias mogę się całkowicie mylić), ale jeśli silnik jest dosłownie wypełniony po brzegi, tak jak to opisałeś, bardzo mało by się uszkodziło.

W zależności od rodzaju silnika, po uruchomieniu rozrusznika objętość skrzyni korbowej pozostanie dość stała, ponieważ objętość utracona przez jeden tłok poruszający się w dół zostanie zanegowana przez inny tłok poruszający się w górę. Gdy silnik osiągnie określoną prędkość, olej będzie jednak zbyt lepki, aby poruszać się w skrzyni korbowej (pamiętaj, że skrzynia korbowa jest całkowicie wypełniona olejem).

Ponieważ pierścienie tłokowe są zaprojektowane w taki sposób, aby zawartość komory spalania nie przedostała się do skrzyni korbowej (a nie odwrotnie), olej zacznie wyciekać do cylindrów. Nie minęło dużo czasu, zanim ilość oleju w cylindrze zapobiegnie zapłonowi mieszanki paliwowo-powietrznej, powodując rozpryskiwanie się silnika i gnicie.

W niektórych przypadkach mogłeś zepsuć pierścienie tłokowe, zatruć świece zapłonowe lub zerwać uszczelki olejowe (tylne uszczelnienie główne, uszczelka miski olejowej, uszczelka osłony krzywki itp.), Ale wyobrażam sobie, że spuściłeś olej do właściwego poziomu i usunąłeś kałuże oleju w komorze spalania, silnik w końcu strzeliłby, wypalił olej pozostały w komorze i kontynuował pracę bez żadnych katastrofalnych problemów

Jednak po tym incydencie najprawdopodobniej spłonąłbyś kwartę oleju co dwieście mil, aż pewnego dnia zapomniałeś go uzupełnić i, cóż, znasz resztę.