Co oznaczają pojęcia „połączony port” i „wtrysk bezpośredni”?

Ostatnio usłyszałem te warunki w ramach opisu nowego samochodu. Wiem, że w silniku znajdują się zawory dolotowe i wydechowe, które są kontrolowane przez krzywki na wałku rozrządu (jeśli to pomaga odpowiedzieć, czy nie, nie wiem).

Co oznaczają pojęcia „połączony port” i „wtrysk bezpośredni”?

Połączenie wtrysku bezpośredniego i bezpośredniego oznacza, że ​​obecne są następujące systemy wtrysku:

• zastrzyk portowy

  więc wtryskiwacze wtryskują paliwo do kolektora dolotowego, umożliwiając mieszanie powietrza i paliwa przed przejściem przez zawór wlotowy.

• bezpośredni zastrzyk

  więc paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do cylindrów, za zaworem dolotowym.

Bezpośredni wtrysk umożliwia większą oszczędność paliwa i zmniejszenie emisji. Problem polega na tym, że przez zawory dolotowe przepływa przez nie suche powietrze, co ostatecznie doprowadzi do problemów z nagromadzeniem się węgla.

Dzięki zastosowaniu wtrysku wlotowego mieszanka paliwowo-powietrzna pokrywa zawór wlotowy, aby zapobiec tworzeniu się węgla.

Wykorzystując zarówno wtrysk dolotowy, jak i bezpośredni, niektóre pojazdy uzyskują to, co najlepsze z obu światów - wydajność bezpośredniego wtrysku bez wad związanych z suchymi zaworami dolotowymi.

Poprawcie mnie, jeśli się mylę ... Bezpośredni wtrysk to wtryskiwacze paliwa wtryskujące paliwo bezpośrednio do cylindra za pomocą współczynników opartych na jednostce centralnej. Łączą się, gdy mają punkty wtrysku zarówno w cylindrze, jak i kolektorze dolotowym. W zależności od warunków jazdy procesor decyduje, gdzie paliwo będzie wydajniej wtryskiwane. Pozwoliłoby to na oszczędność paliwa i lepszą reakcję w zależności od sposobu prowadzenia pojazdu.

W silnikach benzynowych wtrysk paliwa tradycyjnie miał miejsce (nadal dzieje się w większości samochodów dojeżdżających do pracy) przed zaworem dolotowym, co oznacza, że ​​paliwo powietrzne jest mieszane przed wejściem do cylindra.

Wtrysku bezpośredniego wtryskiwacz rozpyla mieszankę paliwowo-powietrzną bezpośrednio do cylindra, co zapewnia optymalne kontrolowane komputerowo spalanie.

Bezpośredni wtrysk ma wiele zalet w porównaniu z MPFI lub wtryskiem do portu i jego przyszłością.

• Poprawia przebieg dzięki procesowi silnika z warstwowym ładowaniem (zasadniczo pozostając tak blisko stosunku stochiometrycznego, jak to możliwe, co zapewnia lepsze spalanie.
• Niższe emisje.
• Zapobiega stukaniu / detonacji silnika.
• Lepsza kontrola silnika, ponieważ przed GDI można było manipulować taktowaniem zaworów w czasie rzeczywistym, aby zmienić charakterystykę wydajności / mocy silnika, ponieważ teraz można zmieniać ciśnienie paliwa, ilość. istnieje wiele możliwości odkrywania.
• Silniki GDI są mocniejsze w porównaniu do silników MPFI i działają dłużej.
• Lepsza moc wyjściowa w porównaniu do MPIFI. Z kolei diesle od dłuższego czasu stosują wtrysk bezpośredni, ponieważ

Główną wadą GDI jest to, że ponieważ paliwo nie styka się z zaworem dolotowym, wkrótce na tylnej stronie zaworu zaczyna gromadzić się węgiel.

Aby uniknąć tego problemu, niektórzy produkują nam połączenie GDI i wtrysku portów, jak nowy Lexus RC-F

„Dużym” efektem bezpośredniego wtrysku jest sposób „diesla”, w którym ICE (silnik spalinowy) następnie zmienia się w porównaniu z wtryskiem wlotowym lub zachowaniem starego paliwa gaźnikowego w cylindrze.

W wtryskiwaczu portowym (takim samym jak gaźnik) cylinder spręża zarówno powietrze, jak i drobne kropelki paliwa, podczas suwu sprężania kropelki paliwa zwykle gotują się, aby stać się paliwem w stanie pełnej pary.

Paliwo, podobnie jak woda, ma dramatyczny (dla tego bloga pozwala oszacować go na około 1000/1) stosunek wzrostu / ciśnienia przy zmianie z cieczy na gaz. Ta dodatkowa objętość / ciśnienie paliwa wypycha tłok z powrotem podczas drugiej połowy suwu sprężania. To zła rzecz. Znacznie zmniejsza „sprawność cieplną”. Oznacza to więcej ciepła odpadowego i mniej mechanicznego silnika na galon paliwa.

Więc ... pojawia się Pan Diesel i bezpośredni wtrysk. Paliwo płynne jest wtryskiwane bezpośrednio do cylindra, pod koniec cyklu sprężania, ale w tym celu musi być pod ekstremalnym ciśnieniem. I wymaga ekstremalnej pompy paliwa i ekstremalnej hydrauliki paliwowej. Paliwo z wtryskiem bezpośrednim nagrzewa się tak szybko, że po wtrysku, pod koniec cyklu sprężania, często nie potrzebuje iskry elektrycznej, aby wyzwolić ją w samorzutnym spalaniu.

I dlatego na tłoku występuje również MNIEJSZE przeciwciśnienie (jest to pożądany efekt) podczas większości cyklu sprężania, a zatem poprawiona wydajność cieplna.